一种新型的两轮车制动防抱死系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种新型的两轮车制动防抱死系统：包括液压驱动单元、电子控制单元；液压驱动单元包括阀体、偏心电机和蓄能器，阀体上设有主缸油口和轮缸油口，阀体内设有控制通道，控制通道包括第一电磁阀、第二电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀；主缸油口与第一电磁阀之间形成第一流道，第一流道上连接有压力传感器，用于检测制动过程中主缸的压力，并将检测到的信号传输至电子控制单元。在第一流道上设置压力传感器，可以实时监测制动过程中制动主缸的压力，通过制动主缸的压力波动反应，来改变电磁阀的动态控制特性，更加精确的控制轮缸的工作压力，从而保证车辆的稳定性以及最佳减速度的状态。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的两轮车制动防抱死系统
本技术涉及制动系统
，具体讲的是一种两轮车制动防抱死系统。
技术介绍
随着人们对交通安全的重视度越来越高，配置有制动防抱死系统的两轮车，由于其行车安全性较高，因此越来越受到人们的喜爱。制动防抱死系统是两轮车制动技术的核心，其作用就是在两轮车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，始终处于边滚边滑的状态，从而防止两轮车甩尾，在制动过程中，始终保持车轮与地面的附着力最大，从而保证最小制动距离，同时能够保证车辆的制动稳定性，提高驾驶安全性。虽然两轮车制动防抱死系统在国内的发展已经比较成熟，但大多都是由阀块、增减压阀、偏心电机、蓄能器及一个电子控制单元组成，此套系统只能通过机械式的控制阀块中的电磁阀开启或关闭状态来保持车辆在直线行驶过程中遇到紧急情况制动时的最大减速度及车辆稳定性，而当车辆行驶在弯道等复杂路况上遇到紧急情况制动时，就很容易由于控制不当而造成车辆不稳定引起侧翻。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能够实时监测主缸压力并调节电磁阀的线性控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的两轮车制动防抱死系统，它包括液压驱动单元(1)、电子控制单元(2)以及至少一个制动主缸(3)和制动轮缸(4)；所述的液压驱动单元(1)包括阀体、偏心电机(5)和至少一个蓄能器(6)，所述的阀体上设有与制动主缸(3)连通的主缸油口(7)和与制动轮缸(4)连通的轮缸油口(8)，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的第一电磁阀(9)、第二电磁阀(10)、泵进油口单向阀(11)、柱塞泵(12)和泵出油口单向阀(13)，所述的主缸油口(7)、第一电磁阀(9)、轮缸油口(8)、第二电磁阀(10)、蓄能器(6)、泵进油口单向阀(11)、柱塞泵(12)、泵出油口单向阀(...

【技术特征摘要】
1.一种新型的两轮车制动防抱死系统，它包括液压驱动单元(1)、电子控制单元(2)以及至少一个制动主缸(3)和制动轮缸(4)；所述的液压驱动单元(1)包括阀体、偏心电机(5)和至少一个蓄能器(6)，所述的阀体上设有与制动主缸(3)连通的主缸油口(7)和与制动轮缸(4)连通的轮缸油口(8)，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的第一电磁阀(9)、第二电磁阀(10)、泵进油口单向阀(11)、柱塞泵(12)和泵出油口单向阀(13)，所述的主缸油口(7)、第一电磁阀(9)、轮缸油口(8)、第二电磁阀(10)、蓄能器(6)、泵进油口单向阀(11)、柱塞泵(12)、泵出油口单向阀(13)和主缸油口(7)依次连通形成控制通道；所述的偏心电机(5)用于驱动柱塞泵(12)动作；所述的电子控制单元(2)与偏心电机(5)、第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)电性连接，用于控制偏心电机(5)、第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)动作；其特征在于：所述主缸油口(7)与第一电磁阀(9)之间形成第一流道(14)，所述第一流道(14)上连接有压力传感器(15)，所述的压力传感器(15)与电子控制单元(2)电性连接，用于检测制动过程中主缸的压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：单东升，刘洋，吴柳杰，涂佳伟，
申请(专利权)人：宁波赛福汽车制动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33