一种多级溃缩转向管柱及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种多级溃缩转向管柱及汽车，涉及汽车配件技术领域，多级溃缩转向管柱包括方向盘转向管柱；方向盘转向管柱包括上柱体、下柱体、一级溃缩机构、二级溃缩机构，上柱体与下柱体沿轴向过盈配合插接固定在一起以形成方向盘转向管柱；其中二级溃缩机构包括公差环，公差环与上柱体一体成型且公差环位于上柱体的底部并朝向远离上柱体的方向延伸，且公差环的内径大于上柱体和下柱体之间的连接部的外径，以使上柱体与下柱体固定在一起时公差环位于上柱体和下柱体之间的连接部的外周，且公差环与连接部之间具有预设距离，本实用新型专利技术的方案减少了车祸发生时方向盘或方向盘转向柱对驾驶员造成的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种多级溃缩转向管柱及汽车
本技术涉及汽车配件
，特别是指一种多级溃缩转向管柱及汽车。
技术介绍
随着社会的发展，汽车逐渐普及，但是随之而来的是因车祸引起的伤亡数字也居高不下。在汽车正前方遭受剧烈碰撞时会发生车体变形，此时驾驶员位置的人员经常会由于方向盘或方向盘转向柱变形而导致压迫驾驶员的胸腹位置，对驾驶员造成重大伤害。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种多级溃缩转向管柱及汽车，解决了车祸发生时方向盘或方向盘转向柱对驾驶员造成损伤的问题。一种多级溃缩转向管柱，该方向盘转向管柱包括上柱体、下柱体、一级溃缩机构、二级溃缩机构，所述上柱体与下柱体沿轴向过盈配合插接固定在一起以形成方向盘转向管柱；其中所述二级溃缩机构包括公差环，所述公差环与所述上柱体一体成型且所述公差环位于所述上柱体的底部并朝向远离所述上柱体的方向延伸，且所述公差环的内径大于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外径，以使所述上柱体与下柱体固定在一起时所述公差环位于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外周，且所述公差环与所述连接部之间具有预设距离。在一些实施例中，其中所述一级溃缩机构包括分别设置在上柱体和下柱体上的凸点和支架，所述支架上设有与所述凸点相适配的压制而成的卯，所述凸点固定在所述卯内以在收到外力时形成溃缩。在一些实施例中，该上柱体与下柱体之间过盈配合固定在一起。在一些实施例中，所述方向盘转向管柱的壳体为铝合金制成。本技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的多级溃缩转向管柱。本技术的上述方案至少包括以下有益效果：本技术的上述方案，相对于以往的转向管柱大大较少了驾驶员的伤害,胸部伤害可以降低到5000N以下(国家法规11123)。与安全带座椅等联合设计,更容易满足NCAP碰撞四星标准。附图说明图1为本技术实施例的多级溃缩转向管柱的结构示意图；图2为另一方向的多级溃缩转向管柱的结构示意图；图3为又一方向的多级溃缩转向管柱的结构示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。在一些已知的方向盘转向管柱，为了防止在车辆遭受剧烈碰撞时候刚性的方向盘转向柱对驾驶员造成损伤的问题，提出了一种可溃缩的方向盘转向管柱，该方向盘转向管柱上设有一级溃缩结构，其中所述一级溃缩结构为剪切镶块注塑销结构，或所述一级溃缩结构为钢带撕裂产生轴向溃缩结构。这种方向盘转向管柱的剪切镶块注塑销结构，或钢带撕裂产生轴向溃缩结构，在收到切向力的时候会发生溃缩，以防止方向盘转向管柱在收到外力时对驾驶员造成损伤。图1、图2和图3描述了本技术实施例的多级溃缩转向管柱，包括方向盘转向管柱1，所述方向盘转向管柱1包括上柱体和下柱体，所述上柱体与下柱体沿轴向过盈配合插接固定在一起以形成方向盘转向管柱；还包括公差环3，所述公差环3与所述上柱体一体成型且所述公差环3位于所述上柱体的底部并朝向远离所述上柱体的方向延伸，且所述公差环3的内径大于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外径，以使所述上柱体与下柱体过盈配合固定在一起时所述公差环3位于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外周，且所述公差环3与所述连接部之间具有预设距离。这样在方向盘转向管柱收到外力时，该上柱体和下柱体之间的连接部发生溃缩从而产生形变；但是由于外部的公差环3的限位作用导致上柱体和下柱体之间的形变只能在公差环3内径与连接部的外径之间所形成的最大弯折度；从而实现限制溃缩力的目的。在本专利技术实施例中，通过精确控制公差环3与连接部之间的距离，可以将溃缩力精确地控制在1500N～1800N公差范围。其中所述一级溃缩机构2包括分别设置在上柱体和下柱体上的凸点和支架，所述支架上设有与所述凸点相适配的压制而成的卯，所述凸点固定在所述卯内以在收到外力时形成溃缩。其中一级溃缩机构采用凸点和压制的卯，能够提供5000N左右抗力；这样一级溃缩机构2能够在受到比较大的外力时产生溃缩。在本技术的一个实施例中，该上柱体与下柱体之间过盈配合固定在一起。由上述描述可以看出：上柱体与下柱体通过安装支架过盈配合；一级溃缩机构2包括凸点和压制的卯；在发生碰撞时凸点及卯之间脱离，产生5000N左右抗力；二级溃缩采用公差环，在一级溃缩后,可以持续施加1500N～1800N的缓冲力,进一步减小对驾驶员的伤害。采用两级溃缩方式,吸能效果更好,采用卯点结构,结构简单，溃缩力控制更稳定二级采用了公差环,溃缩力控制更加精确,可以达到1500N～1800N公差范围。采用铝合金壳体，重量更轻，频率可以达到48Hz(目前广泛43Hz以下)，可以有效的降低方向盘抖动风险。采用上述方案，相对于以往的转向管柱大大较少了驾驶员的伤害,胸部伤害可以降低到5000N以下(国家法规11123)。与安全带座椅等联合设计,更容易满足NCAP碰撞四星标准。本技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的多级溃缩转向管柱。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级溃缩转向管柱，其特征在于，包括方向盘转向管柱；所述方向盘转向管柱包括上柱体、下柱体、一级溃缩机构、二级溃缩机构，所述上柱体与下柱体沿轴向过盈配合插接固定在一起以形成方向盘转向管柱；其中所述二级溃缩机构包括公差环，所述公差环与所述上柱体一体成型且所述公差环位于所述上柱体的底部并朝向远离所述上柱体的方向延伸，且所述公差环的内径大于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外径，以使所述上柱体与下柱体固定在一起时所述公差环位于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外周，且所述公差环与所述连接部之间具有预设距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种多级溃缩转向管柱，其特征在于，包括方向盘转向管柱；所述方向盘转向管柱包括上柱体、下柱体、一级溃缩机构、二级溃缩机构，所述上柱体与下柱体沿轴向过盈配合插接固定在一起以形成方向盘转向管柱；其中所述二级溃缩机构包括公差环，所述公差环与所述上柱体一体成型且所述公差环位于所述上柱体的底部并朝向远离所述上柱体的方向延伸，且所述公差环的内径大于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外径，以使所述上柱体与下柱体固定在一起时所述公差环位于所述上柱体和下柱体之间的连接部的外周，且所述公差环与所述连接部之间具有预设距离。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雪巍，史伟，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11