一种减速器箱体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器箱体结构。减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；前箱体和后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；连接柱设置在腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在前箱体和后箱体之间，连接柱与前箱体和后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，连接柱用于提高减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器NVH性能。本实用新型专利技术公开的减速器箱体结构减小了减速器工作过程中前箱体与后箱体的形变，改善了减速器单体或动力总成的NVH，并且安装操作简单，占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器箱体结构
本技术涉及减速器制造
，具体涉及一种减速器箱体结构。
技术介绍
目前汽车的减速器箱体向着轻量化方向发展。在轻量化的同时，会带来减速器箱体的连接强度弱和振动幅度大的问题，在工作时减速器箱体振动幅度增大，影响减速器单体或动力总成的NVH(Noise、Vibration、Harshness；噪声、振动与声振粗糙度)。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提出了一种减速器箱体结构，以便解决或者部分解决上述问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种减速器箱体结构，所述减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；所述前箱体和所述后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；所述连接柱设置在所述腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在所述前箱体和所述后箱体之间，所述连接柱与所述前箱体和所述后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，所述连接柱用于提高所述减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器NVH性能。优选地，所述连接柱两端分别通过一个或多个螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器箱体结构，其特征在于，所述减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；/n所述前箱体和所述后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；/n所述连接柱设置在所述腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在所述前箱体和所述后箱体之间，所述连接柱与所述前箱体和所述后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，所述连接柱用于提高所述减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器NVH性能。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体结构，其特征在于，所述减速器箱体结构包括：前箱体、后箱体和连接柱；
所述前箱体和所述后箱体密封连接，内部形成容纳减速器的腔体结构；
所述连接柱设置在所述腔体结构内，且可拆卸或部分可拆卸地连接在所述前箱体和所述后箱体之间，所述连接柱与所述前箱体和所述后箱体的连接方式为螺栓连接或者一体铸造成型，所述连接柱用于提高所述减速器箱体结构的连接强度、减小箱体振动和改善减速器NVH性能。


2.根据权利要求1所述的减速器箱体结构，其特征在于，所述连接柱两端分别通过一个或多个螺栓与所述前箱体和所述后箱体连接固定。


3.根据权利要求1所述的减速器箱体结构，其特征在于，所述连接柱与所述前箱体或所述后箱体中的任一个为一体铸造成型，与另一个通过一个或多个螺栓连接固定。


4.根据权利要求1所述的减速器箱体结构，其特征在于，所述连接柱至少为两段，分别与所述前箱体和所述后箱体一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，刘霞，金乐娜，李建文，
申请(专利权)人：精进电动科技菏泽有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37