一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基制造技术

本发明专利技术涉及一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，包括铁路床体，所述铁路床体远离地面的一端固定连接有碎石层，所述碎石层远离铁路床体的一端固定连接有路基本体，所述路基本体远离碎石层的一端固定连接有保温层，所述保温层远离路基本体的一端固定连接有防护层，所述防护层远离保温层的一端固定连接有减震垫。本发明专利技术的优点在于：该兼顾减振和防冻的高速铁路路基，使保温层将路基本体、固定层、阻尼材料层和加固层的顶端封闭，进而使保温层将路基本体和外界进行隔离，隔绝路基本体和保温层上方进行温度传导，进而降低路基本体和外界的热交换能力，能够有效的提高铁路路基防冻能力，提高铁路路基的防护性能。

【技术实现步骤摘要】
一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基
本专利技术涉及铁路路基工程
，特别是一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基。
技术介绍
铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等，随着国家经济的发展，我国的铁路事业近十年来也发展迅速，其中高速铁路4.5万公里左右，而季节性冻土区高铁运营里程将达到1万公里。由于路面的不平整性以及车辆发动机等的自身振动，对铁路的路基要求较高，在建设高速铁路时需要对铁路的路基进行防护处理，但是，现有的高速铁路路基在使用过程中还存在一些问题：1、现有的高速铁路路基对路基的保温效果较差，在温度较低时，路基容易出现裂纹变形，影响铁路的稳定性；2、现有的高速铁路路基在长时间使用过程中受到列车行驶产生震动的影响，路基容易出现损坏，容易促发滑坡、侧滑、坍塌等事故，稳定性较低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种兼顾减振和防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的顶端固定连接有铁路床体(2)，所述铁路床体(2)远离地面(1)的一端固定连接有碎石层(3)，所述碎石层(3)远离铁路床体(2)的一端固定连接有路基本体(4)，所述路基本体(4)远离碎石层(3)的一端固定连接有保温层(5)，所述保温层(5)远离路基本体(4)的一端固定连接有防护层(6)，所述防护层(6)远离保温层(5)的一端固定连接有减震垫(7)，所述减震垫(7)远离路基本体(4)的一端固定连接有轨道本体(8)，所述铁路床体(2)的两端固定连接有固定层(9)，所述固定层(9)远离铁路本体(2)的一端固定连接有阻尼材...

【技术特征摘要】
1.一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的顶端固定连接有铁路床体(2)，所述铁路床体(2)远离地面(1)的一端固定连接有碎石层(3)，所述碎石层(3)远离铁路床体(2)的一端固定连接有路基本体(4)，所述路基本体(4)远离碎石层(3)的一端固定连接有保温层(5)，所述保温层(5)远离路基本体(4)的一端固定连接有防护层(6)，所述防护层(6)远离保温层(5)的一端固定连接有减震垫(7)，所述减震垫(7)远离路基本体(4)的一端固定连接有轨道本体(8)，所述铁路床体(2)的两端固定连接有固定层(9)，所述固定层(9)远离铁路本体(2)的一端固定连接有阻尼材料层(10)，所述阻尼材料层(10)远离固定层(9)的一端固定连接有加固层(11)，所述铁路床体(2)的内部固定连接有抗滑桩(12)。


2.根据权利要求1所述一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，其特征在于：所述地面(1)的表面开设有与铁路床体(2)、固定层(9)和加固层(11)相适配的凹槽。


3.根据权利要求1所述一种兼顾减振和防冻的高速铁路路基，其特征在于：所述铁路床体(2)的顶端开设有和碎石层(3)相适配的凹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭相武，魏永幸，谭俊，刘太富，潘旭东，何天贵，董贵林，雷丽，蒋德海，
申请(专利权)人：中铁八局集团第二工程有限公司，中铁八局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51