用于机动车辆的混合动力驱动模块制造技术

一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中混合动力驱动模块(1)具有壳体(GG)、电动机以及离合器(K0)，该电动机具有能够旋转的转子(R)和相对于壳体(GG)在旋转意义上固定的定子(S)，其中离合器(K0)的第一半部(KOan)与毂(N)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，并且其中离合器(K0)的第二半部(KOab)与转子(R)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，其中转子(R)藉由第一滚动轴承(L1)以能够旋转的方式支承在毂(N)上，其中毂(N)藉由第二滚动轴承(L2)以能够旋转的方式支承在与壳体(GG)连接的轴承盖(LS)上，并且其中藉由第一滚动轴承(L1)在转子(R)与毂(N)之间实现两侧的轴向力支撑，并且藉由第二滚动轴承(L2)在毂(N)与轴承盖(LS)之间实现两侧的轴向力支撑。此外描述了一种具有这种混合动力驱动模块(1)的机动车辆动力传动系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的混合动力驱动模块本专利技术涉及一种用于机动车辆的混合动力驱动模块。该混合动力驱动模块可以是机动车辆变速器的一体式组成部分、或者可以被设计为具有与机动车辆变速器的至少一个接口的独立单元。本专利技术还涉及一种用于具有这种混合动力驱动模块的机动车辆的动力传动系。专利申请US2013/0086798A1描述了一种这样的混合动力驱动模块，该混合动力驱动模块具有壳体、电动机和离合器。电动机的定子相对于壳体以在旋转意义上固定的方式布置。电动机的转子以可旋转的方式支承。离合器的第一半部与毂连接，并且离合器的第二半部与转子连接。通过使得离合器闭合，在这两个离合器半部之间建立传输转矩的连接。转子藉由第一滚动轴承以可旋转的方式支承在毂上。毂藉由第二滚动轴承以可旋转的方式支承在与壳体连接的轴承盖上。对转子的轴向支承藉由两个轴向滚针轴承实现，这些轴向滚针轴承将转子支撑在毂与泵壳体之间。毂在轴向方向上藉由第二滚动轴承并且藉由轴向滚针轴承中的一个轴向滚针轴承支撑在转子上。现在，本专利技术的目的在于简化这种混合动力驱动模块的轴承构造，尤其减少轴承的数量。>该目的通过专利权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有壳体(GG)、电动机以及离合器(K0)，所述电动机具有能够旋转的转子(R)和相对于所述壳体(GG)在旋转意义上固定的定子(S)，/n-其中所述离合器(K0)的第一半部(K0an)与毂(N)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，并且其中所述离合器(K0)的第二半部(K0ab)与所述转子(R)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，/n-其中所述转子(R)藉由第一滚动轴承(L1)以能够旋转的方式支承在所述毂(N)上，/n-其中所述毂(N)藉由第二滚动轴承(L2)以能够旋转的方式支承在与所述壳体(GG)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180411 DE 102018205460.61.一种用于机动车辆的混合动力驱动模块(1)，其中所述混合动力驱动模块(1)具有壳体(GG)、电动机以及离合器(K0)，所述电动机具有能够旋转的转子(R)和相对于所述壳体(GG)在旋转意义上固定的定子(S)，
-其中所述离合器(K0)的第一半部(K0an)与毂(N)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，并且其中所述离合器(K0)的第二半部(K0ab)与所述转子(R)以在旋转意义上固定的方式或以旋转弹性的方式连接，
-其中所述转子(R)藉由第一滚动轴承(L1)以能够旋转的方式支承在所述毂(N)上，
-其中所述毂(N)藉由第二滚动轴承(L2)以能够旋转的方式支承在与所述壳体(GG)连接的轴承盖(LS)上，
其特征在于，
藉由所述第一滚动轴承(L1)在所述转子(R)与所述毂(N)之间实现两侧的轴向力支撑，并且藉由所述第二滚动轴承(L2)在所述毂(N)与所述轴承盖(LS)之间实现两侧的轴向力支撑。


2.根据权利要求1所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述第一滚动轴承(L1)的内环(L11)被指配给所述转子(R)，并且所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)被指配给所述毂(N)。


3.根据权利要求2所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在第一轴向力方向上藉由轴向止挡部(B)或第一卡环(SR1)实现从所述转子(R)到所述第一滚动轴承(L1)的内环(L11)的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第二卡环(SR2)或固定环(SRX)实现从所述转子到所述第一滚动轴承的内环的轴向力传递。


4.根据权利要求3所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在所述毂(N)中设置有至少一个开口(NA)，所述至少一个开口能够实现穿过所述毂(N)触及所述第二卡环(SR2)或所述固定环(SRX)。


5.根据权利要求3或权利要求4所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述轴向止挡部(B)由所述离合器(K0)的致动装置的与所述转子(R)以在旋转意义上固定的方式连接的元件(K0S)构成。


6.根据权利要求2至5之一所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在第一轴向力方向上藉由毂(N)与所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)之间的接触面(NK)实现从所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)到所述毂(N)的轴向力传递，并且在第二轴向力方向上藉由第三卡环(SR3)实现从所述第一滚动轴承的外环到所述毂的轴向力传递。


7.根据权利要求6所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，所述接触面(NK)在轴向上布置在所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)与所述第三卡环(SR3)之间。


8.根据权利要求6或权利要求7所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，在所述第一滚动轴承(L1)的外环(L12)上布置有轴向伸出的突起(F)，所述突起穿过布置在所述毂(N)中的开口，其中所述第三卡环(SR3)与所述突起(F)共同作用。


9.根据权利要求6或权利要求7所述的混合动力驱动模块(1)，其特征在于，设置有套筒(H)，所述套筒包围所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·埃伯特，M·罗斯纳，W·格罗斯皮奇，W·昆德曼，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE