一种发动机余热利用系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机余热利用系统及其控制方法，属于发动机节能减排技术领域，本发明专利技术在排气管路上增加一体式换热器，电动泵，电磁阀和连接管路，充分利用发动机排气的热量，实现在启动车辆后快速实用暖风空调和加快发动机暖机的目的；通过将整车散热器和暖风空调相连接，通过电磁阀简化管路，通过电动泵提供动力实现冷却液循环，并根据电瓶电量和冷却液温度综合判断，确定系统运行时间；本发明专利技术通过设计的电磁阀结构，能够简化管路连接，可实现不同冷却液管路的快速切换。可以实现车辆启动后能够快速实用暖风系统，以及车辆熄火后，能够持续提供一段时间的暖风。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机余热利用系统及其控制方法
本专利技术属于发动机节能减排
，具体涉及一种发动机余热利用系统及其控制方法。
技术介绍
现有车辆的暖风系统，在车辆启动后一段时间内，不建议使用暖风空调，一方面发动机冷却液温度较低，达不到暖风的效果，另一方面过早开启暖风会增加发动机负荷，增加发动机油耗，并且增大发动机磨损。当车辆熄火后，由于发动机停止运转，冷却液停止循环，暖风系统失去热源，不能持续提供热源，在一些使用场景中，为了持续使用暖风，需要车辆维持怠速较长时间，会消耗一些燃油并增大发动机磨损。现有最相近的实现方案：通过进气余热换热装置回收增压器后进入中冷器中的气体余热，用于快速暖车和空调采暖。但发动机在低负荷时增压器后进入中冷器的气体温度较低，所以需要发动机在大负荷工况下才能有一定效果，且只是在车辆启动状态下能用于空调采暖，不能解决停车空调采暖问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的以下三个问题，1、外界温度较低时，发动机起动后，无法快速使用暖风空调，需要等待冷却液温度上升到一定温度后才有暖风效果；2、车辆熄火后，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机余热利用系统，其特征在于，包括发动机(1)、排气管(2)、三元催化器(3)、一体式换热器(4)、温度传感器(5)、暖风散热器(7)、电动水泵(8)、电磁阀(9)、冷却液管路(10)、车辆散热器(11)及控制单元(13)；所述发动机(1)的一端依次连接排气管(2)、三元催化器(3)、一体式换热器(4)、暖风散热器(7)、电磁阀(9)及车辆散热器(11)，发动机(1)的另一端与车辆散热器(11)连接，所述电动水泵(8)位于暖风散热器(7)及电磁阀(9)之间，用于在启动后需要暖风情况下提供动力，将经过一体式换热器(4)加热后的防冻液循环至暖风散热器(7)，所述控制单元(13)分别与发动...

【技术特征摘要】
1.一种发动机余热利用系统，其特征在于，包括发动机(1)、排气管(2)、三元催化器(3)、一体式换热器(4)、温度传感器(5)、暖风散热器(7)、电动水泵(8)、电磁阀(9)、冷却液管路(10)、车辆散热器(11)及控制单元(13)；所述发动机(1)的一端依次连接排气管(2)、三元催化器(3)、一体式换热器(4)、暖风散热器(7)、电磁阀(9)及车辆散热器(11)，发动机(1)的另一端与车辆散热器(11)连接，所述电动水泵(8)位于暖风散热器(7)及电磁阀(9)之间，用于在启动后需要暖风情况下提供动力，将经过一体式换热器(4)加热后的防冻液循环至暖风散热器(7)，所述控制单元(13)分别与发动机(1)、一体式换热器(4)、电动水泵(8)及电磁阀(9)连接。


2.如权利要求1所述的一种发动机余热利用系统，其特征在于，所述电磁阀(9)包括滑块(15)、管路a(16)及管路b(17)，滑块(15)由控制单元(11)控制，管路a(16)和管路b(17)在滑块上，随着滑块移动和不同管路形成循环，在启动后需要暖风情况下，通过控制滑块(15)的移动，使管路a(16)和冷却液管路(6)连通，此时管路b(17)处于封闭状态，冷却液在一体式换热器(4)和暖风散热器(7)及连接管路中形成循环；在停车熄火后需要暖风的情况下，通过控制滑块(15)的移动，使管路b(17)和冷却液管路(6)连通，车辆散热器(11)和暖风散热器(7)及连接管路形成循环。


3.如权利要求1所述的一种发动机余热利用系统，其特征在于，所述一体式换热器(4)上安装有温度传感器(5)。


4.如权利要求1所述的一种发动机余热利用系统，其特征在于，所述体式换热器(4)与暖风散热器(7)之间、电磁阀(9)与车辆散热器(11)、之间、车辆散热器(11)与发动机(1)之间均通过冷却液管路连接。


5.如权利要求1所述的一种发动机余热利用系统，其特征在于，所述控制单元(13)分别通过控制线路(14)与发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯朋朋，孙欢，贺红伟，施伟龙，徐宁宁，宋庆文，张阳，李根，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22