【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳体轴孔加工方法
本专利技术涉及新能源汽车减速器壳体加工工艺方法领域，尤其涉及一种减速器壳体轴孔加工方法。
技术介绍
现今，市场上通用的新能源减速器为：前、后壳输入轴和中间轴轴承孔都是封闭的结构，输入轴和中间轴的前、后轴承孔无法一次装夹加工成型。必须采用前壳体装夹固定后，三个轴承孔和合箱定位销加工完成；之后，后壳体装夹固定后，三个轴承孔和合箱定位销加工完成。这样前、后壳体轴承孔是分别装夹定位加工，通过合箱定位销定位之后，前后壳体轴承孔同轴度偏差较大。进而影响齿轮啮合传动，影响减速器的性能。并且分别加工前后壳体的轴承孔也使得整个减速器壳体加工效率大大降低。通过专利检索，没有发现与本专利相同的专利文献公开，与本专利相关的对比文件有：1、申请号为“CN201910329654.1”，名称为“一种用于汽车主减速器壳体轴承孔的加工装置及加工方法”的专利技术专利，其公开的技术方案包括设置在车床上旋转主轴和刀架；使壳体的轴承孔中心与旋转主轴的轴心重合；所述的刀架安装有一电磨机，电磨机的轴心与旋转主轴的轴心平行。优...
【技术保护点】
1.一种减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：首先将前壳体（1）和后壳体（2）合箱闭合固定后，再分别将减速器壳体上的输入轴（3）、输出轴（4）和中间轴（5）的通孔一次性贯穿加工完成。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：首先将前壳体（1）和后壳体（2）合箱闭合固定后，再分别将减速器壳体上的输入轴（3）、输出轴（4）和中间轴（5）的通孔一次性贯穿加工完成。
2.如权利要求1所述的减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：所述前壳体（1）和后壳体（2）之间通过结合面（6）合箱闭合，所述结合面（6）上开设有定位销孔（8），在定位销孔（8）内插入定位销，前壳体（1）和后壳体（2）通过定位销固定。
3.如权利要求2所述的减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：在将前壳体（1）和后壳体（2）合箱闭合固定前，先加工结合面（6），在结合面（6）加工完成后在结合面（6）上钻取定位销孔（8）；将定位销插入定位销孔（8）后通过定位销将前壳体（1）和后壳体（2）合箱闭合并固定。
4.如权利要求3所述的减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：所述定位销孔（8）在结合面（6）上有三对，前壳体（1）和后壳体（2）上的定位销孔（8）的中心连线呈锐角三角形状。
5.如权利要求1-3任意一项所述的减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：所述将减速器壳体上的输入轴（3）、输出轴（4）和中间轴（5）的通孔一次性贯穿加工完成是从前壳体（1）往后壳体（2）方向一次性贯穿加工。
6.如权利要求5所述的减速器壳体轴孔加工方法，其特征在于：在加工输入轴（3）的通孔时，加工顺序为，
技术研发人员：张金菊，于爱军，何胜平，陈桂兵，李和广，杨波，邓威，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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