一种新型轨道车辆端底架装置制造方法及图纸

一种新型轨道车辆端底架装置，其特征在于：该装置包括端梁组成、牵引梁组成、枕梁组成、补板组成，端梁组成与牵引梁组成采用焊接固连，牵引梁组成与枕梁组成采用焊接固连，枕梁组成补板组成采用焊接固连，本发明专利技术提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体端底架装置的平台化、标准化、模块化提供参考依据。实现车体轻量化，降低了车辆使用、维护成本，满足节约型社会要求。此外，本发明专利技术的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆端底架装置
本专利技术属于轨道车辆车体设计
，尤其涉及一种轨道车辆端底架的结构。
技术介绍
城市轨道交通具有安全舒适、快速环保、运能大和能源消耗少的特点，已经成为城市公共交通的重要组成部分。但是伴随路网规模的扩大和客运量的剧增，城市轨道交通能源消耗总量也大幅增长。如何利用新结构、新技术来进一步降低地铁车辆的能耗已成为城市轨道交通行业极为重要的课题。低密度的铝合金材料车体能很好的实现车体轻量化，有效降低地铁车辆的能耗。本专利技术的新型轨道车辆端底架装置用于呼和浩特地铁1号线项目车体，呼和浩特1号线车体为B型轻量化铝合金车体。现有B型地铁车辆车体的端底架装置为枕梁、缓冲梁为钢模块结构，枕梁、缓冲梁采用钢板焊接结构，钢模块的枕梁、缓冲梁重量大，枕梁为444.5kg，缓冲梁为570kg。枕梁、缓冲梁模块用铆钉分别拉铆到车体底架铝合金边梁上。钢模块铆接工序较长，工艺复杂，需要的施工人员数量多、技术熟练程度要求高。呼和浩特地铁1号线车体为B型轻量化铝合金车体，端底架要求在满足强度、刚度、疲劳性能要求的前提下，实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轨道车辆端底架装置，其特征在于：该装置包括端梁组成、牵引梁组成、枕梁组成、补板组成，所述的端梁组成包括端梁、端梁安装座、边梁，所述的牵引梁组成包括牵引梁安装座、牵引梁上盖板、牵引梁下盖板、立板、牵引梁补强板，所述的枕梁组成包括枕梁、枕梁上盖板、枕梁下盖板、补强梁、枕梁补强板，端梁组成通过端梁与牵引梁组成中的牵引梁上盖板、牵引梁下盖板的接口采用焊接固连，牵引梁组成通过牵引梁上盖板、牵引梁下盖板与枕梁组成中的枕梁的接口采用焊接固连，枕梁组成通过枕梁与补板组成的接口采用焊接固连。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆端底架装置，其特征在于：该装置包括端梁组成、牵引梁组成、枕梁组成、补板组成，所述的端梁组成包括端梁、端梁安装座、边梁，所述的牵引梁组成包括牵引梁安装座、牵引梁上盖板、牵引梁下盖板、立板、牵引梁补强板，所述的枕梁组成包括枕梁、枕梁上盖板、枕梁下盖板、补强梁、枕梁补强板，端梁组成通过端梁与牵引梁组成中的牵引梁上盖板、牵引梁下盖板的接口采用焊接固连，牵引梁组成通过牵引梁上盖板、牵引梁下盖板与枕梁组成中的枕梁的接口采用焊接固连，枕梁组成通过枕梁与补板组成的接口采用焊接固连。


2.根据权利要求1所述的一种新型轨道车辆端底架装置，其特征在于：所述的端梁上设有两个通孔，端梁的通孔处放入与通孔相对应的铝合金圆筒，带有圆孔的铝板焊接在端梁通孔处，铝板的通孔与端梁的通孔相对应，圆筒、铝板和端梁的通孔共同组成了端梁安装座，端梁安装座的周边与端梁的接口采用焊接固连，端梁两边分别焊接连接一个边梁，所述的边梁为一个直角梯形框架结构，且两个边梁的上部为斜边，两个边...

【专利技术属性】
技术研发人员：胥会学，李鹏飞，刘淑艳，商亮，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22