使用安装至轮胎的系统的自动定位技术方案

本文涉及使用安装至轮胎的系统的自动定位。一种用于自动定位车辆中的车轮的自动定位系统(190)。该自动定位系统(190)包括：传感器模块(100)，其包括适于在安装在车轮轮胎内或安装在车轮轮胎的内表面上时感测轮胎物理特性的传感器(110)；采集系统(120)，适于通过分析来自传感器(110)的数据来确定安装传感器(110)的轮胎的部分何时接触地面以及与地面形成接地印迹；以及通信系统(130)，适于以在安装传感器(110)的轮胎的部分接触地面后的传输延迟，发送其中嵌入唯一标识符的无线消息。

【技术实现步骤摘要】
使用安装至轮胎的系统的自动定位
本专利技术涉及安装在车辆轮胎内的传感器设备的领域。更具体地，它涉及用于自动定位在车辆上安装车轮的位置的系统和方法。专利技术背景自动定位是汽车的电子控制单元(ECU)通过其嵌入式胎压监测系统(TPMS)识别哪个车轮正在发送无线消息的能力。为此，汽车的ECU将从胎压监测系统(TPMS)模块发送的相位角信息与从防抱死制动系统(ABS)获取的位置信息相关。现有技术的自动定位系统通常需要复杂且高功耗的算法来检取车轮的角度信息。执行自动定位的典型方式是用加速度计测量重力分量(+/-1g)。此测量允许计算车轮的相位角。在此类系统中，通常以预定义的角度发送RF消息和车轮的唯一标识符。然后，汽车ECU将来自每个车轮的信息与通过其他传感器(例如，ABS)获得的各个位置相关。主要由于+/-1g信号非常嘈杂，因此该方法有两个主要缺点：-它要求信号经过多次旋转(例如，4到7次旋转)被采集并滤波，以便精确地识别相位角并触发RF消息。这导致了相对高的功耗。-即使在滤波后，由于低重力加速度感测信号的固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自动定位车辆中的车轮的自动定位系统(190)，所述自动定位系统(190)包括：/n传感器模块(100)，所述传感器模块(100)包括适于在安装在车轮轮胎内或安装在车轮轮胎的内表面上时感测所述轮胎的物理特性的传感器(110)；/n采集系统(120)，所述采集系统(120)适于通过分析来自所述传感器(110)的数据来确定安装所述传感器(110)的轮胎的部分何时接触地面以及与地面形成接地印迹；以及/n通信系统(130)，所述通信系统(130)适于以在安装所述传感器(110)的轮胎的部分接触地面后的传输延迟，发送其中嵌入唯一标识符的无线消息。/n

【技术特征摘要】
20190523 EP 19176319.21.一种用于自动定位车辆中的车轮的自动定位系统(190)，所述自动定位系统(190)包括：
传感器模块(100)，所述传感器模块(100)包括适于在安装在车轮轮胎内或安装在车轮轮胎的内表面上时感测所述轮胎的物理特性的传感器(110)；
采集系统(120)，所述采集系统(120)适于通过分析来自所述传感器(110)的数据来确定安装所述传感器(110)的轮胎的部分何时接触地面以及与地面形成接地印迹；以及
通信系统(130)，所述通信系统(130)适于以在安装所述传感器(110)的轮胎的部分接触地面后的传输延迟，发送其中嵌入唯一标识符的无线消息。


2.根据权利要求1所述的自动定位系统(190)，其中所述采集系统(120)适于通过将来自所述传感器的数据与数据中、由所述接地印迹引起的扰动的至少一个表征特征进行比较来确定安装所述传感器(110)的轮胎的部分何时接触地面。


3.根据权利要求1所述的自动定位系统(190)，所述传感器模块(100)包括用于存储来自所述传感器(110)的数据的循环缓冲区。


4.根据权利要求1所述的自动定位系统(190)，其中所述传感器模块的传输延迟等于零。


5.根据权利要求1所述的自动定位系统(190)，其中所述传感器(110)是加速度传感器。


6.根据权利要求1所述的自动定位系统(190)，其中所述传感器模块(100)适于执行以下的采集周期：
唤醒，
触发采集系统(120)，以采集所述传感器的数据中的至少一个扰动的数据，其中在安装所述传感器的轮胎的部分接触地面时引起所述扰动，
发送无线消息，以及
进入功率降低的状态。


7.根据权利要求6所述的自动定位系统(190)，所述自动定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·皮埃尔，J·卡尼昂克，I·萨加恩，
申请(专利权)人：迈来芯电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH