车辆的摇臂装置和电动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的摇臂装置和电动车，车辆的摇臂装置包括：摇臂、支架和电机固定座，所述支架连接在所述摇臂的前端，所述电机固定座连接在所述摇臂的后端，所述电机固定座上形成有从后向前延伸的插槽，且所述电机固定座还设置有朝向外侧敞开的紧固件安装槽，所述紧固件安装槽和所述插槽相连通。通过在摇臂上设置电机固定座，可以省掉止转螺栓和止转垫片，从而可以简化轮毂电机的安装步骤，可以提高轮毂电机的安装便利性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的摇臂装置和电动车
本技术涉及电动车
，尤其是涉及一种车辆的摇臂装置和电动车。
技术介绍
相关技术中，电动车上的电机固定座结构复杂，在对电动车进行组装货拆卸时比较麻烦。电动车的摇臂短，后轮在运动过程中，对车身的姿态影响较大。并且摇臂和中轴距离大，摇臂运动时会改变链轮中心距。此外，中轴和摇臂轴分离，导致车辆行驶时，改变链轮中心距，影响行驶稳定性。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的摇臂装置，通过电机固定座可以省掉止转螺栓和止转垫片，电机固定座的结构简单，并且重量轻。本技术进一步地提出了一种电动车。根据本技术第一方面实施例的车辆的摇臂装置，包括：摇臂、支架和电机固定座，所述支架连接在所述摇臂的前端，所述电机固定座连接在所述摇臂的后端，所述电机固定座上形成有从后向前延伸的插槽，且所述电机固定座还设置有朝向外侧敞开的紧固件安装槽，所述紧固件安装槽和所述插槽相连通。根据本技术实施例的车辆的摇臂装置，通过在摇臂上设置电机固定座，可以省掉止转螺栓和止转垫片，从而可以简化轮毂电机的安装步骤，可以提高轮毂电机的安装便利性。根据本技术的一些实施例，所述电机固定座包括：座板和带有缺口的限位板，所述插槽形成于所述座板上，所述限位板连接在所述摇臂的后端且与所述座板相连接，所述缺口与所述插槽的后端相对应。根据本技术的一些实施例，所述限位板的横截面为优弧形。根据本技术的一些实施例，所述摇臂为两个且分别为左摇臂、右摇臂，所述左摇臂和所述右摇臂之间连接有连接臂，所述左摇臂和所述右摇臂的前端均设置有所述支架且后端均设置有所述电机固定座。根据本技术的一些实施例，所述连接臂包括：上钣金臂和下钣金臂，所述上钣金臂和所述下钣金臂上下相对相连接，所述上钣金臂和所述下钣金臂均连接在所述左摇臂和所述右摇臂之间。根据本技术的一些实施例，所述车辆的摇臂装置还包括：中轴，所述中轴穿设在所述左摇臂和所述右摇臂的所述支架内。根据本技术的一些实施例，所述车辆的摇臂装置还包括：减震器支架，所述减震器支架设置于所述摇臂上，相对于所述支架，所述减震器支架邻近所述电机固定座。根据本技术的一些实施例，所述减震器支架构造为板状且所述减震器支架上设置有减震器安装孔。根据本技术的一些实施例，所述减震器支架上设置有减重孔，所述减重孔为长条形。根据本技术第二方面实施例的电动车，包括所述车辆的摇臂装置。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的电动车的结构示意图；图2是支架、车辆的摇臂装置和中撑装置组装的结构示意图；图3是根据本技术实施例的支架的结构示意图；图4是根据本技术实施例的车辆的摇臂装置的结构示意图；图5是根据本技术实施例的中撑装置的结构示意图。附图标记：电动车S；车架100；头管110；中通管120；前倾斜段121；前弧形连接段122；中平直段123；后弧形连接段124；后倾斜段125；中轴座126；电池安装支架127；减震器安装座128；通孔129；尾管130；车辆的摇臂装置200；摇臂210；左摇臂211；右摇臂212；连接臂213；上钣金臂2131；下钣金臂2132；减震器支架214；减震器安装孔2141；减重孔2142；支架220；电机固定座230；紧固件安装槽231；插槽232；座板233；限位板234；中轴240；后轮罩安装孔250；中撑装置300；安装支架310；底板311；第一侧板312；第二侧板313；中撑件320；安装杆321；左连接杆322；左撑地杆323；右连接杆324；右撑地杆325；第一弧形连接杆326；第二弧形连接杆327；第三弧形连接杆328；第四弧形连接杆329；左加强件330；第一板体331；第二板体332；右加强件340；第三板体341；第四板体342；减震器400；后车轮500。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的电动车S。如图1所示，电动车S包括：车架100、车辆的摇臂装置200、中撑装置300和轮毂电机，车辆的摇臂装置200设置于车架100上，轮毂电机设置于车辆的摇臂装置200上，中撑装置300也设置于车辆的摇臂装置200上，下面将分别描述上述各个结构。结合图2和图3所示，根据本技术的车辆的车架100包括：头管110、中通管120和尾管130，中通管120仅为一个，中通管120与头管110相连接，而且中通管120从前向后延伸，尾管130与中通管120的后端相连接。头管110设置于中通管120的前端，尾管130设置于中通管120的后端。需要说明的是，传统的电动车一般采用双管或者双梁的方式，这样占用左右空间大，本技术的车架100采用了单中通管120，解决了占用空间的问题，而且可以简化连接关系，可以实现车架100的轻量化设计目标。由此，通过将中通管120与头管110直接相连接，可以简化车架100结构，为两侧布置其他件留出空间。并且，将中通管120设置为一个，可以减小电动车S的重量，使电动车S更加轻量化。如图3所示，中通管120包括：前倾斜段121、中平直段123和后倾斜段125，在前后方向上，中平直段123连接在前倾斜段121和后倾斜段125之间，前倾斜段121朝向前上方倾斜延伸，并且前倾斜段121的前上端与头管110相连接，后倾斜段125朝向后上方倾斜延伸，并且后倾斜段125的后上端与尾管130相连接。如此设置的中通管120，可以使用户在骑乘时更贴合用户的姿势，使用户骑乘更舒适。还有，如此设置的中通管120可以通过前倾斜段121有效连接头管110，以及通过后倾斜段125有效连接尾管130，可以使得车架100整体结构布置合理，整体可靠性更好。其中，中平直段123可以在前后方向上平直设置，也可以在前后方向上大体平直设置。具体地，如图3所示，中通管120还可以包括：前弧形连接段122和后弧形连接段124，前弧形连接段122连接在前倾斜段121和中平直段123之间，后弧形连接段124连接在中平直段123和后倾斜段125之间。通过前弧形连接段122与后弧形连接段124，可以将前倾斜段121、中平直段123和后倾斜段125连接起来。并且弧形承受力的效果比板状更好，由此，把连接段设置为弧形，前弧形连接段122与后弧形连接段124本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的摇臂装置，其特征在于，包括：/n摇臂；/n支架，所述支架连接在所述摇臂的前端；/n电机固定座，所述电机固定座连接在所述摇臂的后端，所述电机固定座上形成有从后向前延伸的插槽，且所述电机固定座还设置有朝向外侧敞开的紧固件安装槽，所述紧固件安装槽和所述插槽相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的摇臂装置，其特征在于，包括：
摇臂；
支架，所述支架连接在所述摇臂的前端；
电机固定座，所述电机固定座连接在所述摇臂的后端，所述电机固定座上形成有从后向前延伸的插槽，且所述电机固定座还设置有朝向外侧敞开的紧固件安装槽，所述紧固件安装槽和所述插槽相连通。


2.根据权利要求1所述的车辆的摇臂装置，其特征在于，所述电机固定座包括：座板和带有缺口的限位板，所述插槽形成于所述座板上，所述限位板连接在所述摇臂的后端且与所述座板相连接，所述缺口与所述插槽的后端相对应。


3.根据权利要求2所述的车辆的摇臂装置，其特征在于，所述限位板的横截面为优弧形。


4.根据权利要求1所述的车辆的摇臂装置，其特征在于，所述摇臂为两个且分别为左摇臂、右摇臂，所述左摇臂和所述右摇臂之间连接有连接臂，所述左摇臂和所述右摇臂的前端均设置有所述支架且后端均设置有所述电机固定座。


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【专利技术属性】
技术研发人员：张正东，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11