一种能量回收控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种能量回收控制方法、装置及车辆。该方法包括：当用户踩下制动踏板时，判断当前是否存在至少一个敏感用电设备请求用电；若是，确定制动力来源为液压机构；其中，敏感用电设备的持续用电时长小于第一时间阈值。本发明专利技术实施例提供的技术方案可以在敏感用电设备请求用电时不进行能量回收，避免电池由于负载较大导致的电压不稳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种能量回收控制方法、装置及车辆
本专利技术实施例涉及电动汽车能量回收
，尤其涉及一种能量回收控制方法、装置及车辆。
技术介绍
随着环境污染与能源危机问题的日益严峻，包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的环境友好型节能与新能源汽车成为了世界各国研发的热点。在城市工况下行驶的汽车大约有1/3到1/2用于直接驱动车辆运行的能量被消耗在制动过程。若能对这部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整车能量经济性。目前能量回收策略主要有：理想制动力分配控制策略、最佳制动能量回收控制策略、以及并联再生制动控制策略，但是，上述三种能量回收策略均从能量角度出发，未平衡考虑车载敏感用电设备对驾乘体验的影响。例如，在整车极限用电工况下(如夏季雨夜或冬季雪夜)进行制动能量回收时，若驾驶员请求敏感用电设备的额外用电，如驾驶员开启大灯，此时电池将面临较大负载，可能会导致电压不稳的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种能量回收控制方法、装置及车辆，以防止电池由于负载较大导致的电压不稳的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能量回收控制方法，其特征在于，包括：/n当用户踩下制动踏板时，判断当前是否存在至少一个敏感用电设备请求用电；/n若是，确定制动力来源为液压机构；/n其中，所述敏感用电设备的持续用电时长小于第一时间阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种能量回收控制方法，其特征在于，包括：
当用户踩下制动踏板时，判断当前是否存在至少一个敏感用电设备请求用电；
若是，确定制动力来源为液压机构；
其中，所述敏感用电设备的持续用电时长小于第一时间阈值。


2.根据权利要求1所述的能量回收控制方法，其特征在于，还包括：
若当前无所述敏感用电设备请求用电，根据制动踏板角度以及制动踏板角加速度确定所需的制动需求力矩；
若所述制动需求力矩小于等于电机最大力矩，确定制动力来源包括电机；
若所述制动需求力矩大于电机最大力矩，确定制动力来源包括电机和液压机构。


3.根据权利要求1所述的能量回收控制方法，其特征在于，还包括：
若当前无所述敏感用电设备请求用电，根据制动踏板角度以及制动踏板角加速度确定所需的制动需求力矩；
获取电池的SOC值；
判断所述电池的SOC值是否大于第一容量阈值；
若是，根据所述制动需求力矩和电机最大力矩确定制动力来源；
若否，确定制动力来源为液压机构。


4.根据权利要求3所述的能量回收控制方法，其特征在于，所述根据所述制动需求力矩和电机最大力矩确定制动力来源包括：
若所述制动需求力矩小于等于电机最大力矩，确定制动力来源包括电机；
若所述制动需求力矩大于电机最大力矩，确定制动力来源包括电机和液压机构。


5.根据权利要求2或4所述的能量回收控制方法，其特征在于，所述若所述制动需求力矩大于电机最大力矩，确定制动力来源包括电机和液压机构包括：
若所述制动需求力矩大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁瑜，李海霞，杨雪珠，闻继伟，刘健，孙毓阳，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22