一种具有连杆锁闭机构的鞍座及驮背运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有连杆锁闭机构的鞍座及驮背运输车，包括能够安装在铁路驮背运输车的盖板，所述盖板与连接杆的一端转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，驱动机构能够带动连接杆的转动，所述连接杆与锁舌的一端铰接，锁舌的另一端伸入安装在盖板的锁体中，连接杆的转动能够带动锁舌在锁体中沿锁体的径向运动，用于锁紧或松开锁体中插入的半挂车牵引销，所述连接杆还与弹性件的一端连接，弹性件的另一端与盖板连接，用于保持锁舌对半挂车牵引销的锁紧状态，本实用新型专利技术的鞍座能够将铁路驮背运输车与半挂车进行安全可靠的连接。

A saddle and piggyback transport vehicle with linkage locking mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种具有连杆锁闭机构的鞍座及驮背运输车
本技术涉及铁路货车装备
，具体涉及一种具有连杆锁闭机构的鞍座及驮背运输车。
技术介绍
这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。驮背运输是一种公路和铁路联合运输的方式，铁路驮背运输可以实现公路和铁路的无缝对接，减少环境的污染。运输公路货车或半挂车的铁路车辆成为驮背运输车。目前铁路驮背运输处于起步阶段。发展铁路驮背运输技术过程中，公路半挂车与铁路货车之间的连接问题就成为关键问题。专利技术人发现，由于装载方式的不同，汽车牵引车鞍座无法应用在铁路货车上，目前没有可靠的连接及装载加固装置实现半挂车和驮背车的连接。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种具有连杆锁闭机构的鞍座，能够实现铁路驮背运输车与半挂车的可靠性连接，安全性好。为了实现上述目的，本技术通过如下技术方案来实现：第一方面，本技术的实施例提供了一种具有连杆锁闭机构的鞍座，包括能够安装在铁路驮背运输车的盖板，所述盖板与连接杆的一端转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，驱动机构能够带动连接杆的转动，所述连接杆与锁舌的一端铰接，锁舌的另一端伸入安装在盖板的锁体中，连接杆的转动能够带动锁舌在锁体中沿锁体的径向运动，用于锁紧或松开锁体中插入的半挂车牵引销，所述连接杆还与弹性件的一端连接，弹性件的另一端与盖板连接，用于保持锁舌对半挂车牵引销的锁紧状态。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述驱动机构包括与盖板转动连接的转杆，所述转杆一端与第一驱动杆铰接，转杆的另一端与第二驱动杆铰接，第一驱动杆和第二驱动杆均能够驱动转杆的转动，所述转杆的端部与连接杆的端部连接，转杆的转动能够带动连接杆的转动。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述转杆端部固定有中间杆，所述中间杆与第二驱动杆转动连接，中间杆穿过连接杆端部设置的滑孔，转杆能够通过滑孔带动连接杆的转动。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述第一驱动杆端部固定有第一手柄，第二驱动杆端部固定有第二手柄，所述第一手柄和第二手柄穿过固定在盖板的导向板，导向板用于对第一驱动杆和第二驱动杆的运动进行导向。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述第一手柄和第二手柄的端部固定有拉环，所述拉环与盖板所在平面的夹角为28°-32°。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述盖板上还设置有减震器，用于缓冲半挂车连挂时的冲击力。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述盖板与底座转动连接，所述底座能够安装在铁路驮背车上。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，所述锁体设置有用于容纳半挂车牵引销的空腔，所述锁体还设置有沿锁体径向分布且与空腔相连通的锁舌槽，所述锁舌伸入锁舌槽内部，并能够沿锁舌槽运动。第二方面，本实施例还提供了一种铁路驮背运输车，安装有所述的具有连杆锁闭机构的鞍座。结合第二方面，本技术实施例提供了第二方面的一种可能的实施方式，所述具有连杆闭锁机构的鞍座与铁路驮背运输车滑动连接，能够沿铁路驮背运输车的长度方向运动。上述本技术的实施例的有益效果如下：1.本技术的鞍座，具有连接杆，连接杆与驱动机构连接，驱动机构能够驱动连接杆转动，连接杆带动锁舌在锁体内沿锁体径向运动，从而实现锁体内半挂车牵引销的锁紧和松开，牵引销插入锁体后，在弹性件的作用下，锁舌能够锁紧牵引销，可防止半挂车与铁路驮背车的分离，避免造成车辆损坏或人员伤亡，连接和运输的安全性更高。2.本技术的鞍座，驱动机构包括第一驱动杆和第二驱动杆，能够利用第一手柄和第二手柄带动第一驱动杆和第二驱动杆的运动，进而带动转杆的转动，可操作性好，安全系数高。3.本技术的铁路驮背运输车，鞍座与铁路驮背运输车滑动连接，满足了不同长度的半挂车的连接需求。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。图1是本技术实施例1整体结构示意图；图2是本技术实施例1解除牵引销与锁体锁紧状态时示意图；图3是本技术实施例1牵引销与锁体解除锁紧状态时的锁舌位置示意图；图4是本技术实施例1牵引销与锁体锁紧状态示意图一；图5是本技术实施例1牵引销与锁体锁紧状态示意图二；图6是本技术实施例1牵引销与锁体锁紧状态时的锁舌位置示意图；其中，1.底板，2.第一耳板，3.第二耳板，4.圆销轴，5.轴套，6.盖板，7.连接杆，7-1.滑孔，8.弹簧，9.弹簧挡块，10.锁舌，11.锁体，11-1.空腔，11-2.锁舌槽，12.牵引销，13.转杆，14.第一驱动杆，15.第一手柄，16.中间杆，17.第二驱动杆，18.第二手柄，19.导向板，20.拉环，21.减震器，22.前端板，23.后端板。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。正如
技术介绍
所介绍的，目前没有可靠的连接及装载加固装置实现半挂车和铁路驮背运输车的连接，针对上述问题，本申请提出了一种具有连杆锁闭机构的鞍座。本申请的一种典型实施方式中，如图1-6所示，一种具有连杆锁闭机构的鞍座，包括能够安装在铁路驮背运输车上的底座，所述底座包括底板1，所述底板的两端固定有第一耳板2，所述第一耳板通过设置在盖板侧面的第二耳板3及圆销轴4与盖板转动连接，所述圆销轴与第一耳板和第二耳板的销轴孔之间设置有轴套5，盖板6能够绕圆销轴转动。所述盖板设置第二耳板的侧面上设置有连接杆7，所述连接杆的一端与固定在盖板上的连接杆座通过销轴转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，工作人员能够通过驱动机构能够驱动连接杆的转动。所述连接杆还与弹性件的一端固定连接，所述弹性件采用弹簧8，所述弹簧的一端与连接杆固定连接，弹簧的另一端与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有连杆锁闭机构的鞍座，其特征在于，包括能够安装在铁路驮背运输车的盖板，所述盖板与连接杆的一端转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，驱动机构能够带动连接杆的转动，所述连接杆与锁舌的一端铰接，锁舌的另一端伸入安装在盖板的锁体中，连接杆的转动能够带动锁舌在锁体中沿锁体的径向运动，用于锁紧或松开锁体中插入的半挂车牵引销，所述连接杆还与弹性件的一端连接，弹性件的另一端与盖板连接，用于保持锁舌对半挂车牵引销的锁紧状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有连杆锁闭机构的鞍座，其特征在于，包括能够安装在铁路驮背运输车的盖板，所述盖板与连接杆的一端转动连接，连接杆的另一端与驱动机构连接，驱动机构能够带动连接杆的转动，所述连接杆与锁舌的一端铰接，锁舌的另一端伸入安装在盖板的锁体中，连接杆的转动能够带动锁舌在锁体中沿锁体的径向运动，用于锁紧或松开锁体中插入的半挂车牵引销，所述连接杆还与弹性件的一端连接，弹性件的另一端与盖板连接，用于保持锁舌对半挂车牵引销的锁紧状态。


2.如权利要求1所述的一种具有连杆锁闭机构的鞍座，其特征在于，所述驱动机构包括与盖板转动连接的转杆，所述转杆一端与第一驱动杆铰接，转杆的另一端与第二驱动杆铰接，第一驱动杆和第二驱动杆均能够驱动转杆的转动，所述转杆的端部与连接杆的端部连接，转杆的转动能够带动连接杆的转动。


3.如权利要求2所述的一种具有连杆锁闭机构的鞍座，其特征在于，所述转杆端部固定有中间杆，所述中间杆与第二驱动杆转动连接，中间杆穿过连接杆端部设置的滑孔，转杆能够通过滑孔带动连接杆的转动。


4.如权利要求2所述的一种具有连杆锁闭机构的鞍座，其特征在于，所述第一驱动杆端部固定有第一手柄，第二驱动杆端部固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李权福，边志宏，王文刚，王洪昆，卢宇星，王蒙，方琪琦，刘寅华，柳文豪，李兴，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，神华铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37