【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于使以能够开闭的方式支承于车身的门与撞针啮合从而保持为关闭状态的车辆用门锁装置。更详细而言，涉及一种除了将门保持为关闭状态的功能以外还通过电动来解除与撞针的啮合状态从而能够使门打开的车辆用门锁装置。
技术介绍
1、在能够通过电动来解除与撞针的啮合状态的车辆用门锁装置中，例如像jp4755544b、jp6427803b、jph10－61288a所公开的那样，作为主要的构成要素，包括：基体；闩，其以能够转动的方式支承于基体，在门关闭时能够与撞针啮合；棘轮，其以能够转动的方式支承于基体，通过与闩卡合来阻止闩向打开方向的转动；以及电动释放机构(驱动器机构)，其支承于基体，包含输出动力的马达，该动力用于使与闩卡合的棘轮向自闩脱离的释放方向转动。
技术实现思路
1、专利技术要解决的问题
2、但是，在jp4755544b所公开的车辆用门锁装置中，将电动释放机构设为以下的结构，包含：马达；蜗轮，其与设于马达的旋转轴的蜗杆啮合且能够从中性位置向解除方向转动；以及打开杆，其与设于蜗轮的齿轮啮合并摆动从而使棘轮向释放方向转动，并且采用以下的结构：将蜗轮的旋转轴线方向设为与马达的旋转轴的轴线方向正交的方向且利用复位弹簧的作用力使蜗轮返回到中性位置。因此，具有以下的问题：电动释放机构的构成要素增多而导致结构的复杂化，并且马达和蜗轮配置在同一个平面上，因此在俯视时导致装置的大型化。
3、jp6427803b所公开的车辆用门锁装置将电动释放机构设为以下的结构：包含马达
4、在jph10－61288a所公开的车辆用门锁装置中，将电动释放机构设为以下的结构：包含马达、能够绕与马达的旋转轴相同的轴线旋转的主轴、与主轴螺纹结合且随着主轴的旋转而从出发位置(中性位置)直线移动并且在马达停止之后在复位弹簧的作用下返回到出发位置的主轴螺母、以及用于将主轴螺母的直线移动作为释放动作向棘轮(卡定爪)传递从而使棘轮进行释放动作的开锁杆。虽然不是像jp4755544b、jp6427803b那样具有蜗轮的结构，但由于设为包含主轴、主轴螺母、复位弹簧以及开锁杆的结构，因此具有以下的问题：构成要素增多而导致结构的复杂化，并且在俯视时导致装置的大型化。
5、本专利技术鉴于上述的问题，涉及一种将马达和该马达的构成要素的布局设为最佳、使结构变简单且能够进行小型化的车辆用门锁装置。
6、用于解决问题的方案
7、根据本专利技术，如下地解决上述问题。
8、本专利技术的车辆用门锁装置的特征在于，包括：外壳，其包含固定于门或车身中的任一者的基体；闩，其利用朝向上下方向的闩轴以能够转动的方式支承于所述基体，能够在所述门关闭时与设于所述门或所述车身中的另一者的撞针啮合；棘轮，其利用朝向上下方向的棘轮轴以能够转动的方式支承于所述基体，在与所述闩卡合的卡合位置将所述闩保持在上锁位置，从所述卡合位置向释放方向移动从而能够自所述闩脱离而向释放位置转动，该释放位置是能够使所述闩向解锁位置移动的位置；马达，其以旋转轴朝向左右方向的方式配置于所述外壳，在所述旋转轴固定有小齿轮；以及导程螺杆，其以旋转轴线方向朝向左右方向的方式能够转动地支承于所述外壳，具有与所述小齿轮啮合的齿轮部和供设于所述棘轮的后端的被操作部直接卡合的螺旋状的槽条部，通过所述旋转轴的旋转而向一个方向进行一次旋转，从而使所述棘轮从卡合位置向释放位置移动。根据该结构，能够进行装置的小型化，另一方面，能够以简单的结构利用马达的动力使棘轮可靠地进行释放动作。
9、优选的是，将所述导程螺杆以在俯视时所述齿轮部处于所述闩侧且配置于所述闩的移动范围外的方式配置于所述马达与所述闩以及所述棘轮之间。根据该结构，能够将导程螺杆配置于靠近闩与棘轮的卡合部分的位置，能够进一步谋求装置的小型化。
10、优选的是，所述导程螺杆从中性位置通过所述旋转轴的旋转而向一个方向进行一次旋转，抵接于所述棘轮的所述被操作部，从而停止在所述中性位置。根据该结构，能够使导程螺杆可靠地停止在中性位置。并且，由于不像现有技术那样需要复位弹簧，因此简化结构而且无需使导程螺杆克服复位弹簧的作用力地旋转，因此能够利用小输出的小型马达使棘轮向释放方向动作。
11、优选的是，所述导程螺杆具有弹性部，在所述中性位置，该弹性部落入设于所述外壳的卡合槽，从而能够将所述导程螺杆保持在所述中性位置。根据该结构，能够将导程螺杆保持在中性位置。
12、优选的是，所述卡合槽是在所述弹性部落入时能够使所述导程螺杆向一个方向旋转而阻止其向与一个方向相反的方向即另一个方向旋转的形状。根据该结构，能够阻止使导程螺杆停止在中性位置时的弹回，使导程螺杆可靠地停止在中性位置。
13、优选的是，使所述导程螺杆的所述槽条部的导程角以如下方式变化，即，越使所述棘轮向释放方向移动，所述棘轮的移动速度越慢。根据该结构，能够缓和使导程螺杆停止在中性位置时的抵接声和使棘轮抵接于外壳而停止在超过释放位置的位置时的抵接声。
14、优选的是，所述导程螺杆具有狭缝，该狭缝沿着旋转轴线方向延伸且在所述导程螺杆处于中性位置时，该狭缝与所述棘轮的所述被操作部的轨道上一致，在所述导程螺杆处于所述中性位置时，能够使所述棘轮的所述被操作部在所述狭缝内沿着旋转轴线方向自由地移动。根据该结构，在导程螺杆处于中性位置时，棘轮不承受其他要素的阻力而能够顺畅地转动。
15、优选的是，所述外壳还包含固定于所述基体且覆盖所述闩和所述棘轮的啮合罩，在所述啮合罩上支承有记忆杆，在所述棘轮移动到释放位置时，该记忆杆移动到能够将所述棘轮保持在释放位置的阻挡位置。该结构中，特别是设有记忆杆，从而能够防止这样的不良：例如在下雪时堆积于车身的雪的重量的作用下，尽管利用马达使棘轮进行释放动作，但门也不会打开，棘轮再次卡合于闩。
16、并且，通过将记忆杆支承于啮合罩侧，从而能够将记忆杆重叠地配置在棘轮上，因此能够抑制外壳的俯视时的水平投影面积的扩大。
17、优选的是，在所述闩移动到解锁位置的情况下，所述记忆杆抵接于所述闩从而自所述阻挡位置移动到非阻挡位置，该非阻挡位置是允许所述棘轮向卡合位置转动的位置。根据该结构，能够在门打开之后的关闭动作中使棘轮向卡合位置转动。
18、优选的是，所述外壳还包含固定于基体的马达罩，将所述马达和所述导程螺杆支承于所述马达罩内。根据该结构，特别能够防止雨水向配置马达的区域渗入。
19、优选的是，将在所述基体支承有所述闩和所述棘轮的结构设为啮合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用门锁装置，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
6.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
7.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
8.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
9.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
10.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
11.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
12.根据权利要求11所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
13.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
14.根据权利要求13所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
15.根据权利要求13所述的车辆用门锁装
16.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
...【技术特征摘要】
1.一种车辆用门锁装置，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
6.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
7.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
8.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
9.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：横田佳明，
申请(专利权)人：三井金属爱科特株式会社，
类型：发明
国别省市：
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