一种汽车用调节式中央扶手箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车用调节式中央扶手箱，包括放置箱，放置箱的第一侧壁和第二侧壁的内壁沿竖直方向对称设置有滑槽；还包括：扶手箱主体，扶手箱主体的底部位于放置箱内部，顶部位于放置箱外部；托板，托板的第一端和第二端均焊接有第一滑块，第一滑块位于滑槽内，托板的第一面与扶手箱主体的底部固定连接；支撑杆，第一支撑杆和第二支撑杆的第一端均与托板的第二面连接；双向螺杆，双向螺杆的第一端和第二端分别与放置箱的第一侧壁和第二侧壁的内壁转动连接，双向螺杆靠近放置箱底部；第一支撑杆和第二支撑杆的第二端分别与套设在双向螺杆上的第一连接块和第二连接块连接；驱动电机，通过齿轮与双向螺杆连接。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用调节式中央扶手箱
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车用调节式中央扶手箱。
技术介绍
汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。现有的扶手箱在使用时一般是固定在车体上，导致扶手箱没有减震缓冲的功能，用户的胳膊放在上面不舒服，而且扶手箱的高度无法调节，不利于不同的用户使用，存在局限性，为此我们提出了一种汽车用调节式中央扶手箱。
技术介绍
部分的内容仅仅是专利技术人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提供一种改进的汽车用扶手箱。在一个方面，提供一种汽车用调节式中央扶手箱，包括放置箱，所述放置箱的第一侧壁和第二侧壁的内壁沿竖直方向对称设置有滑槽；还包括：扶手箱主体，所述扶手箱主体的底部位于放置箱内部，顶部位于放置箱外部；托板，所述托板的第一端和第二端均焊接有第一滑块，所述第一滑块位于所述滑槽内，所述托板的第一面与所述扶手箱主体的底部固定连接；支撑杆，包括：第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的第一端与所述托板的第二面连接，所述第二支撑杆的第一端与所述托板的第二面连接；双向螺杆，所述双向螺杆的第一端与所述放置箱的第一侧壁的内壁转动连接，所述双向螺杆的第二端与所述放置箱二侧壁的内壁转动连接，所述双向螺杆靠近所述放置箱底部；所述第一支撑杆的第二端与套设在所述双向螺杆上的第一连接块连接，所述第二支撑杆的第二端与套设在所述双向螺杆上的第二连接块连接；驱动电机，通过齿轮与所述双向螺杆连接。在一个实施例中，还包括：减震机构和承托机构，所述减震机构与所述托板的第二面连接，所述承托机构与所述放置箱的内壁连接，并且所述承托机构位于所述减震机构的下方。在一个实施例中，所述减震机构包括：弹簧和压板，所述弹簧的一端与所述托板固定连接，另一端与所述压板连接。在一个实施例中，所述承托机构包括：第二滑块、活动板和活动块，所述第二滑块位于所述滑槽内，并与所述活动板固定连接，所述活动块与所述活动板的底面固定连接。在一个实施例中，所述滑槽、所述第一滑块和所述第二滑块的横截面形状均为T型。在一个实施例中，所述托板的第二面上固定安装有升降板，所述第一支撑杆的第一端和所述第二支撑杆的第一端均与所述升降板铰接连接。在一个实施例中，所述第一连接块靠近所述双向螺杆的第一端，所述第二连接块靠近所述双向螺杆的第二端；所述双向螺杆外壁上的螺纹与所述第一连接块和第二连接块相匹配。在一个实施例中，所述第一连接块和所述第二连接块的顶部均设置有挤压杆。在一个实施例中，还包括：导向杆，所述导向杆的一端固定连接在所述放置箱的内壁上，另一端位于所述第一连接块或者所述第二连接块上的导向孔内。在一个实施例中，所述齿轮包括：第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮套设在所述双向螺杆的中间位置上，所述第二齿轮与所述驱动电机的输出轴连接，且所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合传动；所述驱动电机通过支撑板固定连接在所述放置箱的底部；所述支撑板上开设有活动孔，所述双向螺杆贯穿所述活动孔。根据本技术的实施方式，驱动电机通过齿轮啮合传动带动双向螺杆转动，从而使双向螺杆上的连接块移动，进而通过支撑杆改变托板的高度，实现了扶手箱主体的升降，方便了不同用户的使用；承托机构用于托载减震机构，从而可以对扶手箱进行减震缓冲，给用户带来舒适性。解决了现有扶手箱没有减震缓冲措施，高度无法调节的问题。本技术操作简单，给客户带来更好的体验。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术一个实施例的扶手箱主体位于最低位置时扶手箱示意图；图2示出了本技术一个实施例的扶手箱主体位于非最低位置时扶手箱示意图。附图标记：1-放置箱、2-滑槽、3-第一滑块、4-托板、5-扶手箱主体、6-弹簧、7-压板、8-第二滑块、9-活动板、10-活动块、11-双向螺杆、12-第一齿轮、13-支撑板、14-驱动电机、15-第二齿轮、16-连接块、17-挤压杆、18-支撑杆、19-升降板、20-导向杆。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合图1-图2详细介绍本技术的实施例。本技术提供一种汽车用调节式中央扶手箱，包括放置箱1、扶手箱主体5、托板4、支撑杆18、双向螺杆11和驱动电机14。在放置箱1的第一侧壁和第二侧壁(也就是图1所示的放置箱1的左侧壁和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用调节式中央扶手箱，包括放置箱(1)，其特征在于，所述放置箱(1)的第一侧壁和第二侧壁的内壁沿竖直方向对称设置有滑槽(2)；还包括：/n扶手箱主体(5)，所述扶手箱主体(5)的底部位于放置箱(1)内部，顶部位于放置箱(1)外部；/n托板(4)，所述托板(4)的第一端和第二端均焊接有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)位于所述滑槽(2)内，所述托板(4)的第一面与所述扶手箱主体(5)的底部固定连接；/n支撑杆(18)，包括：第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的第一端与所述托板(4)的第二面连接，所述第二支撑杆的第一端与所述托板(4)的第二面连接；/n双向螺杆(11)，所述双向螺杆(11)的第一端与所述放置箱(1)的第一侧壁的内壁转动连接，所述双向螺杆(11)的第二端与所述放置箱(1)二侧壁的内壁转动连接，所述双向螺杆(11)靠近所述放置箱(1)底部；所述第一支撑杆的第二端与套设在所述双向螺杆(11)上的第一连接块连接，所述第二支撑杆的第二端与套设在所述双向螺杆(11)上的第二连接块连接；/n驱动电机(14)，通过齿轮与所述双向螺杆(11)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用调节式中央扶手箱，包括放置箱(1)，其特征在于，所述放置箱(1)的第一侧壁和第二侧壁的内壁沿竖直方向对称设置有滑槽(2)；还包括：
扶手箱主体(5)，所述扶手箱主体(5)的底部位于放置箱(1)内部，顶部位于放置箱(1)外部；
托板(4)，所述托板(4)的第一端和第二端均焊接有第一滑块(3)，所述第一滑块(3)位于所述滑槽(2)内，所述托板(4)的第一面与所述扶手箱主体(5)的底部固定连接；
支撑杆(18)，包括：第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的第一端与所述托板(4)的第二面连接，所述第二支撑杆的第一端与所述托板(4)的第二面连接；
双向螺杆(11)，所述双向螺杆(11)的第一端与所述放置箱(1)的第一侧壁的内壁转动连接，所述双向螺杆(11)的第二端与所述放置箱(1)二侧壁的内壁转动连接，所述双向螺杆(11)靠近所述放置箱(1)底部；所述第一支撑杆的第二端与套设在所述双向螺杆(11)上的第一连接块连接，所述第二支撑杆的第二端与套设在所述双向螺杆(11)上的第二连接块连接；
驱动电机(14)，通过齿轮与所述双向螺杆(11)连接。


2.根据权利要求1所述的汽车用调节式中央扶手箱，其特征在于，还包括：减震机构和承托机构，所述减震机构与所述托板(4)的第二面连接，所述承托机构与所述放置箱(1)的内壁连接，并且所述承托机构位于所述减震机构的下方。


3.根据权利要求2所述的汽车用调节式中央扶手箱，其特征在于，所述减震机构包括：弹簧(6)和压板(7)，所述弹簧(6)的一端与所述托板(4)固定连接，另一端与所述压板(7)连接。


4.根据权利要求2所述的汽车用调节式中央扶手箱，其特征在于，所述承托机构包括：第二滑块(8)、活动板(9)和活动块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤杰，
申请(专利权)人：广东科学技术职业学院，
类型：新型
国别省市：广东;44