一种汽车传动轴用车削加工车刀组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，适应于汽车传动轴加工技术领域的生产与应用，汽车传动轴用车削加工车刀组件，包括刀柄、刀头、L形滑件和限位部件，还包括车刀片和螺栓；刀头位于刀柄左端且与其为一体设置，刀头顶部开有安装槽，且安装槽内壁底部贯穿开有主螺纹槽；L形滑件共设有两个，且两个L形滑件分别焊接于刀头底部前后两侧本实用新型专利技术的有益效果在于：通过设置L形滑件、限位部件、复位弹簧、抵紧轴和三角凸条，便于使用者对车刀片进行安装，且安装稳固性较佳，螺栓以及螺帽均不易发生脱落的现象，解决了现有的汽车传动轴用车削加工车刀组件，安装稳固性不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴用车削加工车刀组件
本技术涉及汽车传动轴加工
，尤其是涉及一种汽车传动轴用车削加工车刀组件。
技术介绍
车刀组件是用于车削加工的、具有一个切削部分的刀具。车刀是切削加工中应用最广的刀具之一。车刀的工作部分就是产生和处理切屑的部分，包括刀刃、使切屑断碎或卷拢的结构、排屑或容储切屑的空间、切削液的通道等结构要素。现有的车刀组件虽然可便于车刀片的安装，但安装方式通常采用螺栓固定的方式，但由于车刀片在使用时会受到车削作用力，从而导致螺栓松动，并产生脱落的现象，安装稳固性不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供了一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，解决了现有的汽车传动轴用车削加工车刀组件，安装稳固性不佳的问题。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，包括刀柄、刀头、L形滑件和限位部件，还包括车刀片和螺栓；所述刀头位于刀柄左端且与其为一体设置，所述刀头顶部开有安装槽，且所述安装槽内壁底部贯穿开有主螺纹槽；所述L形滑件共设有两个，且两个所述L形滑件分别焊接于所述刀头底部前后两侧；所述限位部件位于两个所述L形滑件之间；所述车刀片位于刀头上方，且所述车刀片顶部贯穿开有副螺纹槽；所述螺栓位于车刀片上方，且所述螺栓上部螺纹连接有螺帽，所述螺栓下部左侧贯穿开有插口。优选的，所述车刀片由钨钴硬质合金制成。优选的，所述限位部件包括三角凸条、复位弹簧和抵紧轴，所述三角凸条设有至少三个，且所述三角凸条均匀固定于限位部件底部，所述复位弹簧设有两个，且两个所述复位弹簧分别焊接于限位部件右端前后两侧，两个所述复位弹簧分别靠近主螺纹槽前后两侧，且所述复位弹簧右端均与刀柄左端固定，所述抵紧轴固定于限位部件右端中心。优选的，所述车刀片与安装槽相匹配，且所述主螺纹槽、副螺纹槽和螺栓位置对应，且主螺纹槽和副螺纹槽直径均与螺栓的直径相同。优选的，所述抵紧轴与插口直径相同，且所述抵紧轴右端向右伸出并远离主螺纹槽右侧至少3cm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置L形滑件、限位部件、复位弹簧、抵紧轴和三角凸条，便于使用者对车刀片进行安装，且安装稳固性较佳，螺栓以及螺帽均不易发生脱落的现象，解决了现有的汽车传动轴用车削加工车刀组件，安装稳固性不佳的问题。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术结构图1中限位部件的A局部放大示意图；图3为本技术结构限位部件底面局部示意图。图中标记：1-刀柄，2-刀头，3-安装槽，4-主螺纹槽，5-L形滑件，6-限位部件，7-复位弹簧，8-抵紧轴，9-三角凸条，10-车刀片，11-副螺纹槽，12-螺栓，13-螺帽，14-插口。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图3须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”以及“右”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案，一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，包括刀柄1、刀头2、L形滑件5和限位部件6，还包括车刀片10和螺栓12；所述刀头2位于刀柄1左端且与其为一体设置，所述刀头2顶部开有安装槽3，且所述安装槽3内壁底部贯穿开有主螺纹槽4；所述L形滑件5共设有两个，且两个所述L形滑件5分别焊接于所述刀头2底部前后两侧；所述限位部件6位于两个所述L形滑件5之间，所述限位部件6包括三角凸条9、复位弹簧7和抵紧轴8，所述三角凸条9设有至少三个，且所述三角凸条9均匀固定于限位部件6底部，所述复位弹簧7设有两个，且两个所述复位弹簧7分别焊接于限位部件6右端前后两侧，两个所述复位弹簧7分别靠近主螺纹槽4前后两侧，且所述复位弹簧7右端均与刀柄1左端固定，所述抵紧轴8固定于限位部件6右端中心，所述抵紧轴8与插口14直径相同，且所述抵紧轴8右端向右伸出并远离主螺纹槽4右侧至少3cm；所述车刀片10位于刀头2上方，且所述车刀片10顶部贯穿开有副螺纹槽11；所述螺栓12位于车刀片10上方，且所述螺栓12上部螺纹连接有螺帽13，所述螺栓12下部左侧贯穿开有插口14，所述车刀片10与安装槽3相匹配，且所述主螺纹槽4、副螺纹槽11和螺栓12位置对应，且主螺纹槽4和副螺纹槽11直径均与螺栓12的直径相同。使用者在安装车刀片10时，可先将手部放置在限位部件6底部，然后将限位部件6向左拉动，复位弹簧7即可扩张开，从而通过三角凸条9增大使用者手部与限位部件6之间的摩擦，使得限位部件6更易拉出，车刀片10卡入至安装槽3内，并使主螺纹槽4对准副螺纹槽11，然后将螺帽13从螺栓12上拧下，接着再将螺栓12对准副螺纹槽11，并依次转入副螺纹槽11以及主螺纹槽4内，并延伸至刀头2下方，直到插口14对准抵紧轴8，使用者即可再将螺帽13拧紧至螺栓12底部，同时位于插口14上方并紧靠刀头2底部，紧接着再松开限位部件6，使得复位弹簧7回缓并回弹至原处，从而抵紧轴8将插入至插口14中，并对螺栓12进行限位，且将螺帽13抵住，使得螺栓12和螺帽13不易脱落，安装稳固性较好。所述车刀片10由钨钴硬质合金制成，由于钨钴硬质合金材质强度较佳，能够有效的延长车刀片10的使用寿命，使得车刀片10不易损坏。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士均可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，包括刀柄(1)、刀头(2)、L形滑件(5)和限位部件(6)，其特征在于：还包括车刀片(10)和螺栓(12)；/n所述刀头(2)位于刀柄(1)左端且与其为一体设置，所述刀头(2)顶部开有安装槽(3)，且所述安装槽(3)内壁底部贯穿开有主螺纹槽(4)；/n所述L形滑件(5)共设有两个，且两个所述L形滑件(5)分别焊接于所述刀头(2)底部前后两侧；/n所述限位部件(6)位于两个所述L形滑件(5)之间；/n所述车刀片(10)位于刀头(2)上方，且所述车刀片(10)顶部贯穿开有副螺纹槽(11)；/n所述螺栓(12)位于车刀片(10)上方，且所述螺栓(12)上部螺纹连接有螺帽(13)，所述螺栓(12)下部左侧贯穿开有插口(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，包括刀柄(1)、刀头(2)、L形滑件(5)和限位部件(6)，其特征在于：还包括车刀片(10)和螺栓(12)；
所述刀头(2)位于刀柄(1)左端且与其为一体设置，所述刀头(2)顶部开有安装槽(3)，且所述安装槽(3)内壁底部贯穿开有主螺纹槽(4)；
所述L形滑件(5)共设有两个，且两个所述L形滑件(5)分别焊接于所述刀头(2)底部前后两侧；
所述限位部件(6)位于两个所述L形滑件(5)之间；
所述车刀片(10)位于刀头(2)上方，且所述车刀片(10)顶部贯穿开有副螺纹槽(11)；
所述螺栓(12)位于车刀片(10)上方，且所述螺栓(12)上部螺纹连接有螺帽(13)，所述螺栓(12)下部左侧贯穿开有插口(14)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用车削加工车刀组件，其特征在于：所述车刀片(10)由钨钴硬质合金制成。


3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟智，
申请(专利权)人：上海伟奕传动轴配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31