一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺制造技术

本发明专利技术具体涉及一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺。该车轮轮辐，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，装配时，小豁口与车轮轮辋上的气门孔呈180度相对设置，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m

【技术实现步骤摘要】
一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺
本专利技术涉及汽车车轮制造
，具体涉及一种安装TPMS的钢制车轮轮辐及其生产装配工艺。
技术介绍
车辆运动时的平衡影响车辆自身的平顺性和乘员的舒适性，车轮部分的平衡性对整车的影响较为明显，在行业标准中，对车轮的平衡性有具体的标准要求QC/T242—2014，每一主机厂可能会有更为严格的要求。TPMS是胎压传感器的英文缩写，汽车轮胎压力对轮胎使用及汽车行驶安全至关重要，随着国家安全法规越来越严格，作为行驶用车轮必须安装TPMS。在传统钢制车轮中，车轮的平衡性在设计中已有考虑：气门孔冲掉的质量与气门嘴补偿的质量相差不大，整体的车轮工艺按中心对称设计方案时，不会影响车轮的平衡性。但在带有TPMS时，其质量远远超气门孔质量，存在先天的质量非对称性，其质点的分布不均很明显地影响到了车轮的平衡性。为解决安装TPMS的钢车轮动平衡问题，申请人尝试过在气门孔处的轮辐上减少材料(减重)的方法，以及在合成焊缝上对质量进行增减的方法，但在大批量生产时，要么节拍跟不上，要么需增加工序，要么会产生其他影响产品质量(如外观不完整)的问题。因此，开发出一种能够满足车轮平衡要求的安装TPMS的钢制车轮轮辐和装配工艺，同时保证产品的生产效率具有重要意义。
技术实现思路
基于此，本专利技术的目的在于提供一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，该车轮轮辐和装配工艺能够很好地满足钢制车轮的平衡要求，同时其生产工艺简单、生产周期短。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：本专利技术提供了一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m1,TPMS的质量与气门孔缺失的质量之差为m2,m1与m2的差值为0～10g；装配时，小豁口与车轮轮辋上的气门孔呈180度相对设置。本专利技术还提供了上述安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，包括采用落料工艺制备落料制件的步骤，所述落料工艺是将长方体条料剪切成四周带有三个大豁口和一个小豁口的圆形板料，且四个豁口均匀布设在圆形板料的周边上。具体地，还包括拉延、反拉延、成型、修边、翻边和冲孔的步骤。其中，所述拉延是以落料制件圆弧边定位后压紧法兰边向内腔进行局部拉延，使落料制件呈鼓状，同时冲出工艺定位中心孔，得到拉延制件。其中，所述反拉延是以拉延制件的中心孔定位，将鼓状部分的局部呈弧形反向压制，得到反拉延制件。其中，所述成型是以反拉延制件中心孔定位，压制出轮辐产品定义的形状，包括螺栓凸包、加强筋、侧围的起伏，得到成型制件。其中，所述修边是以成形后的轮辐形状定位，将中心定位孔冲裁到后续翻边所需尺寸，同时对法兰边进行修理冲裁，得到修边制件。其中，所述翻边是以修边后的中心孔定位，对中心孔进行内孔翻边，同时对法兰边进行外圆翻边，得到翻边制件。其中，所述冲孔包括冲螺栓孔和冲散热孔，所述冲螺栓孔是在翻边制件辐底部分的螺栓凸包上冲裁出沿中心孔均布的螺栓孔，在轮辐外侧冲裁出沿中心孔均布的散热孔，得到轮辐成品。其中，轮辐轮辋装配时轮辋气门孔与轮辐上的小豁口呈180°设置。本专利技术所提供的安装TPMS的钢制车轮轮辐，该车轮轮辐通过设置非对称豁口并严格根据TPMS的质量控制豁口的大小，同时轮辐轮辋装配时控制轮辋气门孔与轮辐豁口的角度呈180°，本专利技术没有选择其它增减材料的方式实现车轮的动平衡，其制备工艺简单，生产效率高且不会对产品质量造成影响。附图说明图1为落料制件的结构示意图；图2为拉延制件的结构示意图；图3为拉延制件另一角度的结构示意图；图4为反拉延制件的结构示意图；图5为反拉延制件另一角度的结构示意图；图6为成型制件的结构示意图；图7为成型制件另一角度的结构示意图；图8为修边制件的结构示意图；图9为修边制件的另一角度的结构示意图；图10为翻边制件的结构示意图；图11为翻边制件的另一角度的结构示意图；图12为轮辐成品的结构示意图；图13为轮辐成品另一角度的结构示意图；图14为装配的结构示意图。具体实施方式以下结合具体实施方式对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语均属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。实施例1参考图12、13所示，本实施例提供一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，装配时，小豁口与车轮轮辋上的气门孔成180度相对设置，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m1，TPMS的质量与气门孔缺失的质量之差为m2，m1与m2的差值为0～10g，通常情况下，为降低轮辐材料成本，m1≤m2。如假设TPMS的质量为22g，车轮轮辋材料厚度为2.5mm，直径为11.4mm，冲制气门孔去掉的质量为2g，则m2为20g，m1可为10～20g。此处需要注意的是：此处气门孔缺失的质量是轮辋为安装气门嘴需要冲裁出一个孔，冲裁掉的废料质量就是气门孔缺失的质量；小豁口相对于其他任一豁口增加的质量m1指大豁口冲裁掉的废料质量与小豁口冲裁掉的废料的质量之差。实施例2本实施例提供一种实施例1所述的安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，包括以下步骤：(1)准备条料：准备合适宽度的条料，根据所匹配的TPMS的质量，条料的宽度可进行适当调整。(2)落料：将长方体条料剪切成四周带有三个大豁口和一个小豁口的圆形板料，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m1，TPMS的质量与气门孔缺失的质量之差为m2，m1与m2的差值为0～10g，且四个豁口均匀布设在圆形板料的周边上，形成落料制件，如图1所示。此处在选择条料时，条料的宽度可根据TPMS的质量进行调整，在落料时，只需要调整长方体条料的宽度，不需要更换落料模具。(3)拉延：以落料制件圆弧边定位后压紧法兰边向内腔进行局部拉延，使落料制件呈鼓状，同时冲出工艺定位中心孔，得到拉延制件，如图2、3所示。(4)反拉延：以拉延制件的中心孔定位，将鼓状部分的局部呈弧形反向压制，得到反拉延制件，如图4、5所示。(5)成型：以反拉延制件中心孔定位，压制出轮辐产品定义的形状，包括螺栓凸包、加强筋、侧围的起伏，得到成型制件，如图6、7所示。(6)修边：以成形后的轮辐形状定位，将中心定位孔冲裁到后续翻边所需尺寸，同时对法兰边进行修理冲裁，得到修边制件，如图8、9所示。(7)翻边：以修边后的中心孔定位，对中心孔进行内孔翻边，同时对法兰边进行外圆翻边，得到翻边制件，如图10、11所示。(8)冲孔：包括冲螺栓孔和冲散热孔，所述冲螺栓孔是在翻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，其特征在于，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m

【技术特征摘要】
1.一种安装TPMS的钢制车轮轮辐，其特征在于，轮辐的周边沿圆周均匀设置有四条豁口，且其中一条豁口小于另外三条豁口，小豁口相对于其他任一豁口增加的质量为m1,TPMS的质量与气门孔缺失的质量之差为m2,m1与m2的差值为0～10g；
装配时，小豁口与车轮轮辋上的气门孔呈180度相对设置。


2.一种安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，其特征在于，包括采用落料工艺制备落料制件的步骤，所述落料工艺是将长方体条料剪切成四周带有三个大豁口和一个小豁口的圆形板料，且四个豁口均匀布设在圆形板料的周边上。


3.根据权利要求2所述的安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，其特征在于，还包括拉延、反拉延、成型、修边、翻边和冲孔的步骤。


4.根据权利要求3所述的安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，其特征在于，所述拉延是以落料制件圆弧边定位后压紧法兰边向内腔进行局部拉延，使落料制件呈鼓状，同时冲出工艺定位中心孔，得到拉延制件。


5.根据权利要求4所述的安装TPMS的钢制车轮轮辐的生产工艺，其特征在于，所述反拉延是以拉延制件的中心孔定位，将鼓状部分的局部呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贤付，游国祥，袁飞，
申请(专利权)人：东风汽车车轮随州有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42