一种用于保护公交车的司机包围制造技术

一种用于保护公交车的司机包围，包括铰接的后包围和右包围，所述后包围呈现L型且固定在车体上，所述右包围的一侧铰接后包围，以铰接处可活动转动，另一侧与设置在表台上的锁止结构作用；所述右包围主体结构由右包围主立柱型材、右包围第一内藏式型材、右包围第二内藏式型材连接构成型材骨架，型材骨架外包裹有发泡体，透明玻璃连接在型材骨架上。本发明专利技术会给驾驶员带来更好的驾驶体验，采用软包发泡成型结构，硬度低且导热能力差，不易碰伤和烫伤；包围上还给司机增加了储物盒，一个手机储物盒代替了门把手结构，使用更加人性化；整车空间利用更加高效，省掉一个3G箱设备安装空间的冗余的同时车辆可多增加一个座椅。

【技术实现步骤摘要】
一种用于保护公交车的司机包围
本专利技术涉及驾驶员包围领域，具体涉及一种用于保护公交车的司机包围。
技术介绍
公交车、城市客车、巴士等公共汽车是专门用于城市和城郊的运输而设计及装备的商用车，该种车辆往往乘客核载大，司机的驾驶环境直接关系整车乘客的生命安全，因此需要给司机驾驶区隔离出安全区域，以防他人打扰司机安全驾驶，造成不必要的驾驶事故。现有的公共汽车上装的司机包围，多采用铝合金式，通过底部支架和扶手分别上下连接于车身上，包围门和表台的配合处安装有一个独立的门立柱，以便于包围的开启和关闭；但是现有的设计，由于司机包围和表台不是一体设计，不仅影响美观，而且导致了包围和表台整体效果缺乏统一性，时间长了开门将发生异响松动；再者，铝合金式的司机包围重量重，其外露的硬面容易导致司机磕碰受伤，且安装复杂、装配效率低；再者，现有的司机包围结构在其安装后往往占用了车辆3G电器箱的位置，车辆3G电器箱需单独再安置，导致整车座位数的减少一个；最后，现有包围的门立柱锁止装置通过独立设置的门板和支架安装在地板上，并利用投币机围栏扶手给予加固，由于门板体积小单薄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于保护公交车的司机包围，包括铰接的后包围和右包围，所述后包围呈现L型且固定在车体上，其特征在于：/n所述右包围的一侧铰接后包围，以铰接处可活动转动，另一侧与设置在表台上的锁止结构作用；所述右包围主体结构由右包围主立柱型材(1)、右包围第一内藏式型材(2)、右包围第二内藏式型材(3)连接构成型材骨架，型材骨架外包裹有发泡体，透明玻璃(9)连接在型材骨架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于保护公交车的司机包围，包括铰接的后包围和右包围，所述后包围呈现L型且固定在车体上，其特征在于：
所述右包围的一侧铰接后包围，以铰接处可活动转动，另一侧与设置在表台上的锁止结构作用；所述右包围主体结构由右包围主立柱型材(1)、右包围第一内藏式型材(2)、右包围第二内藏式型材(3)连接构成型材骨架，型材骨架外包裹有发泡体，透明玻璃(9)连接在型材骨架上。


2.根据权利要求1所述的一种用于保护公交车的司机包围，其特征在于：所述后包围的底部通过两个底部固定支架(12)连接在车体上，侧部通过两个侧部固定支架(13)连接在车体上，顶部通过一个扶手杆(14)连接到车体顶棚上。


3.根据权利要求1所述的一种用于保护公交车的司机包围，其特征在于：表台在其与右包围的配合处设置有腹板，表台上连接有第一扶手(24)，第一扶手(24)与固定在车体上的第二扶手(25)连接，还包括有通过多个夹板(23)固定在透明钢化玻璃(22)，第二扶手(25)再和投币机的围栏扶手连接。


4.根据权利要求3所述的一种用于保护公交车的司机包围，其特征在于：所述右包围主立柱型材(1)、右包围第一内藏式型材(2)、右包围第二内藏式型材(3)通过角铁支架(6)相互铆接固定，右包围内发泡体(7)和右包围外发泡体(8)相互合拢包裹在型材骨架外。


5.根据权利要求4所述的一种用于保护公交车的司机包围，其特征在于：所述右包围内发泡体...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志强，余爱萍，罗贤鹏，郑博文，廖鹏，丁琦，胡鹏鹤，邱文凯，林坤，
申请(专利权)人：江西博能上饶客车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36