一种运煤轨道车的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种运煤轨道车的减震装置，包括车框和底板，所述车框的底部固定连接有横板，所述横板的底部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿底板并延伸至底板的内部，所述底板的内部开设有活动槽，所述竖杆延伸至底板内部的一端固定连接有挡板，活动槽内壁的底部固定连接有环形板，并且环形板顶部的四周均固定连接有竖板，本实用新型专利技术涉及轨道车技术领域。该运煤轨道车的减震装置，通过车框的底部固定连接有横板，防止其产生的晃动导致车框中的煤渣掉落，减轻工作人员的清扫负担，通过横板顶部的两侧均固定连接有支撑板，运煤轨道车在刹车时，也可以对车框有一定的减震效果，减少煤渣的掉落，使得运煤轨道车行驶的更稳。

【技术实现步骤摘要】
一种运煤轨道车的减震装置
本技术涉及轨道车
，具体为一种运煤轨道车的减震装置。
技术介绍
轨道车(含拖车，下同)是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。运煤轨道车在运煤的过程中，有时会发生晃动的情况，车框中的煤渣会在震动下掉落，长期以往，枕木上边缘会堆积较多的煤渣，而且不方便对其进行清理，运煤轨道车在刹车时，车框会在惯性的作用下向前倾，也会对导致车框中的煤渣掉落，整体的抗震效果不佳，会增加煤渣掉落的量，浪费资源的同时，给操作人员的工作增加了负担。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种运煤轨道车的减震装置，解决了运煤轨道车在运煤的过程中，有时会发生晃动的情况，车框中的煤渣会在震动下掉落，长期以往，枕木上边缘会堆积较多的煤渣，而且不方便对其进行清理，运煤轨道车在刹车时，车框会在惯性的作用下向前倾，也会对导致车框中的煤渣掉落，整体的抗震效果不佳，会增加煤渣掉落的量，浪费资源的同时，给操作人员的工作增加了负担的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种运煤轨道车的减震装置，包括车框和底板，所述车框的底部固定连接有横板，所述横板的底部固定连接有竖杆，所述竖杆的底端贯穿底板并延伸至底板的内部，所述底板的内部开设有活动槽，所述竖杆延伸至底板内部的一端固定连接有挡板，所述活动槽内壁的底部固定连接有环形板，并且环形板顶部的四周均固定连接有竖板，两个所述竖板相对的一侧之间活动连接有碟簧，所述挡板的底部与碟簧的顶部相接触，并且碟簧的底部与环形板的顶部相接触。优选的，所述活动槽内部的碟簧数量为八个，且相互接触。优选的，所述横板顶部的两侧均固定连接有支撑板，并且两个支撑板相对的一侧均活动连接有横杆，所述横杆的一端固定连接有连接板。优选的，所述横杆的一端贯穿支撑板并延伸至支撑板的内部，所述支撑板的内部开设有缓冲槽。优选的，所述横杆延伸至支撑板内部的一侧固定连接有竖块，并且竖板与缓冲槽内壁相对的一侧之间固定连接有弹簧。优选的，所述底板的底部固定连接有底座，并且底座的底部设置有车轮，所述车轮的数量有三个，且呈等距的方式排列。有益效果本技术提供了一种运煤轨道车的减震装置。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该运煤轨道车的减震装置，通过车框的底部固定连接有横板，横板的底部固定连接有竖杆，竖杆的底端贯穿底板并延伸至底板的内部，底板的内部开设有活动槽，竖杆延伸至底板内部的一端固定连接有挡板，活动槽内壁的底部固定连接有环形板，并且环形板顶部的四周均固定连接有竖板，两个竖板相对的一侧之间活动连接有碟簧，挡板的底部与碟簧的顶部相接触，并且碟簧的底部与环形板的顶部相接触，在运煤轨道车行驶的时候，采用缓冲结构对运煤轨道车进行一定的缓冲，防止其产生的晃动导致车框中的煤渣掉落，减轻工作人员的清扫负担。(2)、该运煤轨道车的减震装置，通过横板顶部的两侧均固定连接有支撑板，并且两个支撑板相对的一侧均活动连接有横杆，横杆的一端贯穿支撑板并延伸至支撑板的内部，支撑板的内部开设有缓冲槽，横杆延伸至支撑板内部的一侧固定连接有竖块，并且竖板与缓冲槽内壁相对的一侧之间固定连接有弹簧，运煤轨道车在刹车时，也可以对车框有一定的减震效果，减少煤渣的掉落，使得运煤轨道车行驶的更稳。附图说明图1为本技术结构的主视图；图2为本技术支撑板结构的剖视图；图3为本技术底板结构的局部剖视图；图4为本技术环形板和竖板结构的立体图。图中：1-车框、2-底板、3-横板、4-竖杆、5-活动槽、6-挡板、7-环形板、8-竖板、9-碟簧、10-支撑板、11-横杆、12-缓冲槽、13-竖块、14-弹簧、15-底座、16-车轮、17-连接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种运煤轨道车的减震装置，包括车框1和底板2，车框1的底部固定连接有横板3，横板3的底部固定连接有竖杆4，竖杆4的底端贯穿底板2并延伸至底板2的内部，底板2的内部开设有活动槽5，竖杆4延伸至底板2内部的一端固定连接有挡板6，活动槽5内壁的底部固定连接有环形板7，并且环形板7顶部的四周均固定连接有竖板8，两个竖板8相对的一侧之间活动连接有碟簧9，碟形弹簧又名贝勒维尔弹簧垫圈，碟形弹簧的形状为圆锥碟状，与传统弹簧不同，功能上有其特殊的作用，主要特点是，负荷大，行程短，所需空间小，组合使用方便，维修换装容易，经济安全性高，适用于空间小，负荷大之精密重机械，其压缩行程最佳使用范围在其最大压缩行程的10％-75％之间，在运煤轨道车行驶的时候，采用缓冲结构对运煤轨道车进行一定的缓冲，防止其产生的晃动导致车框1中的煤渣掉落，减轻工作人员的清扫负担，挡板6的底部与碟簧9的顶部相接触，并且碟簧9的底部与环形板7的顶部相接触，活动槽5内部的碟簧9数量为八个，且相互接触。请参阅图1-2，横板3顶部的两侧均固定连接有支撑板10，并且两个支撑板10相对的一侧均活动连接有横杆11，横杆11的一端贯穿支撑板10并延伸至支撑板10的内部，运煤轨道车在刹车时，也可以对车框1有一定的减震效果，减少煤渣的掉落，使得运煤轨道车行驶的更稳，横杆11的一端固定连接有连接板17，支撑板10的内部开设有缓冲槽12，横杆11延伸至支撑板10内部的一侧固定连接有竖块13，并且竖板8与缓冲槽12内壁相对的一侧之间固定连接有弹簧14。请参阅图1，底板2的底部固定连接有底座15，并且底座15的底部设置有车轮16，车轮16的数量有三个，且呈等距的方式排列。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。使用时，运煤轨道车在行驶的时候，连接板17紧贴车框1的表面，遇到晃动的时候，横杆11会往支撑板10的内部运动，挤压支撑板10内部的弹簧14，起到一个缓冲的作用，同时竖杆4会往底板2的内部进行挤压，碟簧9起到一个支撑缓冲的作用，来缓解行驶过程中的晃动，起到一个稳定的作用。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运煤轨道车的减震装置，包括车框(1)和底板(2)，其特征在于：所述车框(1)的底部固定连接有横板(3)，所述横板(3)的底部固定连接有竖杆(4)，所述竖杆(4)的底端贯穿底板(2)并延伸至底板(2)的内部，所述底板(2)的内部开设有活动槽(5)，所述竖杆(4)延伸至底板(2)内部的一端固定连接有挡板(6)，所述活动槽(5)内壁的底部固定连接有环形板(7)，并且环形板(7)顶部的四周均固定连接有竖板(8)，两个所述竖板(8)相对的一侧之间活动连接有碟簧(9)，所述挡板(6)的底部与碟簧(9)的顶部相接触，并且碟簧(9)的底部与环形板(7)的顶部相接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种运煤轨道车的减震装置，包括车框(1)和底板(2)，其特征在于：所述车框(1)的底部固定连接有横板(3)，所述横板(3)的底部固定连接有竖杆(4)，所述竖杆(4)的底端贯穿底板(2)并延伸至底板(2)的内部，所述底板(2)的内部开设有活动槽(5)，所述竖杆(4)延伸至底板(2)内部的一端固定连接有挡板(6)，所述活动槽(5)内壁的底部固定连接有环形板(7)，并且环形板(7)顶部的四周均固定连接有竖板(8)，两个所述竖板(8)相对的一侧之间活动连接有碟簧(9)，所述挡板(6)的底部与碟簧(9)的顶部相接触，并且碟簧(9)的底部与环形板(7)的顶部相接触。


2.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的减震装置，其特征在于：所述活动槽(5)内部的碟簧(9)数量为八个，且相互接触。


3.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的减震装置，其特征在于：所述横板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，
申请(专利权)人：张波，
类型：新型
国别省市：西藏;54