车用尾气管焊接夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用尾气管焊接夹紧机构，包括支撑框架、定位杆、两个压板和限位件，其中定位杆设于支撑框架内且沿支撑框架的长度方向延伸布置，各压板的第一侧转动地连接在支撑框架的侧边上，限位件布置在两个压板之间。在支撑框架内设置定位杆可以对待焊接的尾气管进行初步的定位和支撑，通过第一侧转动地连接在支撑框架的侧边上的两个压板，可以确保对待焊接尾气管的两个翻边进行进准压紧，同时，布置在两个压板之间的限位件，可以进一步确保两个翻边之间留有便于焊接的焊缝，这样定位杆、压板和限位件的配合，结构简单实用，实际操作中仅需要依次通过压板压紧两个翻边，随后移开限位件，即可对尾气管进行直接的焊接。

【技术实现步骤摘要】
车用尾气管焊接夹紧机构
本技术涉及车用尾气管生产领域，尤其设计一种车用尾气管焊接夹紧机构。
技术介绍
尾气管是汽车发动机尾气排放系统的重要组成部分之一，如图1所示为尚未焊接的尾气管100结构图，该尾气管100整体呈不闭合的环状，其底部的两侧向上翻折形成有翻边101，焊接时需要将两个翻边101对接，再将对接处焊死。现有技术中，焊接工作通常是通过夹具固定，再进行人工焊接，如专利号为CN201820869561.9的中国技术专利就公开了一种《汽车排气管焊接固定装置》，该固定装置包括支撑板、转动组件和锁紧组件，所述支撑板将所述转动组件和所述锁紧组件支撑起来，所述转动组件可带动所述锁紧组件转动，锁紧组件包括小卡件、大卡件和底座，所述底座固定连接在所述转动组件上，小卡件和大卡件将汽车排气管卡紧。虽然该固定装置在一定程度上实现了待焊接尾气管100的固定，但是该夹具的固定动作，是通过小卡件靠近大卡件围成一个空心圆柱体将汽车排气管包裹压紧在内，这就会使得一旦夹持力度不均，很容易导致两个翻边101的对接处留有缝隙或者重叠，实际生产中难以控制。...

【技术保护点】
1.一种车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于，包括：/n支撑框架(22)；/n定位杆(3)，用来定位待焊接尾气管(100)的翻边(101)，该定位杆(3)设于所述支撑框架(22)内且沿支撑框架(22)的长度方向延伸布置；/n压板(4)，有两个，各所述压板(4)的第一侧转动地连接在支撑框架(22)的侧边上，且该压板(4)的第二侧能相对所述定位杆(3)上下摆动，以将待焊接尾气管(100)的翻边(101)压紧在定位杆(3)上；/n限位件(5)，用来间隔焊接前尾气管(100)的两个翻边(101)，该限位件(5)布置在两个所述压板(4)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于，包括：
支撑框架(22)；
定位杆(3)，用来定位待焊接尾气管(100)的翻边(101)，该定位杆(3)设于所述支撑框架(22)内且沿支撑框架(22)的长度方向延伸布置；
压板(4)，有两个，各所述压板(4)的第一侧转动地连接在支撑框架(22)的侧边上，且该压板(4)的第二侧能相对所述定位杆(3)上下摆动，以将待焊接尾气管(100)的翻边(101)压紧在定位杆(3)上；
限位件(5)，用来间隔焊接前尾气管(100)的两个翻边(101)，该限位件(5)布置在两个所述压板(4)之间。


2.根据权利要求1所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述限位件(5)通过连接架(6)上下摆动的连接在支撑框架(22)的侧边上，且该限位件(5)摆动方向与其中一个压板(4)第二侧的摆动方向相一致。


3.根据权利要求2所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述限位件(5)为设于所述连接架(6)第二侧的隔板，且该隔板的底部具有用来间隔尾气管(100)翻边(101)的端头(51)。


4.根据权利要求3所述的车用尾气管焊接夹紧机构，其特征在于：所述端头(51)的厚度自上而下逐渐变小。


5.根据权利要求2所述的车用尾气管焊接夹紧机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泓池，章朝晖，吴杰明，
申请(专利权)人：宁波澳孚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33