一种新型尾灯支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型尾灯支架结构，包括车尾架，所述车尾架的内部固定连接有C型夹，所述C型夹的内部设置有尾灯支架，所述尾灯支架的正面设置有尾灯，所述C型夹的上表面转动连接有调节杆，所述调节杆的外部套设有调节板，所述调节板的两侧均固定连接有连接板，所述车尾架的内部两侧均固定连接有限位滑轨，两个所述限位滑轨的内部均滑动连接有限位滑块。该新型尾灯支架结构，通过设置旋钮，转动旋钮带动调节杆转动，调节杆转动在限位滑轨与限位滑块的限位作用下，带动调节板向上移动，进而带动连接板以及卡块向上移动，卡块脱离卡槽后，即可用力取下尾灯支架及尾灯，起到了方便拆卸的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型尾灯支架结构
本技术属于车尾灯设计加工
，具体涉及一种新型尾灯支架结构。
技术介绍
车尾灯是指装在车辆后面的、通常主体颜色为红色的灯。主要指车后面用作对尾随车辆警示时的红色刹车灯(示宽灯)；起方向指示作用的琥珀色转向灯；起到辅助观察作用的白色倒车灯等等。车尾灯一般安装在尾灯支架上，通常都是通过紧固件或者直接将尾灯支架焊接在车尾部，这样安装时较为繁琐，而且当尾灯遇到故障或者检修时导致尾灯支架难以拆卸，在一些重型卡车行走地形复杂且恶劣的路段时，如若尾灯支架安装的不牢固，会导致尾灯支架的松散，从而损坏尾灯。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型尾灯支架结构，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型尾灯支架结构，包括车尾架，所述车尾架的内部固定连接有C型夹，所述C型夹的内部设置有尾灯支架，所述尾灯支架的正面设置有尾灯，所述C型夹的上表面转动连接有调节杆，所述调节杆的外部套设有调节板，所述调节板的两侧均固定连接有连接板，所述车尾架的内部两侧均固定连接有限位滑轨，两个所述限位滑轨的内部均滑动连接有限位滑块，两个所述限位滑块相对的一侧均固定连接有横杆，两个所述横杆相对的一端分别与两个所述连接板的两侧固定连接，两个所述连接板的下表面均固定连接有卡块，所述尾灯支架的上表面开设有两个卡槽，所述调节杆的顶端固定连接有旋钮，所述C型夹的内部顶壁固定连接有一组伸缩杆，一组所述伸缩杆的外表面均套设有弹簧，一组所述伸缩杆的底端固定连接有下压板，所述下压板的下表面与所述尾灯支架的上表面相搭接。优选的，所述C型夹的上表面固定连接有轴承，所述调节杆的底端与所述轴承的内圈固定连接。优选的，所述调节杆的外表面设置有螺纹齿，所述调节板的内部开设有螺纹孔，所述调节杆与所述螺纹孔螺纹连接。优选的，所述卡块的底部延伸至所述卡槽的内部，所述卡块的大小与所述卡槽的大小相适配。优选的，所述弹簧的一端与所述伸缩杆的顶端固定连接，所述弹簧的另一端与所述伸缩杆的底端固定连接。优选的，所述下压板的下表面固定连接有一组凸起部。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：(1)该新型尾灯支架结构，通过设置旋钮，当需要取下尾灯支架时，转动旋钮带动调节杆转动，调节杆转动在限位滑轨与限位滑块的限位作用下，带动调节板向上移动，进而带动连接板以及卡块向上移动，卡块脱离卡槽后，即可用力取下尾灯支架及尾灯，起到了方便拆卸的效果。(2)该新型尾灯支架结构，通过设置卡块，安装时，同理将尾灯支架放入C型夹内，在弹簧的挤压力作用下，下压板将尾灯支架夹紧，提高尾灯支架的稳定性，在颠簸路段行驶时，尾灯支架不会轻易晃动，同时反转旋钮，同理调节板下移，卡块卡入对应的卡槽的内部，进一步提高了安装的稳定性，且安装方便，结构简单，成本低维护快捷和通用性好等特点，适用于各种重型货车的后尾灯支架。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的图1中A的结构放大图；图3为本技术的C型夹侧视结构示意图。图中所示：1车尾架、2C型夹、3尾灯支架、4尾灯、5调节杆、6调节板、7连接板、8限位滑轨、9限位滑块、10横杆、11卡块、12卡槽、13旋钮、14伸缩杆、15弹簧、16下压板、17轴承、18螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3所示，本技术实施例提供一种新型尾灯支架结构，具体包括车尾架1，车尾架1的内部固定连接有C型夹2，C型夹2的内部设置有尾灯支架3，尾灯支架3的正面设置有尾灯4，C型夹2的上表面转动连接有调节杆5，调节杆5的外部套设有调节板6，调节板6的两侧均固定连接有连接板7，车尾架1的内部两侧均固定连接有限位滑轨8，两个限位滑轨8的内部均滑动连接有限位滑块9，两个限位滑块9相对的一侧均固定连接有横杆10，两个横杆10相对的一端分别与两个连接板7的两侧固定连接，两个连接板7的下表面均固定连接有卡块11，尾灯支架3的上表面开设有两个卡槽12，调节杆5的顶端固定连接有旋钮13，C型夹2的内部顶壁固定连接有一组伸缩杆14，一组伸缩杆14的外表面均套设有弹簧15，一组伸缩杆14的底端固定连接有下压板16，下压板16的下表面与尾灯支架3的上表面相搭接。在本实施例中，通过设置旋钮13，当需要取下尾灯支架3时，转动旋钮13带动调节杆5转动，调节杆5转动在限位滑轨8与限位滑块9的限位作用下，带动调节板6向上移动，进而带动连接板7以及卡块11向上移动，卡块11脱离卡槽12后，即可用力取下尾灯支架3及尾灯4，起到了方便拆卸的效果。参阅图1-3所示，在本实施例中，C型夹2的上表面固定连接有轴承17，调节杆5的底端与轴承17的内圈固定连接，通过设置轴承17方便调节杆5的转动。调节杆5的外表面设置有螺纹齿，调节板6的内部开设有螺纹孔18，调节杆5与螺纹孔18螺纹连接，调节板6在限位作用下可随着调节杆5的转动上下移动。在本实施例中，卡块11的底部延伸至卡槽12的内部，卡块11的大小与卡槽12的大小相适配。弹簧15的一端与伸缩杆14的顶端固定连接，弹簧15的另一端与伸缩杆14的底端固定连接，弹簧15随着伸缩杆14的伸缩发生形变进而产生弹力。下压板16的下表面固定连接有一组凸起部，通过设置凸起部增大下压板16与尾灯支架3之间的摩擦力，进而提高稳定性。在本实施例中，通过设置卡块11，安装时，同理将尾灯支架3放入C型夹2内，在弹簧15的挤压力作用下，下压板16将尾灯支架3夹紧，提高尾灯支架3的稳定性，在颠簸路段行驶时，尾灯支架3不会轻易晃动，同时反转旋钮13，同理调节板6下移，卡块11卡入对应的卡槽12的内部，进一步提高了安装的稳定性，且安装方便，结构简单，成本低维护快捷和通用性好等特点，适用于各种重型货车的后尾灯支架。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型尾灯支架结构，包括车尾架(1)，其特征在于：所述车尾架(1)的内部固定连接有C型夹(2)，所述C型夹(2)的内部设置有尾灯支架(3)，所述尾灯支架(3)的正面设置有尾灯(4)，所述C型夹(2)的上表面转动连接有调节杆(5)，所述调节杆(5)的外部套设有调节板(6)，所述调节板(6)的两侧均固定连接有连接板(7)，所述车尾架(1)的内部两侧均固定连接有限位滑轨(8)，两个所述限位滑轨(8)的内部均滑动连接有限位滑块(9)，两个所述限位滑块(9)相对的一侧均固定连接有横杆(10)，两个所述横杆(10)相对的一端分别与两个所述连接板(7)的两侧固定连接，两个所述连接板(7)的下表面均固定连接有卡块(11)，所述尾灯支架(3)的上表面开设有两个卡槽(12)，所述调节杆(5)的顶端固定连接有旋钮(13)，所述C型夹(2)的内部顶壁固定连接有一组伸缩杆(14)，一组所述伸缩杆(14)的外表面均套设有弹簧(15)，一组所述伸缩杆(14)的底端固定连接有下压板(16)，所述下压板(16)的下表面与所述尾灯支架(3)的上表面相搭接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型尾灯支架结构，包括车尾架(1)，其特征在于：所述车尾架(1)的内部固定连接有C型夹(2)，所述C型夹(2)的内部设置有尾灯支架(3)，所述尾灯支架(3)的正面设置有尾灯(4)，所述C型夹(2)的上表面转动连接有调节杆(5)，所述调节杆(5)的外部套设有调节板(6)，所述调节板(6)的两侧均固定连接有连接板(7)，所述车尾架(1)的内部两侧均固定连接有限位滑轨(8)，两个所述限位滑轨(8)的内部均滑动连接有限位滑块(9)，两个所述限位滑块(9)相对的一侧均固定连接有横杆(10)，两个所述横杆(10)相对的一端分别与两个所述连接板(7)的两侧固定连接，两个所述连接板(7)的下表面均固定连接有卡块(11)，所述尾灯支架(3)的上表面开设有两个卡槽(12)，所述调节杆(5)的顶端固定连接有旋钮(13)，所述C型夹(2)的内部顶壁固定连接有一组伸缩杆(14)，一组所述伸缩杆(14)的外表面均套设有弹簧(15)，一组所述伸缩杆(14)的底端固定连接有下压板(16)，所述下压板(16)的下表面与所述尾灯支架(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗志华，
申请(专利权)人：湖北良诚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42