车辆的集成热管理系统的控制方法技术方案

一种用于车辆的集成热管理系统的控制方法，包括：在车辆起动后将发动机冷却剂温度与预定的第一设定温度进行比较；当发动机冷却剂温度高于第一设定温度时，将环境温度与设定环境温度进行比较，并将空调器制冷剂压力与设定压力进行比较；以及当环境温度高于设定环境温度且空调器制冷剂压力大于设定压力时，基于空调器制冷剂压力来控制集成流量控制阀的打开和闭合操作以增大通过集成流量控制阀供应到散热器的冷却剂的流量。

【技术实现步骤摘要】
车辆的集成热管理系统的控制方法
本专利技术涉及一种用于车辆的集成热管理系统的控制方法，更具体地，涉及基于空调器制冷剂压力执行冷却剂流量控制的控制方法，从而可以防止发动机冷却剂温度升高和制冷剂压力过度增大。
技术介绍
通常，在车辆中，冷却剂用于防止发动机过热或过冷。为了冷却发动机，由冷却剂从发动机吸收的热量在散热器中释放，同时冷却剂在发动机和散热器之间循环。即，在发动机中加热的冷却剂在散热器中冷却，然后在散热器中冷却的冷却剂再次冷却发动机，从而将发动机温度控制到使发动机输出最大化的工作温度。从发动机排出的冷却剂可以通过集成热管理系统(ITM)的集成阀装置(以下称为“集成流量控制阀”)传递至散热器。近来，已经开发并应用了一种通过使用发动机热量在冷起动条件下预热发动机来提高燃料效率的技术。通过发动机中燃烧获得的实际输出约为理论热效率的30％，这是由于发动机中发生的损失所致。发动机中发生的主要损失为冷却损失、排气损失、未燃烧损失、机械摩擦损失、泵送损失等。发动机热管理是指一种在冷起动期间利用发动机中产生的大部分热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的集成热管理系统的控制方法，所述方法包括以下步骤：/n由控制器在车辆起动后将发动机冷却剂温度与预定的第一设定温度进行比较；/n当所述发动机冷却剂温度高于所述第一设定温度时，由所述控制器将环境温度与设定环境温度进行比较，并且由所述控制器将空调器制冷剂压力与设定压力进行比较；以及/n当所述环境温度高于所述设定环境温度并且所述空调器制冷剂压力大于所述设定压力时，由所述控制器基于所述空调器制冷剂压力来控制集成流量控制阀的打开和闭合操作，以增大通过所述集成流量控制阀供应至散热器的冷却剂的流量。/n

【技术特征摘要】
20190517 KR 10-2019-00577831.一种用于车辆的集成热管理系统的控制方法，所述方法包括以下步骤：
由控制器在车辆起动后将发动机冷却剂温度与预定的第一设定温度进行比较；
当所述发动机冷却剂温度高于所述第一设定温度时，由所述控制器将环境温度与设定环境温度进行比较，并且由所述控制器将空调器制冷剂压力与设定压力进行比较；以及
当所述环境温度高于所述设定环境温度并且所述空调器制冷剂压力大于所述设定压力时，由所述控制器基于所述空调器制冷剂压力来控制集成流量控制阀的打开和闭合操作，以增大通过所述集成流量控制阀供应至散热器的冷却剂的流量。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在将所述环境温度与所述设定环境温度进行比较并且将所述空调器制冷剂压力与所述设定压力进行比较时，确定空调鼓风机处于开启状态，并且
当所述环境温度高于所述设定环境温度、所述空调器制冷剂压力大于设定压力并且所述空调鼓风机处于开启状态时，在基于所述空调器制冷剂压力控制所述集成流量控制阀的打开和闭合操作时，基于所述空调器制冷剂压力来控制所述集成流量控制阀的打开和闭合操作。


3.根据权利要求2所述的方法，还包括以下步骤：
当所述环境温度高于所述设定环境温度的条件、所述空调器制冷剂压力大于所述设定压力的条件以及所述空调鼓风机处于开启状态的条件中的任一者未满足时，
基于所述发动机冷却剂温度来控制所述集成流量控制阀的打开和闭合操作。


4.根据权利要求3所述的方法，其中，在基于所述发动机冷却剂温度控制所述集成流量控制阀的打开和闭合操作时，当所述发动机冷却剂温度在高于第二设定温度且低于第三设定温度的范围内时，控制所述集成流量控制阀的打开和闭合操作，以允许将所述冷却剂供应到自动变速器油ATF升温器，在所述ATF升温器中，所述冷却剂与变速器油进行热交换，并且基于所述发动机冷却剂温度来控制供应给所述ATF升温器的冷却剂的流量。


5.根据权利要求4所述的方法，其中，在基于所述发动机冷却剂温度控制所述集成流量控制阀的打开和闭合操作时，当所述发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李长孝，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR