卡车排气系统布置结构及卡车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种卡车排气系统布置结构及卡车，包括设置在车头区的第一排气弯管、第二排气弯管及设置在载货区的尾气后处理器总成、消声器总成、第三排气弯管和隔热板；第一排气弯管与尾气后处理器总成连接且设置在发动机径向的同侧，消声器总成和第二排气弯管连接且设置在尾气后处理器总成相对的一侧，第二排气弯管的出气口设置在车头区的外部；消声器总成和尾气后处理器总成远离车头区的端部通过第三排气弯管连接，隔热板设置在第三排气弯管的上方。本实用新型专利技术将大体积的尾气后处理器总成和消声器总成设置在载货区下部空间的两侧，使车头区的剩余空间充足，并把其他的零部件引导到车头区的方向，从而完成排气系统的布置。

【技术实现步骤摘要】
卡车排气系统布置结构及卡车
本技术涉及车辆排气
，特别是涉及一种卡车排气系统布置结构及卡车。
技术介绍
随着车辆尾气排放要求的提高，车辆尾气的后处理器也不断在改进。在国家第六阶段机动车污染物排放标准(简称：国六)中，尾气后处理的主流路线包括颗粒捕捉器(简称：DPF)和选择性催化还原器(简称：SCR)，DPF通过过滤来降低尾气中的颗粒物。SCR技术原理是利用尿素将尾气中的氮氧化物选择性还原生成无害的氮气和水。目前实施的国五排放标准，危险品轻卡车型的排气后处理装置可以通过发动机下方延伸到车头方向，实现排气的前置要求。然而，相比于国五阶段的排放标准，目前国六阶段的尾气后处理装置体积增大了很多，附属装置及相应的排气温度要求比国五时期的更高，因轻卡车头下部空间有限，按照传统危险品车辆排气的安装方式，国六阶段后处理将无法完成布置，并且整车的接近角也会更加恶化，影响车辆的通过性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种卡车排气系统布置结构，以解决现有技术中的尾气后处理装置体积过大导致排气系统无法布置的问题。本技术提出一种卡车排气系统布置结构，包括设置在车头区的第一排气弯管、第二排气弯管及设置在载货区的尾气后处理器总成、消声器总成、第三排气弯管和隔热板；所述第一排气弯管与所述尾气后处理器总成连接且设置在发动机径向的同侧，所述消声器总成和所述第二排气弯管连接且设置在所述尾气后处理器总成相对的一侧，所述第二排气弯管的出气口设置在所述车头区的外部；所述消声器总成和所述尾气后处理器总成远离所述车头区的端部通过所述第三排气弯管连接，所述隔热板设置在所述第三排气弯管的上方。根据本技术提出的卡车排气系统布置结构，具有以下有益效果：本技术将大体积的尾气后处理器总成和消声器总成设置在载货区下部空间的两侧，使车头区的剩余空间充足，并把其他的零部件引导到车头区的方向，能够满足第一排气弯管和第二排气弯管的安装，从而完成排气系统的布置安装，并在第三排气弯管的上方设置隔热板，避免设置在载货区的器件产生的热量散发到载货空间内影响货品。另外，根据本技术提供的卡车排气系统布置结构，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述隔热板沿径向设置，所述隔热板用于遮盖所述尾气处理总成和消声器总成。进一步地，所述第三排气弯管设置在卡车的传动轴的下方，所述传动轴通过安装板固定在卡车上，所述隔热板远离所述车头区的端部固定在所述安装板上。进一步地，所述尾气处理器总成包括沿径向并排设置的柴油氧化催化器和颗粒捕捉器。进一步地，所述消声器总成包括沿径向并排设置的选择性催化还原器和消声器本体。进一步地，所述尾气处理器总成和所述消声器总成相对设置。本技术还提供一种卡车，所述卡车包括上述的卡车排气系统布置结构。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的卡车排气系统布置结构的结构示意图；图2是本技术实施例的卡车排气系统布置结构的车头区的结构示意图；图3是本技术实施例的卡车排气系统布置结构的载货区的结构示意图；10、车架；20、车头区；21、第一排气弯管；22、第二排气弯管；30、载货区；31、尾气后处理器总成；32、消声器总成；33、第三排气弯管；40、隔热板；50、传动轴；60、安装板。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。请参照图1～图3所示，本技术的实施例提供一种卡车排气系统布置结构，该排气系统布置结构设置在车头和载货空间的下部区域的车架10上，包括设置在车头区20的第一排气弯管21、第二排气弯管22及设置在载货区30的尾气后处理器总成31、消声器总成32、第三排气弯管33和隔热板40。所述第一排气弯管21与所述尾气后处理器总成31连接且设置在发动机径向的同侧，所述消声器总成32和所述第二排气弯管22连接且设置在所述尾气后处理器总成31相对的一侧，所述第二排气弯管22的出气口设置在所述车头区20的外部；所述消声器总成32和所述尾气后处理器总成31远离所述车头区20的端部通过所述第三排气弯管33连接，所述隔热板40设置在所述第三排气弯管33的上方。安装时，第一排气弯管21与发动机排气端连接，第一排气弯管21和第二排气弯管22安装固定在车架10径向相对的两侧上，尾气后处理器总成31和消声器总成32安装固定在车架10径向相对的两侧上，且二者安装在载货区30靠近车头区20的一端，二者通过第三排气弯管33连接，使用时，发动机产生的尾气通过第一排气弯管21进入尾气后处理器总成31，尾气通过尾气后处理器总成31转化成对环境无害的气体和水，后无害的气体进入第三排气弯管33到达消声器总成32消除噪声，隔热板40避免尾气散发的热量达到卡车载货空间内，最终通过第二排气弯管22将处理后的气体排出到卡车前方左侧。根据本技术提出的卡车排气系统布置结构，具有以下有益效果：本技术将大体积的尾气后处理器总成31和消声器总成32设置在载货区30下部空间的两侧，使车头区20的剩余空间充足，并把其他的零部件引导到车头区20的方向，能够满足第一排气弯管21和第二排气弯管22的安装，从而完成排气系统的布置安装，并在第三排气弯管33的上方设置隔热板40，避免设置在载货区30的器件产生的热量散发到载货空间内影响货品。另外，根据本技术提供的卡车排气系统布置结构，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的实施例中，所述隔热板40沿径向设置，所述隔热板40用于遮盖所述尾气处理总成和消声器总成32，以避免尾气处理总成和消声器总成32产生的热量散发到货品上。在本技术的实施例中，所述第三排气弯管33设置在卡车的传动轴50的下方，所述传动轴50通过安装板60固定在卡车上，所述隔热板40远离所述车头区20的端部固定在所述安装板60上。传动轴50设置在车架10的中轴线上，并通过与传动轴50垂直的安装板60将其固定在车架10上，第三排气弯管33经过传动轴50时不与传动轴50接触，避免与传动轴50发生干涉。在本技术的实施例中，所述尾气处理器总成包括沿径向并排设置的柴油氧化催化器和颗粒捕捉器。所述柴油氧化催化器和颗粒捕捉器封装后成一个整体安装在载货区30，从而可以压缩尾气处理器的占用空间。在本技术的实施例中，所述消声器总成32包括沿径向并排设置的选择性催化还原器和消声器本体。选择性催化还本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车排气系统布置结构，其特征在于，包括设置在车头区的第一排气弯管、第二排气弯管及设置在载货区的尾气后处理器总成、消声器总成、第三排气弯管和隔热板；/n所述第一排气弯管与所述尾气后处理器总成连接且设置在发动机径向的同侧，所述消声器总成和所述第二排气弯管连接且设置在所述尾气后处理器总成相对的一侧，所述第二排气弯管的出气口设置在所述车头区的外部；/n所述消声器总成和所述尾气后处理器总成远离所述车头区的端部通过所述第三排气弯管连接，所述隔热板设置在所述第三排气弯管的上方。/n

【技术特征摘要】
1.一种卡车排气系统布置结构，其特征在于，包括设置在车头区的第一排气弯管、第二排气弯管及设置在载货区的尾气后处理器总成、消声器总成、第三排气弯管和隔热板；
所述第一排气弯管与所述尾气后处理器总成连接且设置在发动机径向的同侧，所述消声器总成和所述第二排气弯管连接且设置在所述尾气后处理器总成相对的一侧，所述第二排气弯管的出气口设置在所述车头区的外部；
所述消声器总成和所述尾气后处理器总成远离所述车头区的端部通过所述第三排气弯管连接，所述隔热板设置在所述第三排气弯管的上方。


2.根据权利要求1所述的卡车排气系统布置结构，其特征在于，所述隔热板沿径向设置，所述隔热板用于遮盖所述尾气后处理器总成和消声器总成。


3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小红，叶赞行，崔金利，胡敏，徐鸿亮，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36