【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用的车门紧急解锁开关
本技术属于开关
,具体涉及一种轨道交通用的车门紧急解锁开关。
技术介绍
紧急解锁装置,又称列车紧急开门装置,是非正常情况下,比如无法开车门或遇到突发事件时,用于人为开启地铁车门的装置。但是现有的轨道交通用的车门紧急解锁开关仍存在一些弊端,当解锁开关长时间不使用,手柄与转动锁芯的缝隙处会落有灰尘,阻塞了手柄的旋转,不便对其润滑,此外当遇到紧急情况,需要要下拉手柄时,不能快速的打开防护盖的问题,为此我们提出一种轨道交通用的车门紧急解锁开关。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通用的车门紧急解锁开关,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种轨道交通用的车门紧急解锁开关,包括安装壳、润滑机构、连接机构,所述安装壳的内部设置有手柄,所述手柄的内侧设置有转动锁芯,所述润滑机构位于手柄与转动锁芯的连接处,所述润滑机构包括转盘,所述转盘位于手柄的内部,所述转盘贯穿于手柄,且转盘的一侧处于手柄的外部,所述手柄的内部处于转盘的一侧设置有活塞筒,所述活塞筒的一侧表面设置有第二推杆,所述第二推杆贯穿于活塞筒的一侧表面,且第二推杆的一端处于活塞筒的内部,所述第二推杆的一端表面固定连接有活塞,所述第二推杆的另一侧表面固定连接有第二转轴,所述转盘的一侧表面设置有第一推杆,所述第一推杆的一端表面固定连接有第一转轴,所述第二推杆通过第二转轴与第一推杆活动连接,所述第一推杆通过第一转轴与转盘活动连接。优选的,所述安装壳的前表面设 ...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用的车门紧急解锁开关,其特征在于:包括安装壳(1)、润滑机构、连接机构,所述安装壳(1)的内部设置有手柄(3),所述手柄(3)的内侧设置有转动锁芯(4),所述润滑机构位于手柄(3)与转动锁芯(4)的连接处,所述润滑机构包括转盘(8),所述转盘(8)位于手柄(3)的内部,所述转盘(8)贯穿于手柄(3),且转盘(8)的一侧处于手柄(3)的外部,所述手柄(3)的内部处于转盘(8)的一侧设置有活塞筒(15),所述活塞筒(15)的一侧表面设置有第二推杆(12),所述第二推杆(12)贯穿于活塞筒(15)的一侧表面,且第二推杆(12)的一端处于活塞筒(15)的内部,所述第二推杆(12)的一端表面固定连接有活塞(13),所述第二推杆(12)的另一侧表面固定连接有第二转轴(11),所述转盘(8)的一侧表面设置有第一推杆(10),所述第一推杆(10)的一端表面固定连接有第一转轴(9),所述第二推杆(12)通过第二转轴(11)与第一推杆(10)活动连接,所述第一推杆(10)通过第一转轴(9)与转盘(8)活动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用的车门紧急解锁开关,其特征在于:包括安装壳(1)、润滑机构、连接机构,所述安装壳(1)的内部设置有手柄(3),所述手柄(3)的内侧设置有转动锁芯(4),所述润滑机构位于手柄(3)与转动锁芯(4)的连接处,所述润滑机构包括转盘(8),所述转盘(8)位于手柄(3)的内部,所述转盘(8)贯穿于手柄(3),且转盘(8)的一侧处于手柄(3)的外部,所述手柄(3)的内部处于转盘(8)的一侧设置有活塞筒(15),所述活塞筒(15)的一侧表面设置有第二推杆(12),所述第二推杆(12)贯穿于活塞筒(15)的一侧表面,且第二推杆(12)的一端处于活塞筒(15)的内部,所述第二推杆(12)的一端表面固定连接有活塞(13),所述第二推杆(12)的另一侧表面固定连接有第二转轴(11),所述转盘(8)的一侧表面设置有第一推杆(10),所述第一推杆(10)的一端表面固定连接有第一转轴(9),所述第二推杆(12)通过第二转轴(11)与第一推杆(10)活动连接,所述第一推杆(10)通过第一转轴(9)与转盘(8)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的车门紧急解锁开关,其特征在于:所述安装壳(1)的前表面设置有防护盖(2),所述连接机构位于安装壳(1)与防护盖(2)的连接处,所述连接机构包括滑杆(6),所述滑杆(6)位于安装壳(1)的前表面处于防护盖(2)的一侧,所述安装壳(1)的前表面处于防护盖(2)的一侧固定连接有扭簧(5),所述防护盖(2)通过扭簧(5)与安装壳(1)转动连接,所述安装壳(1)的前表面开设有锁槽(18),所述防护盖(2)的后表面固定连接有锁板(19),所述锁板(19)处于锁槽(18)的内部,所述锁板(19)的一侧表面开设有卡槽(22),所述安装壳(1)的内部开设有固定槽(20),所述固定槽(20...
【专利技术属性】
技术研发人员:方小秋,
申请(专利权)人:江苏鑫润轨道交通车辆配件有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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