串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车制造方法及图纸

本发明专利技术专利针对串联式混合动力系统提出了一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车，借助动力电池的特性可促使发动机避免高油耗、高排放区域而只工作在高效工作区域，在兼顾动力、经济与排放性能条件下实现混和动力总成高效清洁化。该方法包括：采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；将整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；将电池的荷电状态SOC与发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC

【技术实现步骤摘要】
串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车
本专利技术涉及混合动力车的控制方法，具体涉及一种串联式混合动力汽车能量管理方法、装置及混合动力汽车。
技术介绍
鉴于当前全球环境污染严重和日益严格的排放法规要求等现状，混合动力技术作为节能减排的重要技术备受汽车行业关注，并已经被世界各大车企纳入未来重要战略规划。与本专利技术专利相近的串联式混合动力相关的控制类专利技术专利检索如下：一、一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置(授权公告号：CN106585618B)。该专利技术通过限制内燃机最佳功率曲线上限(A点)和下限(B点)蓄电池高/低电荷状态值，根据需求功率大小、蓄电池荷电状态高低的不同制定不同的工作模式，在大多数情况下使内燃机工作在最佳功率曲线上A点与B点的区间内，进而提高整车的燃油经济性与排放性，同时汽车处于制动工况时，电机的再生制动可以提高能量利用率。该专利技术专利没有对最佳功率曲线做具体说明，没有明确基于当前状态和不同整车需求的动力总成工作模式以及相应切换条件，此外针对部分高功率需求工况基于蓄电池不同电荷状态不能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种串联式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，包括：/n采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；/n将所述整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；/n将所述电池的荷电状态SOC与预先确定的发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC

【技术特征摘要】
1.一种串联式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，包括：
采集车辆当前时刻的整车需求功率和电池的荷电状态SOC；
将所述整车需求功率与发动机工作MAP图中的各功率进行比对，得到第一比对结果；
将所述电池的荷电状态SOC与预先确定的发动机经济工作区域对应的荷电状态上限值SOC_high和荷电状态下限值SOC_low进行比对，得到第二比对结果；
根据所述第一比对结果和所述第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分；
控制车辆的各动力总成按照所划分的工作模式进行工作；
其中，预先在驱动工况下，将发动机工作MAP图中的发动机工作区域划分为发动机经济工作区域和发动机高效工作区域。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一比对结果和所述第二比对结果，对车辆的动力总成的工作模式进行划分的步骤包括：
根据预先存储的关于所述第一对比结果、所述第二对比结果与动力总成工作模式的对应关系表，确定与各所述第一对比结果和所述第二对比结果对应的动力总成的工作模式；
其中，在所述对应关系表中，包括11种动力总成的工作模式，每一种工作模式分别对应表示一组发动机和动力电池的工作状态。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
根据预先存储的关于所述第一对比结果、所述第二对比结果与动力总成工作模式的对应关系表，确定与各所述第一对比结果和所述第二对比结果对应的动力总成的工作模式的步骤包括：
若整车需求功率PN满足：PN≥PH+PL且电池的荷电状态SOC满足：SOC_low≤SOC≤SOC_peak，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式1；模式1表示发动机运行在发动机工作MAP图中的CE段并与动力电池共同对外提供动力，且发动机输出功率PICE满足：PICE＝PN–Pbattery_out.max；
若整车需求功率PN满足：PN≥PH+PL且电池的荷电状态SOC满足：SOC_min≤SOC≤SOC_low，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式2；模式2表示发动机运行在发动机工作MAP图中的CE段以对外提供动力且动力电池不工作，且发动机输出功率PICE满足：PICE＝PN；
若整车需求功率PN满足：PO≤PN<PH+PL且电池的荷电状态SOC满足：SOC_high≤SOC≤SOC_peak，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式3；模式3表示发动机恒定运行在发动机工作MAP图中的最高效率工作点O处以驱动整车，且发动机输出功率PICE满足：PICE＝PO；整车需求功率不足部分的动力由动力电池提供，且动力电池当前需求输出功率Pbattery_out.N满足：Pbattery_out.N＝PN–PICE；
若整车需求功率PN满足：PO≤PN<PH+PL且电池的荷电状态SOC满足：SOC_low≤SOC≤SOC_high，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式4；模式4表示发动机运行在发动机工作MAP图中的OB段以对外提供动力且动力电池不工作，且发动机输出功率PICE满足：PICE＝PN；
若整车需求功率PN满足：PO≤PN<PH+PL且电池的荷电状态SOC满足：SOC_min≤SOC≤SOC_low，则确定发动机的目标工作区域在模式5；模式5表示发动机运行在发动机工作MAP图中的OB段以驱动整车并输出功率对动力电池充电，且发动机输出功率PICE满足：PICE＝PN+Pbattery_in.max；
若整车需求功率PN满足：PL≤PN<PO且电池的荷电状态SOC满足：SOC_high≤SOC≤SOC_peak，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式6；模式6表示动力电池对外提供动力且发动机不工作，发动机输出功率PICE＝0，动力电池当前需求输出功率Pbattery_out.N满足：PBattery_out.N＝PN；
若整车需求功率PN满足：PL≤PN<PO且电池的荷电状态SOC满足：SOC_low≤SOC≤SOC_high，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式7；模式7表示恒定运行在发动机工作MAP图中的最高效率工作点O处以驱动整车并输出功率对动力电池充电，发动机输出功率PICE满足：PICE＝PN；动力电池当前需求充电功率Pbattery_in.N满足：PBattery_in.N＝PICE–PN；
若整车需求功率PN满足：PL≤PN<PO且电池的荷电状态SOC满足：SOC_min≤SOC≤SOC_low，则确定车辆的动力总成的工作模式为模式8，模式8表示发动机输出功率PICE在满足整车功率需求的前提下还需额外输出功率对动力电池充电，其中，模式8下：若满足：PO≥PN+PBattery_in.max，则发动机恒定运行在发动机工...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤雪林，李潜，吴学松，张晓宇，余涛，甄涛兴，韩宇，聂相虹，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50