轨道车辆制造技术

本申请实施例提供一种轨道车辆，包括：车体和设置在车体下方的转向架，所述转向架包括：构架、设置在构架下方的轮对、设置在构架上的牵引装置、制动装置和二系悬挂装置；构架包括：平行设置的两个侧梁；侧梁的中部开设横梁安装孔；横梁，沿第二方向延伸，横梁的两端分别穿过两个侧梁上的横梁安装孔，横梁与侧梁之间可沿第二方向产生相对位移；纵向梁，位于侧梁的内侧，固定在横梁上；止挡板，位于侧梁的外侧，固定在横梁上；止挡板与纵向梁之间的横向距离大于侧梁的横向宽度；二系悬挂装置位于纵向梁、侧梁和止挡板的上方且与纵向梁和止挡板固定连接。本申请实施例提供的轨道车辆能够通过较小曲率半径的线路。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆
本申请涉及轨道车辆走行技术，尤其涉及一种轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆主要包括车体及设置在车体下方的转向架，转向架用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。传统的转向架主要包括构架、轮对、牵引装置、制动装置、一系悬挂和二系悬挂。其中，构架是转向架的主体骨架，其余各部件均安装在构架上，因此构架必须具有较高的强度及稳定性。构架包括：两个相互平行的侧梁以及连接在两个侧梁之间的横梁，为保证构架的稳定性，横梁与侧梁之间通常是固定连接的。在车辆通过曲线的过程中，横梁与侧梁整体相对于车体存在相对横向移动，转弯半径较大。
技术实现思路
为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道车辆。本申请第一方面实施例提供一种轨道车辆，包括：车体和设置在车体下方的转向架，所述转向架包括：构架、设置在构架下方的轮对、设置在构架上的牵引装置、制动装置和二系悬挂装置；所述构架包括：平行设置的两个侧梁，所述侧梁沿第一方向延伸；所述侧梁的中部开设横梁安装孔，所述横梁安装孔为通孔，横梁安装孔的中心线沿第二方向延伸，第二方向与第一方向垂直；横梁，沿第二方向延伸，横梁的两端分别穿过两个侧梁上的横梁安装孔，横梁与侧梁之间可沿第二方向产生相对位移；横梁的长度大于两个侧梁外侧表面之间的距离；纵向梁，位于侧梁的内侧，固定在横梁上；止挡板，位于侧梁的外侧，固定在横梁上；所述止挡板与纵向梁之间的横向距离大于侧梁的横向宽度；所述二系悬挂装置位于纵向梁、侧梁和止挡板的上方且与纵向梁和止挡板固定连接。本申请实施例提供的技术方案，采用沿纵向方向延伸的两个侧梁和沿横向方向延伸的横梁，横梁的两端穿过设置在侧梁中部的横梁安装孔，使横梁与侧梁之间能够产生横向相对移动，采用纵向梁和止挡板位于侧梁的两侧与横梁相连，二系悬挂装置设置在纵向梁、止挡板和侧梁的上方且与纵向梁和止挡板固定连接，纵向梁和止挡板用于限制横梁与侧梁之间的相对位移在预设范围内，保证了运行安全，也使转向架能够满足较小曲率半径的曲线通过的要求，提高轨道车辆的转弯性能及安全性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例一提供的转向架的立体图；图2为本申请实施例一提供的转向架的侧视图；图3为本申请实施例一提供的转向架中侧梁的侧视图；图4为本申请实施例一提供的转向架中侧梁与横梁装配的爆炸视图；图5为本申请实施例一提供的转向架中侧梁、横梁与二系装配的结构示意图；图6为本申请实施例一提供的转向架中侧梁、横梁与二系装配的俯视图；图7为本申请实施例一提供的转向架中横梁与侧梁相对移动至第一极限位置的剖视图；图8为本申请实施例一提供的转向架中横梁与侧梁相对移动至第二极限位置的剖视图；图9为本申请实施例二提供的转向架中构架与轮对装配的爆炸视图；图10为本申请实施例三提供的二系悬挂装置中弹簧固定组件的结构示意图；图11为本申请实施例三提供的二系悬挂装置的剖视图；图12为本申请实施例四提供的牵引装置设置在横梁上的结构示意图；图13为本申请实施例四提供的横梁上设置有纵向限位座和横向限位座的结构示意图；图14为本申请实施例四提供的牵引装置的立体图；图15为本申请实施例四提供的牵引装置的仰视立体图；图16为本申请实施例提供的牵引装置设置在横梁上的仰视示意图。附图标记：1-侧梁；11-横梁安装孔；12-轮对安装槽；13-磨耗安装座；2-横梁；21-横梁主体段；22-横梁配合段；3-纵向梁；4-轮对；41-车轴；42-车轮；43-轴承；44-轴承底托；45-缓冲垫；5-止挡板；61-二系支撑板；611-定位凸起；62-弹簧组件；621-外圈弹簧；622-内圈弹簧；63-弹簧固定组件；631-压板；632-定位销；64-弹簧保护套筒；65-橡胶叠簧；651-缓冲座；652-定位凹槽；7-牵引装置；71-上端板；711-螺栓孔；72-纵向挡板；73-横向挡板；731-圆弧凹槽；74-防撞垫板；75-纵向肋板；76-横向肋板；77-加强肋板；78-纵向限位座；781-纵向固定板；782-纵向限位板；79-横向限位座；791-横向定位架；792-横向限位块；8-制动装置。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本实施例提供一种轨道车辆，该轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等，可以为客车或货车，也可以为其他的工程特种车辆、试验车辆等。该轨道车辆能够适应较小曲率半径的曲线通过要求。本实施例提供的轨道车辆包括：车体及设置在车体下方的转向架。一个车体下方可设置有两个或两个以上的转向架。在轨道车辆沿直线行进的过程中，车体位于转向架的正上方；当轨道车辆过曲线时，车体与转向架之间可以沿横向方向有相对的位置偏差。车体可以参照传统轨道车辆中的任一种方式来实现，本实施例不做限定。本实施例重点对转向架的结构以及转向架与车体之间的连接方式进行详细说明。图1为本申请实施例一提供的转向架的立体图，图2为本申请实施例一提供的转向架的侧视图。如图1和图2所示，本实施例提供的转向架包括：构架、设置在构架下方的轮对、设置在构架上的牵引装置、制动装置和二系悬挂装置。其中，构架作为转向架的主体结构，包括侧梁1、横梁2、纵向梁3和止挡板5。侧梁1的数量为两个，平行设置，且沿第一方向延伸，第一方向为纵向方向，即与轨道车辆行进方向相同的水平方向。每个侧梁1的中部开设横梁安装孔，该横梁安装孔为通孔，其中心线沿第二方向延伸，第二方向为横向，即与轨道车辆行进方向垂直的水平方向。横梁2沿横向方向延伸，横梁2的两端分别穿过两个侧梁1上的侧梁安装孔，横梁2与侧梁1之间可沿横向方向产生相对位移。横梁2的长度大于两个侧梁1外侧表面之间的距离。纵向梁3和止挡板5分别位于侧梁1的两侧，固定在横梁2上，用于限制横梁2与侧梁1之间的相对位移在预设范围内。摒弃了传统方案中横梁与侧梁固定连接的方式，本实施例中的横梁2与侧梁1是可以在横向方向上产生相对移动的。采用纵向梁3和止挡板5限制横向移动量在预设范围内。轮对4的数量为两个，对称设置在侧梁1的两端。轮对4包括车轴、对称设置在车轴上的两个车轮。牵引装置7的顶部与车体相连，底部与横梁2配合用于在横梁2与车体之间传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆，其特征在于，包括：车体和设置在车体下方的转向架，所述转向架包括：构架、设置在构架下方的轮对、设置在构架上的牵引装置、制动装置和二系悬挂装置；所述构架包括：/n平行设置的两个侧梁，所述侧梁沿第一方向延伸；所述侧梁的中部开设横梁安装孔，所述横梁安装孔为通孔，横梁安装孔的中心线沿第二方向延伸，第二方向与第一方向垂直；/n横梁，沿第二方向延伸，横梁的两端分别穿过两个侧梁上的横梁安装孔，横梁与侧梁之间可沿第二方向产生相对位移；横梁的长度大于两个侧梁外侧表面之间的距离；/n纵向梁，位于侧梁的内侧，固定在横梁上；/n止挡板，位于侧梁的外侧，固定在横梁上；所述止挡板与纵向梁之间的横向距离大于侧梁的横向宽度；所述二系悬挂装置位于纵向梁、侧梁和止挡板的上方且与纵向梁和止挡板固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆，其特征在于，包括：车体和设置在车体下方的转向架，所述转向架包括：构架、设置在构架下方的轮对、设置在构架上的牵引装置、制动装置和二系悬挂装置；所述构架包括：
平行设置的两个侧梁，所述侧梁沿第一方向延伸；所述侧梁的中部开设横梁安装孔，所述横梁安装孔为通孔，横梁安装孔的中心线沿第二方向延伸，第二方向与第一方向垂直；
横梁，沿第二方向延伸，横梁的两端分别穿过两个侧梁上的横梁安装孔，横梁与侧梁之间可沿第二方向产生相对位移；横梁的长度大于两个侧梁外侧表面之间的距离；
纵向梁，位于侧梁的内侧，固定在横梁上；
止挡板，位于侧梁的外侧，固定在横梁上；所述止挡板与纵向梁之间的横向距离大于侧梁的横向宽度；所述二系悬挂装置位于纵向梁、侧梁和止挡板的上方且与纵向梁和止挡板固定连接。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述转向架还包括：驱动装置，所述驱动装置设置在构架上，用于驱动轮对转动。


3.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述横梁的数量为两个，两个横梁之间留有预设距离；
横梁安装孔的数量为两个，对称设置在侧梁的中部；一个横梁对应插入一个横梁安装孔。


4.根据权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述纵向梁沿第一方向延伸，与两个横梁固定连接；
所述止挡板沿第一方向延伸，与两个横梁固定连接。


5.根据权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于，所述纵向梁跨设在两个横梁的上方，纵向梁的底面设有两个与横梁配合的圆弧凹槽。


6.根据权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于，所述止挡板跨设在两个横梁的端部上方，止挡板的纵向长度大于两个横梁外侧面之间的距离；止挡板的底面设有两个与横梁配合的圆弧凹槽。


7.根据权利要求3-6任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述横梁包括：横梁主体段和位于横梁主体段两端的横梁配合段，所述横梁主体段的直径大于横梁配合段的直径；所述横梁配合段从横梁安装孔穿过，横梁配合段的长度大于横梁安装孔的长度；所述纵向梁固定在横梁主体段，止挡板固定在横梁配合段的端部。


8.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述轮对包括：车轴、对称设置在车轴上的两个车轮、套设于车轴两端的轴承；
所述车轴通过两端的轴承转动连接在侧梁上。


9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述转向架还包括：轴承底托和缓冲垫；
所述轴承底托可拆卸地设置在侧梁的底部，并在轴承底托与侧梁之间形成轴承座孔，所述轴承容置于所述轴承座孔内；所述缓冲垫夹设于轴承与侧梁之间。


10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧梁的两端设有开口朝下轮对安装槽，所述轴承底托设有开口朝上的下凹槽；所述轮对安装槽和下凹槽对接形成所述轴承座孔。


11.根据权利要求9或10所述的轨道车辆，其特征在于，所述缓冲垫沿周向围设在轴承的外侧，缓冲垫的两端延伸至低于轴承轴线所在的高度位置。


12.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述二系悬挂装置包括：
二系支撑板，位于纵向梁、侧梁和止挡板的上方，且分纵向梁和止挡板相连；
多个弹簧组件，设置在二系支撑板的顶面；弹簧组件的弹性变形方向沿垂向延伸；
多个弹簧固定组件，其数量与弹簧组件的数量相同，一个弹簧固定组件对应设置在一个弹簧组件的顶部，用于限制所述弹簧组件在水平方向的位移。


13.根据权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，所述弹簧固定组件包括：
定位销，沿垂向插入弹簧组件的内部；
压板，压设在弹簧组件的顶部，且与定位销的顶部相连；所述压板还用于与车体相连。


14.根据权利要求13所述的轨道车辆，其特征在于，所述弹簧组件包括：螺旋方向相反的外圈弹簧和内圈弹簧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段泽斌，于云海，张西洋，姜斌，王家鑫，郭继祥，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13