一种座椅坐垫扭簧装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种座椅坐垫扭簧装配装置，包括支撑板、支撑杆、第一固定杆、第二固定杆、套筒、轴承、传动轴、涡轮、蜗杆、支架、减速器、电机、机箱、第一传动杆、第一套环、第二传动杆、限位片、第二套环和装配杆。本实用新型专利技术设置的第一固定杆、第二固定杆和装配杆分别固定扭簧的两端和中间位置，从而在装配扭簧时，无需采用多个工具对扭簧进行固定，在一定程度上，方便了扭簧的安装；通过电机间接带动装配杆进行转动，可以方便的将扭簧的两端展开，从而无需人工手动将扭簧的两端展开，不仅节省了装配人员的体力，同时也使装配工作更加的方便。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅坐垫扭簧装配装置
本技术涉及汽车零配件安装工具
，具体为一种座椅坐垫扭簧装配装置。
技术介绍
汽车座椅指的是坐车时乘坐的座椅，在汽车座椅坐垫与靠背处通常会安装扭簧，以便于调整靠背的位置，通常情况下，安装扭簧是通过人工手动进行安装的，现有的安装座椅坐垫扭簧的安装方式存在以下缺陷：1、在安装汽车座椅坐垫处的扭簧时，需要使用多个工具，才能将扭簧安装在汽车座椅坐垫与靠背之间，安装流程繁琐，往往需要多个工人协调才能完成安装。2、在安装汽车座椅坐垫扭簧时，需要将扭簧的两端展开，通常情况下，是采用人工使用工具的方式进行展开，在装配时，比较浪费装配人员的体力，也影响了装配效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种座椅坐垫扭簧装配装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，所具有的有益效果是：本技术设置的第一固定杆、第二固定杆和装配杆分别固定扭簧的两端和中间位置，从而在装配扭簧时，无需采用多个工具对扭簧进行固定，在一定程度上，方便了扭簧的安装；通过电机间接带动装配杆进行转动，可以方便的将扭簧的两端展开，从而无需人工手动将扭簧的两端展开，不仅节省了装配人员的体力，同时也使装配工作更加的方便。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种座椅坐垫扭簧装配装置，包括支撑机构和装配机构；所述支撑机构包括支撑板、支撑杆、第一固定杆、第二固定杆和套筒，所述支撑板的顶部一侧固接有支撑杆，所述支撑杆的一侧固接有第一固定杆，所述支撑杆的顶端固接有第二固定杆，所述第二固定杆在靠近支撑板的一端固接有套筒；所述装配机构包括轴承、传动轴、涡轮、蜗杆和支架，所述套筒的内壁通过轴承转动套接传动轴，所述传动轴的末端置于套筒的外部并固接有涡轮，所述涡轮啮合连接蜗杆，所述蜗杆的两端分别转动连接在两个支架的顶端，两个所述支架固接在支撑板的顶部，所述蜗杆的一端转动贯穿支架并固接在减速器的动力输出轴，所述减速器的动力输出轴固接有电机，所述传动轴的外壁固接有第一传动杆，所述第一传动杆的顶端固接有第一套环，所述第一套环的内壁套接有第二传动杆，所述第二传动杆的末端固接有第二套环，所述第二套环套接在第二固定杆的表面，所述第二传动杆的表面固接有装配杆。优选的，所述电机固接在机箱的内部，所述机箱固接在支撑板的顶部。优选的，所述第二传动杆为“L”型结构。优选的，所述第二套环置于支撑杆与套筒之间的位置。优选的，所述第一固定杆、所述第二固定杆和所述装配杆相互平行设置。优选的，所述第二固定杆与所述套筒在水平方向上的中轴线位于同一条直线上，所述第二传动杆在靠近第一套环的一端固接有限位片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术设置的第一固定杆、第二固定杆和装配杆分别固定扭簧的两端和中间位置，从而在装配扭簧时，无需采用多个工具对扭簧进行固定，在一定程度上，方便了扭簧的安装；2、通过电机间接带动装配杆进行转动，可以方便的将扭簧的两端展开，从而无需人工手动将扭簧的两端展开，不仅节省了装配人员的体力，同时也使装配工作更加的方便。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的右视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图。图中：1、支撑板，2、支撑杆，3、第一固定杆，4、第二固定杆，5、套筒，6、轴承，7、传动轴，8、涡轮，9、蜗杆，10、支架，11、减速器，12、电机，13、机箱，14、第一传动杆，15、第一套环，16、第二传动杆，17、限位片，18、第二套环，19、装配杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种座椅坐垫扭簧装配装置，包括支撑机构和装配机构；所述支撑机构包括支撑板1、支撑杆2、第一固定杆3、第二固定杆4和套筒5，所述支撑板1的顶部一侧固接有支撑杆2，所述支撑杆2的一侧固接有第一固定杆3，所述支撑杆2的顶端固接有第二固定杆4，便于固定扭簧的中央位置和一端，所述第二固定杆4在靠近支撑板1的一端固接有套筒5，便于安装其它零部件；所述装配机构包括轴承6、传动轴7、涡轮8、蜗杆9和支架10，所述套筒5的内壁通过轴承6转动套接传动轴7，便于传动，所述传动轴7的末端置于套筒5的外部并固接有涡轮8，所述涡轮8啮合连接蜗杆9，便于传动，所述蜗杆9的两端分别转动连接在两个支架10的顶端，两个所述支架10固接在支撑板1的顶部，所述蜗杆9的一端转动贯穿支架10并固接在减速器11的动力输出轴，所述减速器11的动力输出轴固接有电机12，便于提供动力，所述传动轴7的外壁固接有第一传动杆14，所述第一传动杆14的顶端固接有第一套环15，所述第一套环15的内壁套接有第二传动杆16，所述第二传动杆16的末端固接有第二套环18，便于传动，所述第二套环18套接在第二固定杆4的表面，所述第二传动杆16的表面固接有装配杆19，便于展开扭簧的另外一端。所述电机12固接在机箱13的内部，所述机箱13固接在支撑板1的顶部，便于固定电机12；所述第二传动杆16为“L”型结构，便于合理利用空间；所述第二套环18置于支撑杆2与套筒5之间的位置，便于合理分配空间；所述第一固定杆3、所述第二固定杆4和所述装配杆19相互平行设置，便于扭簧的装配；所述第二固定杆4与所述套筒5在水平方向上的中轴线位于同一条直线上，所述第二传动杆16在靠近第一套环15的一端固接有限位片17，便于使用。工作原理：将第二固定杆4插入扭簧中间的圆圈内，将第一固定杆3搭接在扭簧一端的表面，随后开启电机12，通过电机12带动蜗杆9转动，蜗杆9带动涡轮8转动，涡轮8带动传动轴7转动，传动轴7通过第一传动杆14转动，第一传动杆14带动装配杆19转动，待装配杆19转动到合适的位置后，将装配杆19搭接在扭簧的另外一端，此时装配杆19与第一固定杆3搭接在扭簧两端的同一侧，搭接好后，将扭簧中央圆环套在汽车座椅坐垫的主轴上，将扭簧与第一固定杆3搭接的一端置于坐垫底部的装配结构上，随后再次开启电机12，此时电机12的转动方向与上述转动方向相反，同上原理，扭簧与装配杆19搭接的一端在装配杆19转动的作用下被展开，扭簧展开后，开始安装座椅靠背，座椅靠背安装完成后，将扭簧搭接在装配杆19上的一端搭接在靠背的安装结构上，随后将第一固定杆3、第二固定杆4和装配杆19从扭簧中抽出，装配完成。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅坐垫扭簧装配装置，其特征在于：包括支撑机构和装配机构；/n所述支撑机构包括支撑板（1）、支撑杆（2）、第一固定杆（3）、第二固定杆（4）和套筒（5），所述支撑板（1）的顶部一侧固接有支撑杆（2），所述支撑杆（2）的一侧固接有第一固定杆（3），所述支撑杆（2）的顶端固接有第二固定杆（4），所述第二固定杆（4）在靠近支撑板（1）的一端固接有套筒（5）；/n所述装配机构包括轴承（6）、传动轴（7）、涡轮（8）、蜗杆（9）和支架（10），所述套筒（5）的内壁通过轴承（6）转动套接传动轴（7），所述传动轴（7）的末端置于套筒（5）的外部并固接有涡轮（8），所述涡轮（8）啮合连接蜗杆（9），所述蜗杆（9）的两端分别转动连接在两个支架（10）的顶端，两个所述支架（10）固接在支撑板（1）的顶部，所述蜗杆（9）的一端转动贯穿支架（10）并固接在减速器（11）的动力输出轴，所述减速器（11）的动力输出轴固接有电机（12），所述传动轴（7）的外壁固接有第一传动杆（14），所述第一传动杆（14）的顶端固接有第一套环（15），所述第一套环（15）的内壁套接有第二传动杆（16），所述第二传动杆（16）的末端固接有第二套环（18），所述第二套环（18）套接在第二固定杆（4）的表面，所述第二传动杆（16）的表面固接有装配杆（19）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种座椅坐垫扭簧装配装置，其特征在于：包括支撑机构和装配机构；
所述支撑机构包括支撑板（1）、支撑杆（2）、第一固定杆（3）、第二固定杆（4）和套筒（5），所述支撑板（1）的顶部一侧固接有支撑杆（2），所述支撑杆（2）的一侧固接有第一固定杆（3），所述支撑杆（2）的顶端固接有第二固定杆（4），所述第二固定杆（4）在靠近支撑板（1）的一端固接有套筒（5）；
所述装配机构包括轴承（6）、传动轴（7）、涡轮（8）、蜗杆（9）和支架（10），所述套筒（5）的内壁通过轴承（6）转动套接传动轴（7），所述传动轴（7）的末端置于套筒（5）的外部并固接有涡轮（8），所述涡轮（8）啮合连接蜗杆（9），所述蜗杆（9）的两端分别转动连接在两个支架（10）的顶端，两个所述支架（10）固接在支撑板（1）的顶部，所述蜗杆（9）的一端转动贯穿支架（10）并固接在减速器（11）的动力输出轴，所述减速器（11）的动力输出轴固接有电机（12），所述传动轴（7）的外壁固接有第一传动杆（14），所述第一传动杆（14）的顶端固接有第一套环（15），所述第一套环（15）的内壁套接有第二传动杆（16）...

【专利技术属性】
技术研发人员：所永安，
申请(专利权)人：重庆新发展汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50