一种船舶电力推进装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶电力推进装置，包括驱动电机和发电机，所述驱动电机的输出轴与减速器的输入端连接，减速器的输出端上固定连接有第一转动轴，第一转动轴的右端连接有主动齿轮，主动齿轮的前方和后方各啮合连接一个从动齿轮，每个从动齿轮的右端面均连接有第二转动轴，第二转动轴与轴杆通过螺纹连接；发电机的输出轴连接有从动带轮，主动带轮一和主动带轮二均与从动带轮通过皮带连接。本发明专利技术包括两个螺旋桨，航行速度快，抗风力强；通过主动齿轮、从动齿轮以及发电机的设置，本发明专利技术能够将部分机械能转化为电能，并将电能储存到蓄电池中，储存的电能作为应急电源。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶电力推进装置
本专利技术涉及船舶电力推进
，具体是涉及一种船舶电力推进装置。
技术介绍
船舶电力推进是指采用电动机驱动螺旋桨来推进船舶运行的一种推进方式，一般的船舶电力推进装置为单螺旋桨推进结构，这种结构传动效率低且抗风力弱，一旦螺旋桨发生损坏将导致船舶无法航行，抗风险性差。现有的船舶电力推进装置结构较为复杂，螺旋桨的安装和拆卸都不太方便；另外，目前的船舶电力推进装置耗电量较高，能源利用率不够高，且缺少相应的应急电源，难以应对突发情况。因此，需要提供一种船舶电力推进装置，旨在解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种船舶电力推进装置，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶电力推进装置，包括驱动电机、减速器、轴杆、螺栓和发电机，所述驱动电机的输出轴与减速器的输入端连接，减速器的输出端上固定连接有第一转动轴，第一转动轴的右端连接有主动齿轮，主动齿轮的前方和后方各啮合连接一个从动齿轮，每个从动齿轮的右本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶电力推进装置，包括驱动电机(3)、减速器(4)、轴杆(11)、螺栓(22)和发电机(17)，其特征在于，所述驱动电机(3)的输出轴与减速器(4)的输入端连接，减速器(4)的输出端上固定连接有第一转动轴(5)，第一转动轴(5)的右端连接有主动齿轮(13)，主动齿轮(13)的前方和后方各啮合连接一个从动齿轮(9)，每个从动齿轮(9)的右端面均连接有第二转动轴(10)，第二转动轴(10)的侧面设置有螺纹(21)，轴杆(11)的左端面上设置有螺纹盲孔，第二转动轴(10)与轴杆(11)通过螺纹连接，螺栓(22)同时贯穿第二转动轴(10)和轴杆(11)，轴杆(11)的右端连接有螺旋桨(12)；...

【技术特征摘要】
1.一种船舶电力推进装置，包括驱动电机(3)、减速器(4)、轴杆(11)、螺栓(22)和发电机(17)，其特征在于，所述驱动电机(3)的输出轴与减速器(4)的输入端连接，减速器(4)的输出端上固定连接有第一转动轴(5)，第一转动轴(5)的右端连接有主动齿轮(13)，主动齿轮(13)的前方和后方各啮合连接一个从动齿轮(9)，每个从动齿轮(9)的右端面均连接有第二转动轴(10)，第二转动轴(10)的侧面设置有螺纹(21)，轴杆(11)的左端面上设置有螺纹盲孔，第二转动轴(10)与轴杆(11)通过螺纹连接，螺栓(22)同时贯穿第二转动轴(10)和轴杆(11)，轴杆(11)的右端连接有螺旋桨(12)；位于后方的从动齿轮(9)的左端面连接有第四转动轴(81)，第四转动轴(81)的左端连接有主动带轮二(7)，位于前方的从动齿轮(9)的左端面连接有第三转动轴(8)，第三转动轴(8)的左端连接有主动带轮一(6)，发电机(17)的输出轴连接有从动带轮(15)，主动带轮一(6)和主动带轮二(7)均与从动带轮(15)通过皮带(16)连接。


2.根据权利要求1所述的船舶电力推进装置，其特征在于，所述驱动电机(3)的左侧设置有控制箱(1)，控制箱(1)的内部安装有控制器(2)和蓄电池(18)，控制器(2)与蓄电池(18)电性连接，发电机(17)和驱动电机(3)均与蓄电池(18)通过电线连接，发电机(17)和驱动电机(3)均与控制器(2)通过电线连接。


3.根据权利要求1所述的船舶电力推进装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏贞，栾蓉宇，王荣，徐刚，刘昆，刘永涛，王施齐，刘磊，
申请(专利权)人：江苏科技大学，江苏科技大学海洋装备研究院，江苏省镇江船厂集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32