一种基于北斗的列车定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的属于定位装置技术领域，具体为一种基于北斗的列车定位装置，包括壳体、显示屏和减震板，所述壳体的内腔顶部左侧设置有控制器，通过在控制器内设置有滤波单元、信号增强单元和稳压单元，能够分别对定位装置传输位置信息时的干扰电波进行过滤、对电信号进行增强和对电压进行稳定，使定位装置在将位置信息传输给控制器时更加稳定、精确，不易受外界干扰，提高了工作效率，通过在控制器内设置有WIFI模块，工作人员能够使用外界设备通过WIFI模块连接于控制器，从而能够远程接收到定位装置检测到的位置信息，进一步提高了实用性，通过设置有减震板，能够对列车行驶中产生的振动进行缓冲，避免因振动影响定位的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种基于北斗的列车定位装置
本技术涉及定位装置
，具体为一种基于北斗的列车定位装置。
技术介绍
随着社会科学技术的发展，包括美国在内的世界各国都在大力发展自己的航天科技事业，而我国社会经济的发展,使得国民的汽车拥有量急剧上升，对于车辆的定位导航管理成为公众关注的热点问题之一，车辆定位导航系统集合了计算机技术、卫星导航技术、无线通讯技术，能够很好的满足人们对于此的需求；随着我国北斗卫星导航系统的全面推广，基于北斗定位的车载定位装置拥有巨大的应用前景，然而，现有的车载定位装置通常在将定位到的位置信息传输给处理器时容易因外界干扰电波、电压或者信号不强等因素而导致传输效率较低或者传输的数据丢失等情况发生，且不具备将位置信息远程传输的功能，同时容易受列车行驶中的振动而影响位置信息，实用性较低。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。鉴于现有定位装置中存在的问题，提出了本技术。因此，本技术的目的是提供一种基于北斗的列车定位装置，通过在控制器内设置有滤波单元、信号增强单元和稳压单元，能够分别对定位装置传输位置信息时的干扰电波进行过滤、对电信号进行增强和对电压进行稳定，使定位装置在将位置信息传输给控制器时更加稳定、精确，不易受外界干扰，提高了工作效率，通过在控制器内设置有WIFI模块，工作人员能够使用外界设备通过WIFI模块连接于控制器，从而能够远程接收到定位装置检测到的位置信息，进一步提高了实用性，通过设置有减震板，能够对列车行驶中产生的振动进行缓冲，避免因振动影响定位的精度。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：一种基于北斗的列车定位装置，其包括：壳体、显示屏和减震板，所述壳体的内腔顶部左侧设置有控制器，所述控制器内设置有WIFI模块、滤波单元、信号增强单元和稳压单元，所述壳体的内腔顶部中间设置有定位装置，所述壳体的内腔底部设置有电源，所述壳体的左侧壁顶部设置所述显示屏，所述壳体的底部设置所述减震板，所述电源电性连接于控制器，所述定位装置通过滤波单元、信号增强单元和稳压单元电性连接于控制器，所述控制器电性连接所述显示屏，所述控制器通过WIFI模块电性连接于外界终端。作为本技术所述的一种基于北斗的列车定位装置的一种优选方案，其中：所述减震板的底部四角处均设置有支撑杆。作为本技术所述的一种基于北斗的列车定位装置的一种优选方案，其中：所述支撑杆的底部设置有安装片，所述安装片上对称设置有两个安装螺栓。作为本技术所述的一种基于北斗的列车定位装置的一种优选方案，其中：所述减震板包括上板和下板，所述上板和下板之间等距的设置有多个伸缩杆，所述伸缩杆上设置有弹簧。作为本技术所述的一种基于北斗的列车定位装置的一种优选方案，其中：所述壳体的前侧壁设置有与电源相配合的充电接口。作为本技术所述的一种基于北斗的列车定位装置的一种优选方案，其中：所述定位装置为北斗导航定位模块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在控制器内设置有滤波单元、信号增强单元和稳压单元，能够分别对定位装置传输位置信息时的干扰电波进行过滤、对电信号进行增强和对电压进行稳定，使定位装置在将位置信息传输给控制器时更加稳定、精确，不易受外界干扰，提高了工作效率，通过在控制器内设置有WIFI模块，工作人员能够使用外界设备通过WIFI模块连接于控制器，从而能够远程接收到定位装置检测到的位置信息，进一步提高了实用性，通过设置有减震板，能够对列车行驶中产生的振动进行缓冲，避免因振动影响定位的精度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术减震板结构示意图；图3为本技术系统框图。图中：壳体100、控制器110、定位装置120、电源130、显示屏200、减震板300、支撑杆310、上板320、下板330、伸缩杆340、弹簧350。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。本技术提供如下技术方案：一种基于北斗的列车定位装置，包括壳体100、显示屏200和减震板300；请参阅图1和图3，壳体100包括控制器110、定位装置120和电源130，控制器110安装在壳体100的内腔顶部左侧，定位装置120安装在壳体100的内腔顶部中间，电源130安装在壳体100的内腔底部，控制器110包括WIFI模块、滤波单元、信号增强单元和稳压单元，控制器110用于接收定位装置120传输的位置信息，并将位置信息传输给显示屏200进行显示，通过用于通过WIFI模块将位置信息传输给远程终端，滤波单元用于对外界干扰电波进行过滤，信号增强单元用于对传输位置信息时的电信号进行增强，稳压单元用于提高电压的稳定性，定位装置120用于对列车的位置信息进行定位，电源130用于给各部件进行供电；请再次参阅图1，显示屏200安装在壳体100的左侧壁顶部，显示屏200用于对定位装置120检测到的位置信息进行显示；请参阅图1和图2，减震板300包括支撑杆310、上板320、下板330、伸缩杆340和弹簧350，减震板300安装在壳体100的底部，支撑杆310安装在减震板300的底部四角处，伸缩杆340安装在上板320和下板330之间，弹簧350套接在伸缩杆340上，减震板300用于通过上板320、下板330、伸缩杆340行业弹簧350的相配合对列车行驶过程中产生的振动进行缓冲。工作原理：本
的技术人员将该装置安装在列车内，定位装置120对列车的位置信息进行检测，并将位置信息通过滤波单元、信号增强单元和稳压单元传输给控制器110，控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于北斗的列车定位装置，其特征在于：包括壳体(100)、显示屏(200)和减震板(300)，所述壳体(100)的内腔顶部左侧设置有控制器(110)，所述控制器(110)内设置有WIFI模块、滤波单元、信号增强单元和稳压单元，所述壳体(100)的内腔顶部中间设置有定位装置(120)，所述壳体(100)的内腔底部设置有电源(130)，所述壳体(100)的左侧壁顶部设置所述显示屏(200)，所述壳体(100)的底部设置所述减震板(300)，所述电源(130)电性连接于控制器(110)，所述定位装置(120)通过滤波单元、信号增强单元和稳压单元电性连接于控制器(110)，所述控制器电性连接所述显示屏(200)，所述控制器(110)通过WIFI模块电性连接于外界终端。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于北斗的列车定位装置，其特征在于：包括壳体(100)、显示屏(200)和减震板(300)，所述壳体(100)的内腔顶部左侧设置有控制器(110)，所述控制器(110)内设置有WIFI模块、滤波单元、信号增强单元和稳压单元，所述壳体(100)的内腔顶部中间设置有定位装置(120)，所述壳体(100)的内腔底部设置有电源(130)，所述壳体(100)的左侧壁顶部设置所述显示屏(200)，所述壳体(100)的底部设置所述减震板(300)，所述电源(130)电性连接于控制器(110)，所述定位装置(120)通过滤波单元、信号增强单元和稳压单元电性连接于控制器(110)，所述控制器电性连接所述显示屏(200)，所述控制器(110)通过WIFI模块电性连接于外界终端。


2.根据权利要求1所述的一种基于北斗的列车定位装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文艾，杜巧玲，王月太，张治国，王茹玉，
申请(专利权)人：西安交通工程学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61