【技术实现步骤摘要】
地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构
本技术涉及盾构法隧道施工领域，具体是一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构。
技术介绍
目前，盾构法已成为地铁施工中最常用的施工方法，盾构隧道不可避免地要穿过含水地层，管片与洞门环梁交接缝及管片拼接缝处渗漏水现象尤为常见。管片拼缝处渗漏水通常采用同步注浆和以及管片上预留的注浆孔进行二次注浆，进行处理；洞门环梁通常采用抗渗等级P10的普通混凝土混凝土，粒径大、流动性差，由于洞门环梁浇筑过程中只在12点钟预留浇筑窗口，浇筑过程中仅靠混凝土自重及在洞门环梁外侧用震动棒震动模板，混凝土密实效果不好，尤其是洞门环梁顶部11点钟至1点钟范围内甚至出易现空洞；同时由于注浆管没有得到有效保护，在洞门环梁浇筑过程中容易被堵塞，造成后续注浆失败，这些工艺缺陷不可避免的造成严重渗漏水现象。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到后期的运营维护，降低隧道使用寿命。目前国内对洞门环梁渗漏水的处理，通常采用环氧树脂等单一化学材料灌浆进行堵漏，而单一化学材料灌浆不仅人力...
【技术保护点】
1.一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，包括结构内衬墙(1)、围护结构(2)、洞门环梁(3)和盾构管片(6)，其特征在于：所述施工结构还包括环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)和多个预埋注浆钢管(4)，所述至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)分散设置在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)、围护结构(2)和盾构管片(6)的连接面，所述多个预埋注浆钢管(4)分散设置在洞门环梁(3)的渗漏水点，且每个预埋注浆钢管(4)设有注浆孔的注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层(7)内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁(3)的内侧边缘分布的接水槽(8)和设置在...
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，包括结构内衬墙(1)、围护结构(2)、洞门环梁(3)和盾构管片(6)，其特征在于：所述施工结构还包括环梁防渗结构和环梁引流结构，所述环梁防渗结构包括至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)和多个预埋注浆钢管(4)，所述至少三圈遇水膨胀止水胶环(5)分散设置在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)、围护结构(2)和盾构管片(6)的连接面，所述多个预埋注浆钢管(4)分散设置在洞门环梁(3)的渗漏水点，且每个预埋注浆钢管(4)设有注浆孔的注浆部位部分穿过洞门环梁伸入土层(7)内；所述环梁引流结构包括沿着在洞门环梁(3)的内侧边缘分布的接水槽(8)和设置在盾构隧道轨道(10)两侧的引流沟(9)，所述接水槽(8)伸出洞门环梁(3)，并通过引流沟(9)与盾构隧道轨道(10)两侧的排水沟(11)连通。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述环梁防渗结构还包括第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)，所述第一全断面注浆管(12)预埋在洞门环梁(3)与结构内衬墙(1)和围护结构(2)交界部位的连接面上，所述第二全断面注浆管(13)预埋在洞门环梁(3)和盾构管片(6)的连接面上，所述第一全断面注浆管(12)和第二全断面注浆管(13)的注浆导管(14)均伸出洞门环梁(3)。
3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述接水槽(8)是在浇筑洞门环梁(3)时一体浇筑而成的凹槽结构，其分布在洞门环梁(3)高于盾构隧道轨道(10)以上的区域；所述引流沟(9)分别设置在接水槽(8)的两端，并与盾构隧道轨道(10)两侧的排水沟(11)垂直连通。
4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述预埋注浆钢管(4)为注浆端呈锥形的注浆钢管，在预埋注浆钢管(4)至少1/3的长度开设有注浆孔(400)，其注浆孔(400)的孔径为0.8～1.2cm，在预埋注浆钢管(4)开设有注浆孔(400)的部位卷设有硬质保护膜(401)，并通过至少两个环形箍(402)固定；所述预埋注浆钢管(4)还设有泄压阀(403)。
5.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站洞门环梁防渗引流施工结构，其特征在于：所述洞门环梁(3)是采用防渗等级为P10的细石混凝土浇筑而成。
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【专利技术属性】
技术研发人员：马丽伟，刘铮，王正莉，梁芝军，姚胜兰，葛晓栋，刘太玉，王宁，王策，郝少波，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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