一种跑道零件表面镀层的加工方法及其电镀挂具技术

本发明专利技术提供了一种跑道零件表面镀层的加工方法，包括以下步骤：一、将待镀零件装入电镀挂具，仅露出零件的跑道面及跑道面相邻的倒角过渡面，其余面被电镀挂具包裹与镀液隔离，然后进行镀铬；二、镀铬完成后，对镀铬面进行研磨；三、零件整体镀银；四、镀银完成后，擦拭镀铬面去除镀铬面上的银镀层；五、银镀层进行除氢处理；六、零件进行浸亮处理，完成电镀。本发明专利技术提供了一种跑道零件表面镀层的加工方法及其电镀挂具，在倒角过渡面形成铬镀层和银镀层相互啮合的连续曲面，铬镀层由跑道面延伸至倒角过渡面，形成过渡铬镀层，避免了铬镀层台阶边缘易碎裂的缺陷，避免研磨铬镀层时，镀层边缘崩铬问题，还提高铬镀层均匀性，也提高了银镀层质量。

【技术实现步骤摘要】
一种跑道零件表面镀层的加工方法及其电镀挂具
本专利技术属于零件表面电镀
，具体涉及一种跑道零件表面镀层的加工方法及其电镀挂具。
技术介绍
在航空发动机中，跑道类零件安装于转动件上，发动机工作时，转速较高，零件外表面需具有较高的耐磨性能，称之为跑道面，需要进行镀铬处理，以提高该表面耐磨性能，如公开号为CN203021660U的中国专利提供一种用于密封跑道局部镀铬的装置，包括上压板、下压板、辅助电极、绝缘垫板及导电钩，所述上压板设置在密封跑道的小端面上，所述下压板设置在密封跑道的大端面上；所述导电钩通过下压板、上压板与阳极杠相连接，导电钩通过上螺母和下螺母固定在上压板和下压板上；该装置对密封跑道进行局部镀铬，可制备出满足技术要求的均匀一致的铬镀层，但其余非跑道面为了防止零件基体腐蚀，需要镀银，增强耐蚀性，而铬镀层与银镀层在厚度上存在明显差异，铬镀层边缘容易形成台阶，现有技术中未能控制好铬镀层与银镀层交接位置的加工质量，主要存在铬镀层均匀性差、崩铬，银镀层结合力差的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种跑道零件表面镀层的加工方法及其电镀挂具，在倒角过渡面形成铬镀层和银镀层相互啮合的连续曲面，铬镀层由跑道面延伸至倒角过渡面，形成过渡铬镀层，避免了铬镀层台阶边缘易碎裂的缺陷，避免研磨铬镀层时，镀层边缘崩铬问题，还提高铬镀层均匀性，也提高了银镀层质量。本专利技术通过以下技术方案得以实现：一种跑道零件表面镀层的加工方法，包括以下步骤：第一步：将待镀零件装入电镀挂具，仅露出零件的跑道面及跑道面相邻的倒角过渡面，其余面被电镀挂具包裹与镀液隔离，然后进行镀铬，能避免镀铬时非镀面渗铬问题；第二步：镀铬完成后，拆除电镀挂具，对镀铬面进行研磨，将镀层厚度加工至设计要求的尺寸，经过研磨加工，既能保证加工精度，也能够检验镀层结合力，研磨后应无起皮、脱落问题；第三步：零件整体镀银，保证其余非跑道面的耐腐蚀性；第四步：镀银完成后，人工擦拭镀铬面去除镀铬面上的银镀层；第五步：银镀层进行除氢处理；第六步：零件进行浸亮处理，完成电镀，保证外观。电镀完成后，在跑道面镀铬，保证耐磨性；在倒角过渡面形成铬镀层和银镀层相互啮合的连续曲面，无基体裸露，也无铬镀层和银镀层重叠，铬镀层由跑道面延伸至倒角过渡面，避免研磨铬镀层时，镀层边缘崩铬问题，还提高铬镀层均匀性，也提高了银镀层质量；其余非跑道面镀银，保证了耐腐蚀性。所述第一步中镀铬的厚度为180μm～200μm，保证最终的铬镀层厚度。所述第二步中，研磨后的铬镀层厚度为100μm～150μm。所述第三步中，零件按照检查-预除油-消除应力-装挂-化学除油-弱腐蚀-中和-预镀铜-预镀银-镀银的工艺流程进行加工，相比常规镀银工艺，进行了优化，因为有铬镀层裸露电镀，所以为了避免铬镀层腐蚀，要严禁电解除油，将常规电解除油替换为化学除油，减小了铬镀层腐蚀的风险。所述第三步中，零件跑道面包裹聚氯乙烯胶带进行绝缘保护，避免跑道面镀银，节省银金属，降低成本，但倒角处必须要有铬镀层裸露，不允许绝缘保护，避免倒角处既无铬镀层，也无银镀层。所述第三步中，镀银的厚度为3μm～8μm，既保证其余非跑道面的耐腐蚀性，同时也保证成本控制。所述第四步中，擦拭过程采用棉花蘸去污粉将结合力不好的银镀层擦除，利用铬镀层上的银镀层结合力差的特点，保证倒角处铬镀层与银镀层无叠加，也无基体裸露，保证零件的耐腐蚀性。本专利技术还提供一种电镀挂具，用于上述的跑道零件表面镀层的加工方法，包括挂钩、心轴、压盖、隔板，压盖与隔板分别从两端抵靠住零件跑道面两侧的倒角过渡面，压盖、零件和隔板依次套装在心轴上，心轴与挂钩固定连接，仅露出零件的跑道面及跑道面相邻的倒角过渡面，其余面被电镀挂具包裹与镀液隔离，确保仅在跑道面和倒角过渡面上镀铬，进而保证后续镀银质量。所述压盖和隔板与倒角过渡面的抵靠处分别设置有斜面，斜面与过渡面夹角为锐角，既能限制镀液流量，进而限制镀层厚度，又能保证过渡面与镀液接触，在过渡面形成过渡铬镀层，避免了铬镀层台阶边缘易碎裂的缺陷。所述两个压盖、两个零件和一个隔板对称安装在心轴上，同时加工两个零件，且无需用其它绝缘方式辅助绝缘，提高加工效率。本专利技术的有益效果在于：与现有技术相比，通过在倒角过渡面形成铬镀层和银镀层相互啮合的连续曲面，无基体裸露，也无铬镀层和银镀层重叠，铬镀层由跑道面延伸至倒角过渡面，形成过渡铬镀层，避免了铬镀层台阶边缘易碎裂的缺陷，避免研磨铬镀层时，镀层边缘崩铬问题，还提高铬镀层均匀性，也提高了银镀层质量；其余非跑道面镀银，保证了耐腐蚀性。优化镀银流程，将常规电解除油替换为化学除油，减小了铬镀层腐蚀的风险。利用铬镀层上的银镀层结合力差的特点，采用棉花蘸去污粉将结合力不好的银镀层擦除，保证倒角处铬镀层与银镀层无叠加，也无基体裸露，保证零件的耐腐蚀性。通过对称装夹结构，同时加工两个零件，且无需用其它绝缘方式辅助绝缘，提高加工效率。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术零件的结构示意图；图3是本专利技术零件倒角过渡面与压盖或隔板配合的结构示意图；图4是本专利技术电镀后镀层的结构示意图；图5是本专利技术电镀后倒角过渡面上镀层的结构示意图；图6是本专利技术中镀银的工艺流程。图中：1-挂钩，2-心轴，3-压盖，4-隔板，5-零件，6-斜面，51-跑道面，52-倒角过渡面，53-铬镀层，54-银镀层。具体实施方式下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1至图6所示，一种跑道零件表面镀层的加工方法，包括以下步骤：第一步：将待镀零件装入电镀挂具，仅露出零件5的跑道面51及跑道面51相邻的倒角过渡面52，其余面被电镀挂具包裹与镀液隔离，然后进行镀铬，能避免镀铬时非镀面渗铬问题；第二步：镀铬完成后，拆除电镀挂具，对镀铬面进行研磨，将镀层厚度加工至设计要求的尺寸，经过研磨加工，既能保证加工精度，也能够检验镀层结合力，研磨后应无起皮、脱落问题；第三步：零件整体镀银，保证其余非跑道面的耐腐蚀性；第四步：镀银完成后，人工擦拭镀铬面去除镀铬面上的银镀层；第五步：银镀层进行除氢处理；第六步：零件进行浸亮处理，完成电镀，保证外观。电镀完成后，在跑道面51镀铬，保证耐磨性；在倒角过渡面52形成铬镀层53和银镀层54相互啮合的连续曲面(如图5所示)，无基体裸露，也无铬镀层53和银镀层54重叠，铬镀层53由跑道面51延伸至倒角过渡面52(如图4所示)，避免研磨铬镀层53时，镀层边缘崩铬问题，还提高铬镀层53均匀性，也提高了银镀层54质量；其余非跑道面镀银，保证了耐腐蚀性。所述第一步中镀铬的厚度为180μm～200μm，保证最终的铬镀层53厚度。所述第二步中，研磨后的铬镀层厚度为100μm～150μm。所述第三步中，零件按照检查-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跑道零件表面镀层的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：/n第一步：将待镀零件装入电镀挂具，仅露出零件(5)的跑道面(51)及跑道面(51)相邻的倒角过渡面(52)，其余面被电镀挂具包裹与镀液隔离，然后进行镀铬；/n第二步：镀铬完成后，拆除电镀挂具，对镀铬面进行研磨，将镀层厚度加工至设计要求的尺寸；/n第三步：零件整体镀银；/n第四步：镀银完成后，人工擦拭镀铬面去除镀铬面上的银镀层；/n第五步：银镀层进行除氢处理；/n第六步：零件进行浸亮处理，完成电镀。/n

【技术特征摘要】
1.一种跑道零件表面镀层的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
第一步：将待镀零件装入电镀挂具，仅露出零件(5)的跑道面(51)及跑道面(51)相邻的倒角过渡面(52)，其余面被电镀挂具包裹与镀液隔离，然后进行镀铬；
第二步：镀铬完成后，拆除电镀挂具，对镀铬面进行研磨，将镀层厚度加工至设计要求的尺寸；
第三步：零件整体镀银；
第四步：镀银完成后，人工擦拭镀铬面去除镀铬面上的银镀层；
第五步：银镀层进行除氢处理；
第六步：零件进行浸亮处理，完成电镀。


2.如权利要求1所述的一种跑道零件表面镀层的加工方法，其特征在于：所述第一步中镀铬的厚度为180μm～200μm。


3.如权利要求1所述的一种跑道零件表面镀层的加工方法，其特征在于：所述第二步中，研磨后的铬镀层厚度为100μm～150μm。


4.如权利要求1所述的一种跑道零件表面镀层的加工方法，其特征在于：所述第三步中，零件按照检查-预除油-消除应力-装挂-化学除油-弱腐蚀-中和-预镀铜-预镀银-镀银的工艺流程进行加工。


5.如权利要求1所述的一种跑道零件表面镀层的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏标，涂喜峰，刘金平，陈燕青，林红，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52