【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机控制方法、系统及车辆。
技术介绍
当前，对于混联架构的新能源汽车，车辆由发动机和/或驱动电机驱动。其中，在动力需求比较小时，驱动电机能够独自满足驱动要求，整车会工作在串联运行模式或纯电运行模式下；而在动力需求比较大时，则需要发动机与驱动电机以并联运行模式下共同驱动车辆。对于混联架构的新能源汽车，在车辆具有紧急的动力需求时，需要发动机迅速启动以辅助电池驱动车辆。目前现有技术主要是通过以下两种方式来控制发动机启动：1、监测驱动电机的纯电驱动能力与动力需求之间的差值，当差值表示动力需求逐渐接近纯电驱动能力的时候，启动发动机；2、监测踏板开度值，当踏板开度值大于标定值时，启动发动机。上述两种控制发动机启动的方式，都容易因为差值与标定值设置的不合理，导致发动机的不必要启动或启动延迟，给用户造成发动机动力响应不佳的驾驶体验，甚至会发生行车危险。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机控制方法、系统及车辆，以解决...
【技术保护点】
1.一种发动机控制方法，应用于车辆，所述车辆包括电池与发动机，其特征在于，所述方法包括：/n获取所述电池的当前最大放电功率值，以及所述车辆的当前整车最大外特性功率值；/n获取所述车辆的加速踏板的当前开度值和当前开度变化率；/n根据所述当前开度值和所述当前开度变化率，确定驾驶意图；/n根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停。/n
【技术特征摘要】
1.一种发动机控制方法，应用于车辆，所述车辆包括电池与发动机，其特征在于，所述方法包括：
获取所述电池的当前最大放电功率值，以及所述车辆的当前整车最大外特性功率值；
获取所述车辆的加速踏板的当前开度值和当前开度变化率；
根据所述当前开度值和所述当前开度变化率，确定驾驶意图；
根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停。
2.根据权利要求1所述的发动机控制方法，其特征在于，所述车辆预置有开度变化率条件；
所述根据当前开度值和当前开度变化率，确定驾驶意图，包括：
在所述当前开度变化率大于第一预设变化率时，控制所述开度变化率条件处于激活状态；
在所述加速踏板的开度变化率小于第二预设变化率时，控制所述开度变化率条件处于关闭状态；其中，所述第一预设变化率大于所述第二预设变化率；
在所述当前开度变化率小于或等于第一预设变化率，且所述加速踏板的开度变化率大于或等于第二预设变化率时，控制所述开度变化率条件维持当前所处的状态；
若所述当前开度值大于或等于预设开度值，且所述开度变化率条件处于所述激活状态，则确定所述驾驶意图为紧急驾驶意图；
若所述当前开度值小于所述预设开度值，和/或所述开度变化率条件处于所述关闭状态，则确定所述驾驶意图为非紧急驾驶意图。
3.根据权利要求2所述的发动机控制方法，其特征在于，所述根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停，包括：
若确定所述驾驶意图为紧急驾驶意图，且所述当前最大放电功率小于所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机启动，并控制所述发动机驱动所述车辆。
4.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，所述车辆还包括与所述电池电连接的电机，所述根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停，还包括：
若确定所述驾驶意图为非紧急驾驶意图，和/或所述当前最大放电功率大于或等于当前整车最大外特性功率值，则控制所述发动机不启动，且控制所述电池按所述车辆的需求功率为所述电机供电。
5.根据权利要求3所述的发动机控制方法，其特征在于，所述若确定所述驾驶意图为紧急驾驶意图，且所述当前最大放电功率小于当前整车最大外特性功率值，则控制所述发动机启动，并控制所述发动机驱动所述车辆之后，还包括：
在所述发...
【专利技术属性】
技术研发人员：李云飞，陈其林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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