汽车用车门开度限位装置制造方法及图纸

汽车用车门开度限位装置谋求轻量化并且减少异响产生。该汽车用车门开度限位装置包括枢支承于车身的连杆(4)、固定于车门的保持构件(5)、以能够沿上下方向移动的方式收纳在形成于保持构件(5)的收纳室内且能够在连杆(4)的止动面滑动的合成树脂制的滑履(8、9)、以及收纳在保持构件(5)的收纳室内且对滑履(8、9)朝向连杆(4)的止动面施力的弹簧(10、11)。保持构件(5)包含具有一侧开口的收纳部(62、63)的合成树脂制壳体(6)、和接合于合成树脂制壳体(6)的一侧并封闭收纳部(62、63)从而形成收纳室的合成树脂制罩(7)，利用接合手段和/或熔接手段将合成树脂制壳体(6)和合成树脂制罩(7)相互接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用车门开度限位装置
本专利技术涉及一种能够将汽车的车门保持在预定的打开位置的汽车用车门开度限位装置。
技术介绍
汽车用车门开度限位装置包括：连杆，其基端部以连杆能够摆动的方式枢支承于车体，该连杆沿着长度方向形成凹凸状的止动面；壳体，其安装在车门上；罩，其封闭该壳体的开口；合成树脂制的滑履，其收纳在壳体内，伴随着车门的开闭动作在连杆的止动面滑动；以及弹簧，其收纳在壳体内，对滑履朝向连杆的止动面施力，该汽车用车门开度限位装置具有这样的功能：伴随着车门的开闭动作，滑履在被弹簧施力的同时在连杆的止动面滑动，从而对车门的开闭动作赋予预定的阻力(限制力)，并且将车门保持在预定的打开位置(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014－34865号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，就专利文献1所记载的汽车用车门开度限位装置而言，由于弹簧为金属制而且在装置的各要素中的大型的壳体和罩也为金属制，因此导致装置整体的重量增加，并且在伴随着车门的开闭动作的、滑履的壳体内的上下移动和弹簧的伸缩动作时，有可能产生由合成树脂和金属的不同种类的材料相互间的摩擦声和金属相互间的摩擦声等引起的异响，导致品质的下降。本专利技术鉴于上述问题，其目的在于，提供一种谋求轻量化并且减少了异响产生的汽车用车门开度限位装置。用于解决问题的方案为了解决所述问题，本专利技术的特征在于，包括：连杆，其一端部枢支承于车身；保持构件，其固定于以能够开闭的方式支承于所述车身的车门的安装面，并且以能伴随着所述车门的开闭沿着所述连杆的长度方向移动的方式供所述连杆贯穿；滑履，其为合成树脂制且在形成于所述保持构件的收纳室内以能够沿上下方向移动的方式被收纳，能够在设于所述连杆的表面的止动面滑动；以及弹簧，其收纳在所述保持构件的所述收纳室内，对所述滑履朝向所述连杆的所述止动面施力，所述保持构件包含：合成树脂制壳体，其具有以能收纳所述滑履和所述弹簧的方式使一侧开口的收纳部和供所述连杆贯穿的贯通孔；以及合成树脂制罩，其接合于所述合成树脂制壳体的一侧并封闭所述收纳部从而形成所述收纳室，并且具有供所述连杆贯穿的贯通孔，利用接合手段将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合。由此，能够谋求汽车用车门开度限位装置的轻量化，并且能够减少由保持构件与滑履和弹簧的接触而产生的摩擦声等引起的异响产生。优选的是，将所述接合手段设为卡合手段，该卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制罩与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部。由此，通过将弹性卡合部卡合于爪部，从而能够简单且可靠地将合成树脂制罩和合成树脂制壳体相互接合。优选的是，将所述接合手段设为熔接手段，该熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。由此，能够简单且可靠地将合成树脂制罩和合成树脂制壳体相互接合。优选的是，将所述接合手段设为包含卡合手段和熔接手段；所述卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制罩与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部；所述熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。由此，能够更牢固地将合成树脂制罩和合成树脂制壳体相互接合。优选的是，在将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合时，在所述弹性卡合部和所述爪部相互滑动接触的各个面设有朝向所述弹性卡合部和所述爪部彼此相对的方向倾斜的倾斜面。由此，能够简单且可靠地使弹性卡合部卡合于爪部。优选的是，将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部中的任一接合部设为透光性树脂，将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部中的另一接合部设为光吸收性树脂。由此，作为熔接手段而使用激光工法，能够可靠地熔接合成树脂制壳体的接合部和合成树脂制罩的接合部。优选的是，将所述弹簧设为压缩螺旋弹簧，所述滑履呈有底筒状，具有在上下方向上收纳所述压缩螺旋弹簧的弹簧收纳凹部。由此，能够将压缩螺旋弹簧以稳定的状态收纳在保持构件的收纳室中。优选的是，在所述滑履的外周面设置肋，该肋通过与所述保持构件的所述收纳室的内表面接触而进行所述滑履的止转。由此，能够可靠地将滑履保持在正规的位置。优选的是，在所述滑履的外周面设置多个突条部，该突条部沿上下方向延伸，在上下方向上与所述保持构件的所述收纳室的内表面滑动接触。由此，能够使滑履在保持构件的收纳室内顺畅地上下移动。优选的是，在所述合成树脂制壳体上设有左右一对引导部，该左右一对引导部与所述连杆的侧面接触，限制所述连杆在左右方向上的摆动。由此，能够防止连杆的不必要的摆动。优选的是，所述滑履具有在所述连杆的所述止动面滑动的滑动部，将所述滑履的所述滑动部的宽度设定得小于所述一对引导部之间的间隔。由此，滑履能够在不与引导部接触的前提下可靠地上下移动。优选的是，将所述连杆的所述止动面设为在长度方向上交替地形成有隆起部和凹陷部的结构，使所述滑履的所述滑动部的r形角部的半径小于连接所述隆起部和所述凹陷部的反r形角部的半径。由此，能够抑制灰尘夹入到连杆的止动面和滑履的滑动部之间。优选的是，在所述滑履的所述滑动部设有凹部，该凹部在所述滑履的所述滑动部与所述连杆的所述止动面之间形成左右方向的间隙。由此，当滑履在连杆的止动面滑动时，能够从间隙扫出附着于连杆的止动面和/或滑履的滑动部的灰尘，能够抑制灰尘夹入到连杆的止动面与滑履的滑动部之间而谋求滑履的滑动部和连杆的止动面的耐久性提升。优选的是，用于将所述保持构件固定于所述车门的螺栓通过头部埋入到所述合成树脂制罩中而固着。由此，能够将螺栓牢固地固着于合成树脂制罩。专利技术的效果根据本专利技术，通过由合成树脂制壳体和接合于该合成树脂制壳体的合成树脂制罩形成保持构件，从而能够谋求轻量化，并且能够减少由摩擦声等引起的异响产生。附图说明图1是本专利技术的汽车用车门开度限位装置的立体图。图2是图1中的II向视侧视图。图3是图1中的III向视俯视图。图4是汽车用车门开度限位装置的分解立体图。图5是图3中的V－V线纵剖视图。图6是图5所示的VI部的放大图。图7是用于说明保持构件的组装方法的纵剖视图。图8是用于说明保持构件的组装方法的分解立体图。图9是合成树脂罩的后视图。图10是图2中的X－X线纵剖视图。图11是图2中的XI－XI线横剖视图。图12是图2中的XII－XII线横剖视图。图13是图12所示的XIII部的放大图。具体实施方式以下，基于附图来说明本专利技术的一个实施方式。图1是汽车用车门开度限位装置1的立体图，图2是汽车用车门开度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用车门开度限位装置，其特征在于，/n该汽车用车门开度限位装置包括：/n连杆，其一端部枢支承于车身；/n保持构件，其固定于以能够开闭的方式支承于所述车身的车门的安装面，并且以能伴随着所述车门的开闭沿着所述连杆的长度方向移动的方式供所述连杆贯穿；/n滑履，其为合成树脂制且在形成于所述保持构件的收纳室内以能够沿上下方向移动的方式被收纳，能够在设于所述连杆的表面的止动面滑动；以及/n弹簧，其收纳在所述保持构件的所述收纳室内，对所述滑履朝向所述连杆的所述止动面施力，/n所述保持构件包含：/n合成树脂制壳体，其具有以能收纳所述滑履和所述弹簧的方式使一侧开口的收纳部和供所述连杆贯穿的贯通孔；以及/n合成树脂制罩，其接合于所述合成树脂制壳体的一侧并封闭所述收纳部从而形成所述收纳室，并且具有供所述连杆贯穿的贯通孔，/n利用接合手段将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180525 JP 2018-1006361.一种汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
该汽车用车门开度限位装置包括：
连杆，其一端部枢支承于车身；
保持构件，其固定于以能够开闭的方式支承于所述车身的车门的安装面，并且以能伴随着所述车门的开闭沿着所述连杆的长度方向移动的方式供所述连杆贯穿；
滑履，其为合成树脂制且在形成于所述保持构件的收纳室内以能够沿上下方向移动的方式被收纳，能够在设于所述连杆的表面的止动面滑动；以及
弹簧，其收纳在所述保持构件的所述收纳室内，对所述滑履朝向所述连杆的所述止动面施力，
所述保持构件包含：
合成树脂制壳体，其具有以能收纳所述滑履和所述弹簧的方式使一侧开口的收纳部和供所述连杆贯穿的贯通孔；以及
合成树脂制罩，其接合于所述合成树脂制壳体的一侧并封闭所述收纳部从而形成所述收纳室，并且具有供所述连杆贯穿的贯通孔，
利用接合手段将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合。


2.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述接合手段设为卡合手段，该卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制罩与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部。


3.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
将所述接合手段设为熔接手段，该熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。


4.根据权利要求1所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
所述接合手段包含卡合手段和熔接手段；所述卡合手段包含设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的任一者的爪部、和设于所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩中的另一者且在所述合成树脂制罩与所述合成树脂制罩的分离方向上卡合于所述爪部的弹性卡合部；所述熔接手段将所述合成树脂制壳体的接合部和所述合成树脂制罩的接合部相互熔接。


5.根据权利要求2所述的汽车用车门开度限位装置，其特征在于，
在将所述合成树脂制壳体和所述合成树脂制罩相互接合时，在所述弹性卡合部和所述爪部相互滑动接触的各个面设有朝向所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：北真一郎，
申请(专利权)人：三井金属爱科特株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP