本实用新型专利技术公开了一种大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，包括第一导电支架、第二导电支架以及若干铜片绕组，每个铜片绕组由一扁平铜片绕制成单层或多层圆环状，每个铜片绕组的两个引出端沿铜片绕组周向间隔180度分布，若干铜片绕组上下层叠设置且相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，所述第一导电支架和第二导电支架并排设置且沿高度方向对应设有若干层安装槽，铜片绕组的两个引出端分别插入第一导电支架和第二导电支架上对应安装槽内。本实用新型专利技术采用的技术方案，不仅相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，而且铜片绕组与第一导电支架和第二导电支架之间具有散热间隙，因而增加了缝隙，加大了散热窗口，增加电流承载量。
【技术实现步骤摘要】
大功率车载充电组合变压器装置的电感组件
本技术涉及电子元器件，具体涉及变压器。
技术介绍
作为车载充电变压器，需要较大的功率和电流承载量，传统变压器电流的承载量较小，难以满足需求。采用电感组件和变压器组件组合的方式可以增大电流的承载量，满足大功率车载充电组合变压器大功率和大电流的要求。但是，传统电感组件采用线圈绕组结构，结构紧密，散热窗口小，不利于散热和增加电流承载量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，改善散热，利于增大电流的承载量。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，包括第一导电支架、第二导电支架以及若干铜片绕组，每个铜片绕组由一扁平铜片绕制成单层或多层圆环状，每个铜片绕组的两个引出端沿铜片绕组周向间隔180度分布，若干铜片绕组上下层叠设置且相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，所述第一导电支架和第二导电支架并排设置且沿高度方向对应设有若干层安装槽，铜片绕组的两个引出端分别插入第一导电支架和第二导电支架上对应安装槽内。优选的，两个铜片绕组组成一层且同向引出端叠合在一起并插入安装槽。优选的，铜片绕组的引出端插入安装槽后焊接固定。优选的，铜片绕组与第一导电支架和第二导电支架之间具有散热间隙。优选的，所述第一导电支架包括水平延伸的条形板，所述条形板的长度一端设有固定孔，所述条形板的长度另一端其中一侧面连接有向上竖向延伸的竖向板，所述安装槽设于竖向板上。优选的，所述条形板的长度另一端另外一侧面连接有向下竖向延伸的折边，所述折边设有向下凸出的定位柱。优选的，所述第二导电支架包括竖向部以及从竖向部下端向侧面水平折弯的水平部，所述安装槽开设于竖向部，所述水平部上设有连接孔。优选的，两个上述的电感组件进行组合，且两个第一导电支架为一体结构，共用所述的固定孔。优选的，两个上述的电感组件进行组合，且两个第一导电支架的固定孔上下重叠，并与螺栓连接在一起。本技术采用的技术方案，具有如下有益效果：电感组件的线圈绕组采用铜片绕组组合，并由第一导电支架和第二导电支架连接所有铜片绕组，不仅相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，而且铜片绕组与第一导电支架和第二导电支架之间具有散热间隙，因而增加了缝隙，加大了散热窗口，增加电流承载量。本技术的具体技术方案及其有益效果将会在下面的具体实施方式中结合附图进行详细的说明。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述：图1为本技术大功率车载充电组合变压器的主视图；图2为本技术大功率车载充电组合变压器的俯视图；图3为本技术中第一导电支架的结构示意图；图4为本技术中第二导电支架的结构示意图；图5为本技术中铜片绕组的结构示意图；图6为本技术中铜片环的结构示意图；图7为本技术中铜片后层叠后的结构示意图；图8为本技术中线饼的结构示意图；图9为本技术中中间接线柱的结构示意图；图10为本技术中侧边接线柱的结构示意图；图中：1-电感组件，11-第一导电支架，101-安装槽，111-条形板，112-固定孔，113-竖向板，114-折边，115-定位柱，12-第二导电支架，121-竖向部，122-水平部，123-连接孔，13-铜片绕组，131-引出端；2-变压器组件，21-铜片环，211-第一引出端，212-第二引出端，213-接出孔，22-线饼，221-引出线头，222-绝缘束紧胶带，23-中间接线柱，231-凸缘，24-侧边接线柱。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图10所示，一种大功率车载充电组合变压器装置，其包括：电感组件1：所述电感组件1包括第一导电支架11、第二导电支架12以及若干铜片绕组13，每个铜片绕组13由一扁平铜片绕制成单层或多层圆环状(厚度方向分层)，每个铜片绕组的两个引出端131沿铜片绕组周向间隔180度分布，若干铜片绕组13上下层叠设置且相邻两个铜片绕组13之间具有散热间隙，所述第一导电支架11和第二导电支架12并排设置且沿高度方向对应设有若干层安装槽101，铜片绕组13的两个引出端131分别插入第一导电支架11和第二导电支架12上对应安装槽101内，所述第二导电支架12设有连接孔123。另外，电感组件1的其他结构参考现有技术，例如磁芯，可以采用两个ER磁芯组合。变压器组件2：所述变压器组件2包括线圈绕组，所述线圈绕组包括初级绕组和次级绕组，所述初级绕组包括若干层叠设置的线饼22，所述线饼22采用绝缘铜线绕制而成，线饼22具有两个引出线头221，所有线饼22的第一个引出线头连接在一起，所有线饼22的第二个引出线头连接在一起；所述次级绕组包括若干层叠设置的铜片环21，所述铜片环21由一扁平铜片绕制成单层结构且两端之间具有开口，铜片环21的第一引出端211和第二引出端212位于铜片环21的开口两侧且均设有接出孔213，所有铜片环21的第一引出端上接出孔213水平投影重合并一起连接一中间接线柱23，可以进一步焊接，相邻两个铜片环21的第二引出端水平投影在两者第一引出端的水平投影两侧对称设置，第二引出端连接侧边接线柱24，可以进一步焊接。其中，所有位于第一引出端其中一侧的第二引出端上接出孔水平投影重合并一起连接第一个侧边接线柱，所有位于第一引出端另外一侧的第二引出端上接出孔水平投影重合并一起连接第二个侧边接线柱。上下相邻两个线饼22之间设置一个所述的铜片环21。另外，变压器组件2的其他结构参考现有技术，例如磁芯，也可以采用两个ER磁芯组合。其中，所述中间接线柱23的下部与连接孔123连接，将电感组件1和变压器组件2连接在一起。采用电感组件和变压器组件组合的方式增大电流的承载量，满足大功率车载充电组合变压器大功率和大电流的要求。电感组件中相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，加大了散热窗口，增加电流承载量，变压器组件采用线饼和铜片环组合的方式增加绕线空间，提高功率。变压器组件采用中间接线柱和侧边接线柱实现连接和支撑功能，无需设置骨架，简化了结构，降低了成本，同时也有利于散热。在电感组件中，两个铜片绕组13组成一层且同向引出端叠合在一起并插入安装槽101。而且，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，其特征在于：包括第一导电支架、第二导电支架以及若干铜片绕组，每个铜片绕组由一扁平铜片绕制成单层或多层圆环状，每个铜片绕组的两个引出端沿铜片绕组周向间隔180度分布，若干铜片绕组上下层叠设置且相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，所述第一导电支架和第二导电支架并排设置且沿高度方向对应设有若干层安装槽，铜片绕组的两个引出端分别插入第一导电支架和第二导电支架上对应安装槽内。/n
【技术特征摘要】
1.大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，其特征在于：包括第一导电支架、第二导电支架以及若干铜片绕组，每个铜片绕组由一扁平铜片绕制成单层或多层圆环状，每个铜片绕组的两个引出端沿铜片绕组周向间隔180度分布，若干铜片绕组上下层叠设置且相邻两个铜片绕组之间具有散热间隙，所述第一导电支架和第二导电支架并排设置且沿高度方向对应设有若干层安装槽，铜片绕组的两个引出端分别插入第一导电支架和第二导电支架上对应安装槽内。
2.根据权利要求1所述的大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，其特征在于：两个铜片绕组组成一层且同向引出端叠合在一起并插入安装槽。
3.根据权利要求1所述的大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，其特征在于：铜片绕组的引出端插入安装槽后焊接固定。
4.根据权利要求1所述的大功率车载充电组合变压器装置的电感组件，其特征在于：铜片绕组与第一导电支架和第二导电支架之间具有散热间隙。
5.根据权利要求1所述的大功率车载充电组合变压器装置的电感...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋磊，周晓媛，张志峰，钱凯耀，
申请(专利权)人：海宁联丰东进电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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