一种架空式路基结构、路基组件及路基系统技术方案

本实用新型专利技术属于岩土工程领域，具体涉及一种架空式路基结构、路基组件及路基系统，其中架空式路基结构包括承载板，两个挡墙之间填筑有基床表层，承载板底部设置有若干根托梁，每个托梁底部沿托梁长度方向间隔连接有至少两根桩基，基床表层上设置有轨道结构基础，轨道结构基础与挡墙之间压实有缓冲层，当轨道结构基础为至少两条时，相邻轨道结构基础之间也压实有缓冲层。本实用新型专利技术的一种架空式路基结构，不仅地基处理工程量小、占地面积少、填料用量少、施工质量更可控、环保而且施工成本更低，而且，可减小高铁列车对承载板及下部结构的动应力、动位移和疲劳作用，同时也方便轨道结构和承载板后期的运营和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种架空式路基结构、路基组件及路基系统
本技术属于岩土工程领域，具体涉及一种架空式路基结构、路基组件及路基系统。
技术介绍
高速铁路对路基的工后沉降要求特别高，为了控制工后沉降并满足高铁安全运营和舒适度的要求，现有铁路路基往往要采用很强的地基处理措施，特别是对于填方路基地段。高速铁路路基填方地段多采用梯形型式，两侧采用放坡至地面，并在地面做地基处理，如《埋入式托梁桩板结构》(CN103397656A)、《一种四线无砟轨道路基桩板结构》(CN204644799U)、《一种加固处理新建铁路岩溶地基的施工方法及其路基结构》(CN105696427A)和《预制GFRP管混凝土桩与混凝土板顶置式路基桩板结构》(CN108824097A)等专利都是采用的这种方式控制铁路路基的工后沉降。这种“填土+地基处理”的路基结构形式，具有工后沉降小、运营舒适高的优点，是国内外常用的路基结构形式。但该结构形式由于填土以后增加了占地宽度和填土荷载，直接导致地基处理的面积增大且处理深度深，从而引起了较大的工程投资；该结构形式需要大量的合格填料，填料由于环保、运距等问本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种架空式路基结构，其特征在于：包括承载板(1)，所述承载板(1)顶面上两侧分别连接有挡墙(8)，两个挡墙(8)之间填筑有基床表层(3)，所述承载板(1)底部设置有若干根托梁(2)，所有所述托梁(2)沿所述承载板(1)长度方向间隔设置，每个所述托梁(2)底部沿所述托梁(2)长度方向间隔连接有至少两根桩基(4)，所述基床表层(3)上设置有轨道结构基础(7)，所述轨道结构基础(7)与所述挡墙(8)之间压实有缓冲层(13)，其中，当所述轨道结构基础(7)为至少两条时，相邻所述轨道结构基础(7)之间也压实有缓冲层(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种架空式路基结构，其特征在于：包括承载板(1)，所述承载板(1)顶面上两侧分别连接有挡墙(8)，两个挡墙(8)之间填筑有基床表层(3)，所述承载板(1)底部设置有若干根托梁(2)，所有所述托梁(2)沿所述承载板(1)长度方向间隔设置，每个所述托梁(2)底部沿所述托梁(2)长度方向间隔连接有至少两根桩基(4)，所述基床表层(3)上设置有轨道结构基础(7)，所述轨道结构基础(7)与所述挡墙(8)之间压实有缓冲层(13)，其中，当所述轨道结构基础(7)为至少两条时，相邻所述轨道结构基础(7)之间也压实有缓冲层(13)。


2.根据权利要求1所述的一种架空式路基结构，其特征在于，所述挡墙(8)的外侧设置有防护栏杆(12)，所述防护栏杆(12)与所述挡墙(8)之间设置有检修通道(11)，所述检修通道(11)下方设置有电缆槽竖墙(9)，所述防护栏杆(12)和所述电缆槽竖墙(9)均与所述承载板(1)相连接。


3.根据权利要求1所述的一种架空式路基结构，其特征在于，在垂直于所述承载板(1)的长度方向，所述托梁(2)能够限制所述承载板(1)横向位移。


4.根据权利要求3所述的一种架空式路基结构，其特征在于，在所述承载板(1)的长度方向，位于最外侧的两个托梁(2)与对应的所述承载板(1)之间设置有滑动层(6)，所述滑动层(6)用于所述托梁(2)与所述承载板(1)之间相对滑动，剩余所述托梁(2)中至少一个所述托梁(2)与所述承载板(1)相连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李安洪，余雷，吴邵海，姚裕春，褚宇光，周波，郑永飞，肖朝乾，王智猛，梁升锦，张建文，王文龙，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51