一种转向管柱下安装支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向管柱下安装支架结构，包括下安装支架、螺栓、螺母和两个滑动块；下安装支架包括顶板和两块相对设置的侧板，两块侧板分别自顶板的左边沿和右边沿向下延伸，两块侧板上均设有长度从前至后延伸的条形孔；螺栓的螺杆穿过两个条形孔，螺母装配在螺栓的螺杆上，螺母和螺栓的螺栓头分别位于下安装支架的左侧和右侧；两个滑动块均套装在螺栓的螺杆上，两个滑动块均包括滑动配合部以及与滑动配合部相连的凸缘，两个滑动配合部分别与两个条形孔滑动配合；一个凸缘夹持于螺母和一块侧板之间，另一个凸缘夹持于螺栓的螺栓头和另一块侧板之间。本实用新型专利技术能够用于减小碰撞过程中方向盘以及转向上轴的后移量和上移量，具有性能可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱下安装支架结构
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种转向管柱下安装支架结构。
技术介绍
随着国内汽车市场的不断发展，消费者对汽车被动安全的重视程度和认识程度越来越高。正面100％重叠刚性壁障碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验就是碰撞性能当中重要的考察内容，这两个实验工况反映了在一个定性与定量相结合的情况下对车辆的安全性进行评价，在一定程度上体现了车辆对乘员的保护能力。在以上两个试验工况中，由于组合开关的影响，以上两个碰撞试验工况中转向管柱上轴的实际溃缩距离都小于设计值(一般设计值为60mm左右，实际最多压溃40mm左右)，而转向下轴由于受到较大的碰撞力，转向下轴的设计溃缩距离一般不能满足实际要求，从而导致力传到转向上轴，导致方向盘向上和向后移动，从而增加假人伤害值。传统的解决方案为增加转向下轴的溃缩距离，但是此方案的技术要求和成本较高。现有技术中，转向管柱的装配结构如图1所示，转向管柱下安装支架1和管柱下安装座2通过安装螺栓连接，管柱上安装支架3和管柱上安装座4通过安装螺栓连接，转向管柱下安装支架1和管柱上安装支架3均固定连接在车身转向支撑10上。转向下轴包括可相对滑动的转向下轴下段5和转向下轴上段6，转向上轴包括可以相对滑动的转向上轴下段7和转向上轴上段8。在高速前碰撞过程中，转向下轴下段5受到发动机向后和向上的力，转向下轴会溃缩，转向下轴下段5相对转向下轴上段6压缩，当转向下轴溃缩距离达到设计距离后，碰撞力传递到转向上轴导致方向盘9向后和向上移动；方向盘9向后和向上移动量过大会增加假人伤害值。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种转向管柱下安装支架结构，以减小碰撞过程中方向盘以及转向上轴的后移量和上移量。本技术所述的一种转向管柱下安装支架结构，包括下安装支架、螺栓、螺母和两个滑动块；所述下安装支架包括顶板和两块相对设置的侧板，两块所述侧板分别自所述顶板的左边沿和右边沿向下延伸，两块所述侧板上均设有长度从前至后延伸的条形孔；所述螺栓的螺杆穿过两个所述条形孔，所述螺母装配在所述螺栓的螺杆上，所述螺母和所述螺栓的螺栓头分别位于所述下安装支架的左侧和右侧；两个所述滑动块均套装在所述螺栓的螺杆上，两个所述滑动块均包括滑动配合部以及与所述滑动配合部相连的凸缘，两个所述滑动配合部分别与两个所述条形孔滑动配合；两个所述凸缘中的一个凸缘夹持于所述螺母和两块所述侧板中靠所述螺母一侧的侧板之间，两个所述凸缘中的另一个凸缘夹持于所述螺栓的螺栓头和两块所述侧板中靠所述螺栓的螺栓头一侧的所述侧板之间。进一步，所述侧板的下边沿设有第一翻边，所述侧板的后边沿设有第二翻边，所述第一翻边的后端和所述第二翻边的下端相连。进一步，还包括自所述顶板的前边沿向下延伸的加强板，两块所述侧板的前边沿分别与所述加强板的左边沿和右边沿相连。进一步，所述下安装支架为冲压成型的钣金件。本技术能够用于减小碰撞过程中方向盘以及转向上轴的后移量和上移量，具有性能可靠的优点。附图说明图1为
技术介绍
中所述的转向管柱的装配结构的结构示意图；图2为实施例中所述的转向管柱下安装支架结构的结构示意图；图3为实施例中所述的转向管柱下安装支架结构的爆炸图。图中：1—转向管柱下安装支架；2—管柱下安装座；3—管柱上安装支架；4—管柱上安装座；5—转向下轴下段；6—转向下轴上段；7—转向上轴下段；8—转向上轴上段；9—方向盘；10—车身转向支撑；11—顶板；12—侧板；13—条形孔；14—滑动块；15—螺栓；16—第一翻边；17—第二翻边；18—加强板；19—凸缘；20—滑动配合部；21—螺母。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图2和图3所示的一种转向管柱下安装支架结构，包括下安装支架、螺栓15、螺母21和两个滑动块14；下安装支架包括顶板11和两块相对设置的侧板12，两块侧板12分别自顶板11的左边沿和右边沿向下延伸，两块侧板12上均设有长度从前至后延伸的条形孔13；螺栓15的螺杆穿过两个条形孔13，螺母21装配在螺栓15的螺杆上，螺母21和螺栓15的螺栓头分别位于下安装支架的左侧和右侧；两个滑动块14均套装在螺栓15的螺杆上，两个滑动块14均包括滑动配合部20以及与滑动配合部20相连的凸缘19，两个滑动配合部20分别与两个条形孔13滑动配合；两个凸缘19中的一个凸缘19夹持于螺母21和两块侧板12中靠螺母21一侧的侧板12之间，两个凸缘19中的另一个凸缘19夹持于螺栓15的螺栓头和两块侧板12中靠螺栓15的螺栓头一侧的侧板12之间。在本实施例中，侧板12的下边沿设有第一翻边16，侧板12的后边沿设有第二翻边17，第一翻边16的后端和第二翻边17的下端相连。通过设置第一翻边16和第二翻边17能够提升下安装支架的强度，降低下安装支架在碰撞过程中发生变形的可能性。在本实施例中，还包括自顶板11的前边沿向下延伸的加强板18，两块侧板12的前边沿分别与加强板18的左边沿和右边沿相连。通过设置加强板18能够提升下安装支架的强度，降低下安装支架在碰撞过程中发生变形的可能性。在本实施例中，下安装支架为冲压成型的钣金件。在使用时，下安装支架可通过焊接的方式固定连接在车身转向支撑上，管柱下安装座通过螺栓15与下安装支架相连，条形孔13从前至后向上倾斜。在碰撞过程中，当转向下轴设计滑动距离全部溃缩后，碰撞力经管柱下安装座传递至螺栓15，当碰撞力大于滑动块14与下安装支架之间的最大摩擦力后，转向下轴沿条形孔13移动，减小或消除了传到转向上轴和方向盘的力，从而减小方向盘以及转向上轴的后移量和上移量，达到更好保护驾驶员安全效果。滑动块14与下安装支架之间的最大摩擦力可以通过螺栓15和螺母21之间的预紧力来控制。在不改变转向管柱的情况下，通过应用上述的转向管柱下安装支架结构可以减小碰撞过程中转向管柱和方向盘的倾入量，从而减小驾驶员胸部和头部的伤害值。并且通过应用上述的转向管柱下安装支架结构，可以减小转向下轴溃缩距离要求，可以减小对汽车转向支撑强度的要求，从而减小开发成本。相对于将条形孔设置在管柱下安装座上的方案，将条形孔设置在下安装支架上的方案具有性能更可靠的优点，原因在于转向管柱下安装座直接连接在转向管柱上，在转向管柱溃缩过程中管柱下安装座发生变形的可能性大于下安装支架发生变形的可能性，同时通过第一翻边16、第二翻边17和加强板18对下安装支架进行加强，进一步降低了下安装支架发生变形的可能性，降低了螺栓15或滑动块14被卡住的可能性，提升了转向管柱下安装支架结构性能可靠程度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向管柱下安装支架结构，其特征在于：包括下安装支架、螺栓(15)、螺母(21)和两个滑动块(14)；所述下安装支架包括顶板(11)和两块相对设置的侧板(12)，两块所述侧板(12)分别自所述顶板(11)的左边沿和右边沿向下延伸，两块所述侧板(12)上均设有长度从前至后延伸的条形孔(13)；所述螺栓(15)的螺杆穿过两个所述条形孔(13)，所述螺母(21)装配在所述螺栓(15)的螺杆上，所述螺母(21)和所述螺栓(15)的螺栓头分别位于所述下安装支架的左侧和右侧；两个所述滑动块(14)均套装在所述螺栓(15)的螺杆上，两个所述滑动块(14)均包括滑动配合部(20)以及与所述滑动配合部(20)相连的凸缘(19)，两个所述滑动配合部(20)分别与两个所述条形孔(13)滑动配合；两个所述凸缘(19)中的一个凸缘(19)夹持于所述螺母(21)和两块所述侧板(12)中靠所述螺母(21)一侧的侧板(12)之间，两个所述凸缘(19)中的另一个凸缘(19)夹持于所述螺栓(15)的螺栓头和两块所述侧板(12)中靠所述螺栓(15)的螺栓头一侧的所述侧板(12)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱下安装支架结构，其特征在于：包括下安装支架、螺栓(15)、螺母(21)和两个滑动块(14)；所述下安装支架包括顶板(11)和两块相对设置的侧板(12)，两块所述侧板(12)分别自所述顶板(11)的左边沿和右边沿向下延伸，两块所述侧板(12)上均设有长度从前至后延伸的条形孔(13)；所述螺栓(15)的螺杆穿过两个所述条形孔(13)，所述螺母(21)装配在所述螺栓(15)的螺杆上，所述螺母(21)和所述螺栓(15)的螺栓头分别位于所述下安装支架的左侧和右侧；两个所述滑动块(14)均套装在所述螺栓(15)的螺杆上，两个所述滑动块(14)均包括滑动配合部(20)以及与所述滑动配合部(20)相连的凸缘(19)，两个所述滑动配合部(20)分别与两个所述条形孔(13)滑动配合；两个所述凸缘(19)中的一个凸缘(19)夹持于所述螺母(21)和两块所述侧板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：段志春，王焕芳，邵金华，周迎娥，禹慧丽，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50