一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法。该系统包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库。所述访问端通过网络向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量。所述数据处理中心包括：计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点。本发明专利技术可以确保用户需求的合理性，减少线上交易的不确定性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法
本专利技术涉及物流服务线上交易
，尤其涉及一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法。
技术介绍
随着互联网技术的发展以及各种电子商务平台的推出，物流企业开始尝试在互联网上直接进行营销和管理。船舶公司直销的订舱平台，区别于一般的电子商务平台，是生产系统的一个部分，集成了全国所有码头、堆场、拖车的实时生产信息，将前述信息通过技术手段展示在自有平台上，并提供标准格式，让客户填写后自动形成运单、自动审核、自动完成计费、自动记录集疏运动态，结合线下业务的标准化运营，货物到港后完成收费，放货后完成整个服务链条。这种模式并不是简单的将线下模式转移到线上，而是通过互联网的手段将价格、服务、审核、记录等工作全部系统化，避免了代理人为管控过程中的一切不可控因素和执行各地各港不同执行规范的情况，形成了真正的船东统一标准、系统严格执行的新物流标准：更公平、更公开、更公正。由于改变了代理体制中由人来接受订舱和控制舱位的模式，一方面带来了便捷和高效，但另一方面也对互联网技术提出了更高的要求：如何真实地记录客户需求和客户履行承诺的一致性；如何判定客户的信用以避免库存管理中由于客户反复改变需求带来的统计困难问题；如何将客户合理的需求改变结合服务提供的时间段尽最大可能地记录客户真实合理的需求改变又不造成可售库存的浪费。总之，在船舶开航前，如何既满足客户的出运需求改变又不造成船舶公司的舱位浪费，是亟待解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺点，本专利技术提供了一种基于订舱信用点的订舱处理系统及方法，通过抵押用户账户中一定数额的订舱信用点，来确保客户需求的合理性，降低线上交易的不确定性，减少船舶公司的舱位资源浪费。本专利技术所采用的技术方案如下：本专利技术提供的一种基于订舱信用点的订舱处理系统，包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库，所述多个访问端通过网络与所述数据处理中心连接，所述数据处理中心与数据库连接，其中，所述多个访问端中的每个访问端包括：收发单元，用于向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量；以及用于接收所述数据处理中心发来的订舱信用点信息；以及显示单元，用于向用户显示该用户的当前订舱信用点信息，所述数据处理中心包括：计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点，所述数据库用于存储基础数据和用户数据，所述基础数据包括船舶数据和航线数据，所述用户数据包括运单信息。优选地，所述访问端包括订舱移动端和订舱网页端。优选地，所述订舱信用点包括四种类型：信用点奖励，信用点抵扣，信用点返还以及积分转信用点。优选地，抵押的订舱信用点定义为：单箱抵押信用点*箱量。优选地，所述运单状态包括取消、终止、noshow和EOF，所述noshow进一步包括自动放弃和人工放弃。优选地，所述根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点进一步包括：对于运单中状态为EOF的箱量，返还的订舱信用点为抵押的订舱信用点，即全额返还；对于运单中状态为自动放弃的箱量，返还的订舱信用点为0；对于运单中状态为取消或中止或人工放弃的箱量，返还的订舱信用点＝差额箱量*(改单日期与截止日期之差)*返还比例，所述差额箱量＝下单箱量-上船箱量-自动放弃的箱量。优选地，运单首程为铁路时，所述截止日期为铁路班车的发车日期；运单首程为海运时，所述截止日期为实际开航日，当无法获得实际开航日时，所述截止日期为预计开航日，当无法获得预计开航日时，所述截止日期为重箱回场截止日期。优选地，所述返还比例根据改单日期与截止日期之差确定：当改单日期与截止日期之差大于等于7天，返还比例为1；当改单日期与截止日期之差小于7天但大于等于5天，返还比例为0.7；当改单日期与截止日期之差小于5天但大于等于3天，返还比例为0.3；当改单日期与截止日期之差小于3天，返还比例为0。优选地，在需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于用户积分卡中的积分的情况下，数据处理中心询问用户是否将积分转订舱信用点，是则转换订舱信用点，否则提示用户订舱信用点不够。本专利技术提供的一种数据处理中心，用于前述的基于订舱信用点的订舱处理系统，所述数据处理中心包括：计算模块，根据用户发出的订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点。本专利技术提供的一种基于订舱信用点的订舱处理方法，包括如下步骤：S20：用户通过访问端输入下单信息，所述下单信息包括箱型及箱量；S30：数据处理中心的计算模块根据所述下单信息计算需要抵扣的订舱信用点；S40：数据处理中心的判断模块判断需要抵押的信用点是否大于用户的当前订舱信用点，是则进入S50，在需要抵押的订舱信用点大于用户的当前订舱信用点但小于用户积分卡中的积分的情况下，数据处理中心询问用户是否将积分转订舱信用点，是则将积分转换为订舱信用点并进入S50，否则提示用户订舱信用点不够；S50：将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及S60：当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与所述运单状态相应的订舱信用点。优选地，步骤S20之前还包括步骤S10：用户通过访问端登录，数据处理中心自动计算用户积分卡内的当前订舱信用点并显示在访问端。本专利技术具有如下有益效果：本专利技术的一种基于订舱信用点的订舱处理系统和方法，通过订舱信用点抵押和返还机制，对客户订舱行为进行引导，促使客户进行合理反馈需求，避免虚假交易，可以培养客户真实交易习惯、改善市场竞争环境，能够达到既满足客户的出运需求改变又不造成船舶公司的舱位浪费的有益效果。附图说明图1是根据本专利技术的一实施例的基于订舱信用点的订舱处理系统的结构框图；图2是根据本专利技术的一实施例的基于订舱信用点的订舱处理方法的流程图。具体实施方式以下将结合说明书附图对本专利技术的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本专利技术的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本专利技术专利的
技术实现思路
，并非对对其实施方式的限定。对于该领域的普通技术人员来说，在该等实施例说明的基础上还可以做出不同形式的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库，所述多个访问端通过网络与所述数据处理中心连接，所述数据处理中心与数据库连接，/n其中，所述多个访问端中的每个访问端包括：/n收发单元，用于向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量；以及用于接收所述数据处理中心发来的订舱信用点信息；以及/n显示单元，用于向用户显示该用户的当前订舱信用点信息，/n所述数据处理中心包括：/n计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；/n判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；/n信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及/n信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点，/n所述数据库用于存储基础数据和用户数据，所述基础数据包括船舶数据和航线数据，所述用户数据包括运单信息。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，包括：多个访问端、数据处理中心以及数据库，所述多个访问端通过网络与所述数据处理中心连接，所述数据处理中心与数据库连接，
其中，所述多个访问端中的每个访问端包括：
收发单元，用于向所述数据处理中心发送用户的订舱下单信息，所述订舱下单信息包括箱型及箱量；以及用于接收所述数据处理中心发来的订舱信用点信息；以及
显示单元，用于向用户显示该用户的当前订舱信用点信息，
所述数据处理中心包括：
计算模块，根据所述订舱下单信息计算需要抵押的订舱信用点；
判断模块，判断需要抵押的订舱信用点是否大于用户的当前订舱信用点；
信用点抵押模块，在需要抵押的信用点小于等于用户的当前订舱信用点的情况下，将用户的当前订舱信用点扣减需要抵押的订舱信用点；以及
信用点返还模块，当运单状态触发订舱信用点返还操作的情况下，根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点，
所述数据库用于存储基础数据和用户数据，所述基础数据包括船舶数据和航线数据，所述用户数据包括运单信息。


2.根据权利要求1所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述访问端包括订舱移动端和订舱网页端。


3.根据权利要求2所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述订舱信用点包括四种类型：信用点奖励，信用点抵扣，信用点返还以及积分转信用点。


4.根据权利要求3所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，抵押的订舱信用点定义为：单箱抵押信用点*箱量。


5.根据权利要求4所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述运单状态包括取消、终止、noshow和EOF，所述noshow进一步包括自动放弃和人工放弃。


6.根据权利要求5所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，所述根据运单状态返还与该运单状态对应的订舱信用点进一步包括：
对于运单中状态为EOF的箱量，返还的订舱信用点为抵押的订舱信用点，即全额返还；对于运单中状态为自动放弃的箱量，返还的订舱信用点为0；对于运单中状态为取消或中止或人工放弃的箱量，返还的订舱信用点＝差额箱量*(改单日期与截止日期之差)*返还比例，所述差额箱量＝下单箱量-上船箱量-自动放弃的箱量。


7.根据权利要求6所述的基于订舱信用点的订舱处理系统，其特征在于，运单首程为铁路时，所述截止日期为铁路班车的发车日期；运单首程为海运时，所述截止日期为实际开航日，当...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄一星，朱涛，李红光，邵永明，陆文斌，陈文锋，林佳铭，
申请(专利权)人：上海泛亚航运有限公司，上海中远海运资讯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31