一种中央配电盒制造技术

本发明专利技术提供一种中央配电盒，包括：上盖、下盖、配电盒本体，配电盒本体安装在下盖内，上盖盖合在下盖上，还包括：挡水型散热结构、进线密封装置，挡水型散热结构安装在下盖的下表面，进线密封装置包裹在配电盒本体连接线的外部，进线密封装置位于上盖、下盖之间并且进线密封装置分别与上盖、下盖密封相连。1.本发明专利技术在下盖底部开设散热孔并在散热孔下方设置挡水结构，在保证配电盒本体良好散热性能的同时有效防止汽车行驶过程中车轮溅起的水进入配电盒内；同时本发明专利技术的配电盒连接线通过进线密封装置进入上盖、下盖内并与配电盒本体连接，进线密封装置有效消除配电盒进线位置产生的缝隙，提高配电盒的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种中央配电盒
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种中央配电盒。
技术介绍
汽车上装设有各种继电器和保险装置，为了便于装配和维修故障的排查，汽车上一般会将各种继电器和保险丝装置安装在一起，组成配电盒。此配电盒将发电机和蓄电池正极的电分配到各个用电器，其作用是电源分配和保护各个回路。是整车的电路枢纽站。配电盒将发电机和蓄电池正极的电分配到各个用电器，一般会有大电流回路通过，工作时整个电器盒的温度会很高，此要求电器盒能具备一定的通风能力，同时整个配电盒密封性能尤为重要，传统的汽车配电盒无法兼顾密封性能和散热性能。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
中的问题，本专利技术提供一种中央配电盒，包括：上盖、下盖、配电盒本体，所述配电盒本体安装在下盖内，所述上盖盖合在所述下盖上，还包括：挡水型散热结构、进线密封装置，所述挡水型散热结构安装在所述下盖的下表面，进线密封装置包裹在所述配电盒本体连接线的外部，所述进线密封装置位于所述上盖、下盖之间并且所述进线密封装置分别与上盖、下盖密封相连。进一步的，所述挡水型散热结构包括：散热孔、挡水结构，所述散热孔有多个分别开设在所述下盖底部，所述散热孔下方配备有防溅水装置，所述防溅水装置包括：周向挡板、纵向挡板，所述周向挡板为管状结构安装在所述散热孔下方并且所述周向挡板的顶部将所述散热孔包围，所述纵向挡板安装在所述周向挡板内，所述纵向挡板与所述周向挡板的内壁之间设有缝隙。进一步的，所述下盖的底部为向下凸起的弧形板结构，所述上盖的顶板为向上凸起的弧形板结构。进一步的，所述散热孔为矩形孔，所述周向挡板为矩形管结构，所述纵向挡板的前后两侧与所述周向挡板的内壁固定相连，所述纵向挡板的左右两侧与所述周向挡板的内壁之间设有缝隙。进一步的，所述下盖1的侧壁上开设有进线口，所述进线口处开设有U形槽，所述进线密封装置包括：U形管、线束管、支架，所述U形管与所述线束管连通，所述U形管安装在所述U形槽内，所述U形槽内设有密封凸筋，所述U形管上开设有与所述密封凸筋相配的筋槽，所述U形管内部开设有支架安装槽，所述支架安装在所述支架安装槽内为所述U形管提供支撑有效防止U形管受力变形，所述线束管位于所述上盖、下盖外部并且将上盖、下盖外部的连接线进行包裹。进一步的，所述支架为U形环状结构，所述支架包括：第一段、第二段，所述第一段、第二段的底部通过柔性部件连接，所述第一段、第二段的顶部通过扣件连接。进一步的，所述U形管、线束管采用橡胶材料制成，所述支架的第一段、第二段为较厚的塑料段，所述第一段、第二段之间的柔性部件为较薄的塑料段。进一步的，所述第一段、第二段、柔性部件一体成型。进一步的，还包括：密封圈，所述下盖的侧壁顶部开设有密封圈安装槽，所述密封圈安装在所述密封圈安装槽内，所述密封圈夹在所述上盖、下盖之间，上盖、下盖之间通过锁紧螺母组压紧连接，所述密封圈将上盖、下盖之间的缝隙填充密封。进一步的，还包括：卡勾，所述卡勾为U形结构，所述卡勾的第一端与所述下盖的侧壁相连，所述卡勾的第二端与所述配电盒本体相连，当所述配电盒本体、卡勾在所述下盖内装配好后所述卡勾处于内扣收缩状态，所述卡勾对所述配电盒本体在水平方向上提供持续的弹性支撑。进一步的，还包括：橡胶垫，所述橡胶垫安装在所述卡勾下方，所述卡勾装配在所述橡胶垫上后所述橡胶垫被压缩，所述橡胶垫将所述卡勾向上顶起，所述卡勾的第二端顶部与所述配电盒本体卡接并持续对所述配电盒本体提供竖直方向上的弹性支撑。与现有技术相比，本专利技术提供一种中央配电盒，具有以下有益效果：1.本专利技术在下盖底部开设散热孔并在散热孔下方设置挡水结构，在保证配电盒本体良好散热性能的同时有效防止汽车行驶过程中车轮溅起的水进入配电盒内。2.本专利技术的配电盒连接线通过进线密封装置进入上盖、下盖内并与配电盒本体连接，进线密封装置有效消除配电盒进线位置产生的缝隙，提高配电盒的密封性能。3.本专利技术在下盖内安装卡勾和橡胶垫，分别在水平和竖直方向上对配电盒本体进行减震处理，有效降低噪音。附图说明图1为一种中央配电盒的爆炸结构示意图。图2为一种中央配电盒下盖的俯视图。图3为一种中央配电盒正面的透视图。图4为一种中央配电盒圈A部位的放大图。图5为一种中央配电盒的剖面图。图6为一种中央配电盒支架的结构示意图。其中：1-下盖；101-U形槽；102-密封圈安装槽；2-中央配电盒本体；3-上盖；4-散热孔；5-周向挡板；6-纵向挡板；7-U形管；8-线束管；9-支架；901-第一段；902-第二段；10-密封圈；11-卡勾；12-橡胶垫。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术的保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。同时在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语中的“上、下、内和外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一、第二或第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本专利技术中除非另有明确的规定和限定，术语“安装、相连、连接”应做广义理解，例如：可以是固定连接、可拆卸连接或一体式连接；同样可以是机械连接、电连接或直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例1如图1-6所示，本专利技术提供一种中央配电盒，包括：上盖3、下盖1、配电盒本体2，所述配电盒本体2安装在下盖1内，所述上盖3盖合在所述下盖1上，所述下盖1的底部为向下凸起的弧形板结构，所述上盖3的顶板为向上凸起的弧形板结构，还包括：挡水型散热结构、进线密封装置，所述挡水型散热结构安装在所述下盖1的下表面，所述挡水型散热结构包括：散本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中央配电盒，包括：上盖、下盖、配电盒本体，所述配电盒本体安装在下盖内，所述上盖盖合在所述下盖上，其特征在于，还包括：挡水型散热结构、进线密封装置，所述挡水型散热结构安装在所述下盖的下表面，进线密封装置包裹在所述配电盒本体连接线的外部，所述进线密封装置位于所述上盖、下盖之间并且所述进线密封装置分别与上盖、下盖密封相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种中央配电盒，包括：上盖、下盖、配电盒本体，所述配电盒本体安装在下盖内，所述上盖盖合在所述下盖上，其特征在于，还包括：挡水型散热结构、进线密封装置，所述挡水型散热结构安装在所述下盖的下表面，进线密封装置包裹在所述配电盒本体连接线的外部，所述进线密封装置位于所述上盖、下盖之间并且所述进线密封装置分别与上盖、下盖密封相连。


2.根据权利要求1所述的一种中央配电盒，其特征在于，所述挡水型散热结构包括：散热孔、挡水结构，所述散热孔有多个分别开设在所述下盖底部，所述散热孔下方配备有防溅水装置，所述防溅水装置包括：周向挡板、纵向挡板，所述周向挡板为管状结构安装在所述散热孔下方并且所述周向挡板的顶部将所述散热孔包围，所述纵向挡板安装在所述周向挡板内，所述纵向挡板与所述周向挡板的内壁之间设有缝隙。


3.根据权利要求1所述的一种中央配电盒，其特征在于，所述下盖的底部为向下凸起的弧形板结构，所述上盖的顶板为向上凸起的弧形板结构。


4.根据权利要求2所述的一种中央配电盒，其特征在于，所述散热孔为矩形孔，所述周向挡板为矩形管结构，所述纵向挡板的前后两侧与所述周向挡板的内壁固定相连，所述纵向挡板的左右两侧与所述周向挡板的内壁之间设有缝隙。


5.根据权利要求1所述的一种中央配电盒，其特征在于，所述下盖1的侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德明，雷亚明，曹昌雷，陆朋朋，
申请(专利权)人：南通宏致汽车电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32