一种发动机的中冷系统技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机的中冷系统，包括淡水回路和海水回路，海水回路包括海水泵及其分别管路连接的海水中冷器和海水热交换器，淡水泵的输出端管路连接至发动机本体，发动机本体的输出端分为支路和主路两路，在支路上，发动机本体的输出端经过淡水中冷器管路连接至节温器；在主路上，发动机本体的输入端管路连接至节温器；在节温器的输入侧形成大循环回路和小循环回路，大循环回路为节温器的输出端经过海水热交换器、淡水热交换器后连接至淡水泵的输入端；小循环回路为节温器的输出端连接至淡水泵的输入端。本发明专利技术所述的发动机的中冷系统，通过淡水中冷器可以对进入发动机的空气进行加温，提高了发动机的燃烧稳定性，避免活塞烧蚀等危害。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的中冷系统
本专利技术属于两栖船用发动机
，尤其是涉及一种发动机的中冷系统。
技术介绍
两栖船用发动机基本都是增压发动机，发动机进气被压缩以后，在压力提高的同时，温度也会提高，使得发动机热负荷上升。为此两栖船用发动机都会装备中冷系统，将增压后的空气在进入气缸前进行冷却。增压发动机采取中冷后，充气温度降低、密度增加，提高进入缸内的空气质量，可大幅度地提高柴油机的功率并改善经济性和热负荷。当发动机仅采用淡水中冷器时，由于发动机冷却水温度较高，为了满足水上工况的中冷温度要求，所以中冷器体积会比较大，占用了两栖船的动力舱空间，增加了两栖船的重量。当发动机仅采用海水中冷器时，虽然海水温度较低，可以采用小体积的中冷器，但在陆上工况，由于没有海水源，海水中冷器不起作用，因此陆上工况发动机的动力性、燃油经济性差。在低温环境下，进气温度低会使得发动机压缩冲程缸内气体温度低于柴油的燃点，导致失火和未燃的燃油附着在活塞顶部突然爆燃，排气烟度高，严重时会造成活塞的烧蚀。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机的中冷系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的中冷系统，其特征在于：包括淡水回路和海水回路，淡水回路包括淡水泵、发动机本体、淡水中冷器、淡水热交换器和海水热交换器，海水回路包括海水泵及其分别管路连接的海水中冷器和海水热交换器，淡水泵的输出端管路连接至发动机本体，发动机本体的输出端分为支路和主路两路，在支路上，发动机本体的输出端经过淡水中冷器管路连接至节温器；在主路上，发动机本体的输入端直接管路连接至节温器；通过调节节温器的温度，在节温器的输出侧形成大循环回路和小循环回路，大循环回路为节温器的输出端依次经过海水热交换器、淡水热交换器后管路连接至淡水泵的输入端；小循环回路为节温器的输出端直接连接至淡水泵的输入端；/n在陆上工况...

【技术特征摘要】
1.一种发动机的中冷系统，其特征在于：包括淡水回路和海水回路，淡水回路包括淡水泵、发动机本体、淡水中冷器、淡水热交换器和海水热交换器，海水回路包括海水泵及其分别管路连接的海水中冷器和海水热交换器，淡水泵的输出端管路连接至发动机本体，发动机本体的输出端分为支路和主路两路，在支路上，发动机本体的输出端经过淡水中冷器管路连接至节温器；在主路上，发动机本体的输入端直接管路连接至节温器；通过调节节温器的温度，在节温器的输出侧形成大循环回路和小循环回路，大循环回路为节温器的输出端依次经过海水热交换器、淡水热交换器后管路连接至淡水泵的输入端；小循环回路为节温器的输出端直接连接至淡水泵的输入端；
在陆上工况时，淡水热交换器对流经的淡水进行冷却，海水热交换器作为淡水通道不参与冷却；在水上工况时，海水热交换器工作，淡水热交换器在水上工况作为淡水通道，不参与冷却。


2.根据权利要求1所述的一种发动机的中冷系统，其特征在于：淡水中冷器和海水中冷器组合在一起，共用一个中冷器进气腔和出气腔。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾维东，王增全，刘永丰，刘江伟，丁技峰，张明亮，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12