【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机装配，具体涉及风扇转子中各级盘零件的分解拆卸装置和相应的分解拆卸方法。
技术介绍
1、风扇转子的主要作用是对空气在进入发动机后做初步压缩，是航空发动机的重要组件。风扇转子机械加工组件由第一、二、三、四级盘等零组件装配形成，风扇转子的结构图见图1。
2、风扇转子的各零组件之间是通过过盈配合装配。各级盘之间的过盈量范围为0.20～0.50。由于装配过盈较大，各级风扇盘之间的分解工作极其困难，且各级盘易出现变形或端面贴合不到位的情况，此时需要对各级盘进行分解并重新装配；且常有分解风扇转子对各级盘进行故检的工作内容。
3、按上述分析，风扇转子各级盘之间分解工作较为频繁，然而目前分解风扇转子各级盘的方式仍然传统，即使用胶木棒或者橡胶锤沿圆周均匀敲击需分解的盘，一点点将盘分解下来。这种方法极其费时费力，且在分解过程中可能会对盘造成损伤。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种航空发动机风扇转子分解方法及装置，针对风扇转子各级盘难以分解、使用传统方法时胶木棒或者橡胶锤分解零件费时费力的问题，更简单地实现分解风扇转子各级盘，节约时间、节省人力资源并且提高工作效率。
2、为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、航空发动机风扇转子分解方法，包括：
4、沿着航空发动机风扇转子的轴线方向，按照风扇盘外径从小到大的顺序逐个分解风扇盘，分解过程中，以相邻的两个风扇盘中外径较大的风扇盘表面作为支撑面，对外径较小的风
5、作为一种选择，所述分解作用力施加在风扇盘端面厚度较大的位置。
6、作为一种选择，所述分解作用力施加在风扇盘大外径端的榫槽端面，且作用点沿着榫槽端面周向均匀分布。
7、作为一种选择，所述分解作用力来自于螺纹副的相对移动，即构成螺纹副的组件相对移动，产生的相对位移带来了分解驱动力。
8、作为一种选择，所述支撑面选择在风扇盘的小外径端的榫槽口的端面。
9、航空发动机风扇转子分解装置，包括：
10、支撑板，所述支撑板为环形件；
11、基板，所述基板上开有螺纹孔；
12、拉板，所述拉板设置在支撑板和基板之间，拉板上开有通孔；
13、支撑柱，多根支撑柱设置在支撑板和基板之间，支撑柱穿过拉板后一端与基板连接，另一端与支撑板接触；
14、螺栓和螺母，所述螺栓贯穿拉板上的通孔后螺纹连接在基板的螺纹孔中，所述螺母套接在螺栓上且位于基板和拉板的同一侧；
15、卡爪，多个所述卡爪的一端转动连接在拉板上。
16、进一步，所述基板为十字板，十字板包括两块相交的杆件或板件，十字板的交点处开有螺纹孔，十字板上开有与支撑柱数量一致的通槽，且支撑柱的一端安装在通槽中。
17、进一步，所述拉板上开有滑动槽，所述卡爪与拉板的转动连接点位于滑动槽内。
18、进一步，所述支撑柱上贯穿安装有压紧螺钉，压紧螺钉的末端指向卡爪。
19、进一步，航空发动机风扇转子分解装置还包括垫板和外环，所述外环为环状件，且由两块半环件拼接而成，所述垫板安装在外环的内环中。
20、目前，在分解风扇转子时的方法是：使用胶木棒或者橡胶锤沿圆周均匀敲击需要分解的风扇盘，一然后点点将风扇盘分解下来。这种方法极其费时费力，且在分解过程中可能会因敲击要分解的盘时用力不均导致对盘造成损伤。现有分解方法是极其耗时耗力、效率低下、易对零件造成损伤的。
21、与现有分解方法相比，本专利技术具备以下特点：
22、(1)分解装置采用拧动螺母带动多根均布的卡爪，使卡爪能均匀用力分解过盈配合的盘，降低操作人员的劳动强度，节省分解时间；
23、(2)分解装置的多根卡爪以及多根支撑柱可以通过调节来适用于不同外径大小的风扇盘之间的分解；
24、(3)分解装置采用的卡爪末端和垫板下端均包含弯曲结构，从而避开榫槽大、小端端面(榫槽大、小端端面为一圈凸台的端面，由于该凸台厚度较薄，作为支撑点容易变形，所以卡爪和垫板都采用弯曲结构绕开该凸台)，以靠近风扇盘榫槽口的端面为支撑面，该支撑面的零件尺寸厚度大，不易对分解的风扇盘造成损伤。
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1.航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述分解作用力施加在风扇盘端面厚度较大的位置。
3.根据权利要求2所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述分解作用力施加在风扇盘大外径端的榫槽端面，且作用点沿着榫槽端面周向均匀分布。
4.根据权利要求1所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述分解作用力来自于螺纹副的相对移动。
5.根据权利要求1所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述支撑面选择在风扇盘的小外径端的榫槽口的端面。
6.航空发动机风扇转子分解装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的航空发动机风扇转子分解装置，其特征在于：所述基板为十字板(2)，十字板(2)包括两块相交的杆件或板件，十字板(2)的交点处开有螺纹孔，十字板(2)上开有与支撑柱(6)数量一致的通槽，且支撑柱(6)的一端安装在通槽中。
8.根据权利要求6所述的航空发动机风扇转子分解装置，其特征在于：所述拉板(5)上开有滑动
9.根据权利要求6所述的航空发动机风扇转子分解装置，其特征在于：所述支撑柱(6)上贯穿安装有压紧螺钉，压紧螺钉的末端指向卡爪(7)。
10.根据权利要求6所述的航空发动机风扇转子分解装置，其特征在于：还包括垫板和外环，所述外环为环状件，且由两块半环件拼接而成，所述垫板安装在外环的内环中。
...【技术特征摘要】
1.航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述分解作用力施加在风扇盘端面厚度较大的位置。
3.根据权利要求2所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述分解作用力施加在风扇盘大外径端的榫槽端面，且作用点沿着榫槽端面周向均匀分布。
4.根据权利要求1所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述分解作用力来自于螺纹副的相对移动。
5.根据权利要求1所述的航空发动机风扇转子分解方法，其特征在于：所述支撑面选择在风扇盘的小外径端的榫槽口的端面。
6.航空发动机风扇转子分解装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的航空发...
【专利技术属性】
技术研发人员：张月松，邓针，令狐荣波，黄钰哲，杨小娟，陈清泉，王红凯，冉会英，王治龙，彭龙，莫荣毅，段锦瑞，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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