一种发动机线束卡扣拆卸工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机线束卡扣拆卸工装，包括支架与工装螺母，所述支架的顶部与所述工装螺母的侧面固定连接，所述支架的底部侧面延伸出有均为水平的第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间有空隙，所述空隙与所述工装螺母的螺孔上下正对，所述螺孔中插入有工装螺杆。该工装在拆卸线束卡扣时不用向线束卡扣施加夹紧力，进而线束卡扣与固定螺柱之间的接触程度不高，摩擦阻力小，线束卡扣的拔出非常容易；同时，不施加夹紧力也就避免了现有技术中容易损坏线束卡扣的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机线束卡扣拆卸工装
本技术涉及线束卡扣工装
，特别地涉及一种发动机线束卡扣拆卸工装。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的重要组成部分，用于在汽车的各个部件之间传递各种控制信号并组成完整的控制系统。随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的出台，发动机产品线束不断升级，增加了尾气排放控制类传感器、执行器及相应固定线束卡扣，线束卡扣的大大增加数量。大修作为厂内研发、验证及量产后保证交付的重要手段，需要对汽车的各个部件进行检查，这就涉及到对线束的拆卸，所以就必须先拆卸掉固定线束的线束卡扣。如何快速完好的拆除国六线束及相应的线束卡扣，将直接影响国六项目的研发和产品交付，同时保证维修效率和维修成本满足年度计划。目前，实际操作中没有专门的工装来拆卸线束卡扣，通常采用的是利用手钳夹住线束卡扣强行拔出。由于线束卡扣通常套在外部的螺柱上，手钳夹住线束卡扣的同时，也就增强了线束卡扣与螺柱之间的接触，加之螺柱外部的螺纹，线束卡扣与螺柱之间的摩擦非常大，线束卡扣难以拔出。同时，强行拔出也非常容易损坏线束卡扣。
技术实现思路
针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种发动机线束卡扣拆卸工装，专门用于拆卸发动机的线束卡扣，操作简单、拆卸速度快且不会损伤线束卡扣。本技术的一种发动机线束卡扣拆卸工装，包括支架与工装螺母，所述支架的顶部与所述工装螺母的侧面固定连接，所述支架的底部侧面延伸出有均为水平的第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间有空隙，所述空隙与所述工装螺母的螺孔上下正对，所述螺孔中插入有工装螺杆。在一个实施方式中，所述工装螺母的螺孔在竖直方向上的投影完全落入所述空隙的范围中。通过该实施方式，空隙正对工装螺母的螺孔，进而在使用时，螺孔中的工装螺杆可以准确的对准发动机上固定线束卡扣的固定螺柱。在一个实施方式中，所述第一卡爪与所述第二卡爪的末端均呈竖直方向上的厚度逐渐减小的尖状。通过该实施方式，当线束卡扣套在固定螺柱上时，其底部与发动机壳体之间的缝隙很小，第一卡爪与第二卡爪难以插入，所以将第一卡爪与第二卡爪的末端设计为尖状就可以方便插入缝隙。在一个实施方式中，所述第一卡爪与所述第二卡爪均为弧形并形成一个水平的不完全的圆环。在一个实施方式中，所述第一卡爪与所述第二卡爪的顶部表面与靠近所述空隙的内侧面之间的连接处采用弧面过渡。通过该实施方式，在第一卡爪与第二卡爪相对固定螺柱上升时，其上部内侧的棱角改为弧面，避免了棱角与固定螺柱上的螺纹相互卡住。在一个实施方式中，所述工装螺杆的底部末端为圆锥状且锥顶处为圆弧面。通过该实施方式，减小了工装螺杆与固定螺柱之间的接触面积，进而减小了接触面的摩擦力，减轻了固定螺柱与工装螺杆旋转的影响。在一个实施方式中，所述工装螺杆的顶部连接有圆柱形的旋转操作块。通过该实施方式，旋转操作块便于操作人员对工装螺杆旋转的操作。在一个实施方式中，所述旋转操作块相对的两个侧面上均开设有备用螺孔。通过该实施方式，根据实际需求，备用螺孔中可以旋入另外的螺杆，进一步方便对工装螺杆旋转的操作。上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本技术的目的。本技术提供的一种发动机线束卡扣拆卸工装，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：本技术采用工装螺杆、工装螺母以及支架组合，在实际拆卸时，将支架底部的第一卡爪与第二卡爪插入至线束卡扣的下方，并且工装螺杆的底部抵住固定螺柱的顶部。而后扶住支架并旋转工装螺杆，在其与工装螺母的螺纹连接的作用下，支架、第一卡爪与第二卡爪连同工装螺母整体上升，并将线束卡扣拔出固定螺柱。整个过程操作简单，并且不用向线束卡扣施加夹紧力，进而线束卡扣与固定螺柱之间的接触程度不高，摩擦阻力小，线束卡扣的拔出非常容易；同时，不施加夹紧力也就避免了现有技术中容易损坏线束卡扣的问题。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1显示了本技术的工装的结构示意图；图2显示了本技术的工装的支架底部处的结构俯视图；图3显示了本技术的工装实时使用时的结构示意图；在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。附图标记：1-工装螺杆，2-工装螺母，3-支架，31-第一卡爪，32-第二卡爪，33-空隙，4-旋转操作块，41-备用螺孔，5-线束卡扣，6-固定螺柱。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如附图图1至图3所示，本技术提供的一种发动机线束卡扣拆卸工装，包括支架3与工装螺母2，支架3的顶部与工装螺母2的侧面固定连接，支架3的底部侧面延伸出有均为水平的第一卡爪31与第二卡爪32，第一卡爪31与第二卡爪32之间有空隙33，空隙33与工装螺母2的螺孔上下正对，螺孔中插入有工装螺杆1。具体地，如附图图3，线束卡扣5在实际使用时是固定在发动机的固定螺柱上6的，具体的是，线束卡扣5套在固定螺柱6上。在进行拆卸时，先将工装螺杆1向上旋出部分；而后用手扶住支架3，将支架3底部的第一卡爪31与第二卡爪32之间的空隙33对准固定螺柱6并将第一卡爪31与第二卡爪32插入至线束卡扣5的下方，此时固定螺柱6位于空隙33中并且其顶部正对工装螺杆1的底部；然后旋转工装螺杆1，使其向下移动至底部与固定螺柱6的顶部接触并继续旋转，工装螺杆1受到固定螺柱6的阻挡而无法继续向下移动，但随着工装螺杆1的进一步旋转，由于支架3被用手扶住无法旋转，工装螺母2、支架3以及第一卡爪31与第二卡爪32的整体会相对工装螺杆1与固定螺柱6向上移动，进而通过第一卡爪31与第二卡爪32将线束卡扣5向上拔出固定螺柱6；最后，工装螺杆1向上旋出即可取下线束卡扣5。需要说明的是，工装螺母2的螺孔大小、工装螺杆1的直径需要与线束卡扣5以及固定螺柱6的尺寸相匹配，具体来说，线束卡扣5拔出的过程中，线束卡扣5是从固定螺柱6上转移至工装螺杆1上，所以工装螺杆1的直径不能大于线束卡扣5内孔直径以及固定螺柱6的直径。为了降低线束卡扣5转移时与工装螺杆1的摩擦，优选地，工装螺杆1的直径小于线束卡扣5内孔直径以及固定螺柱6的直径。同时，空隙33的大小应该大于固定螺柱6的直径并小于线束卡扣5固定端的外径，这样才能让第一卡爪31与第二卡爪32插入至线束卡扣5固定端的下方并将其拔出。在一个实施例中，工装螺母2的螺孔在竖直方向上的投影完全落入空隙33的范围中。具体地，以上改进使工装在使用时，工装螺母2螺孔中的工装螺杆1可以完全、准确地对准固定螺柱6。在一个实施例中，第一卡爪31与第二卡爪32的末端均呈竖直方向上的厚度逐渐减小的尖状。具体地，实际线束卡扣5套在固定螺柱6上时，其底部与发动机壳体之间可能存在缝隙很小的问题，这将使得第一卡爪31与第二卡爪32难以插入，所以将第一卡爪31与第二卡爪32的末端设计为尖状就可以方便插入缝隙至线束卡扣5的下方。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机线束卡扣拆卸工装，其特征在于，包括支架与工装螺母，所述支架的顶部与所述工装螺母的侧面固定连接，所述支架的底部侧面延伸出有均为水平的第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间有空隙，所述空隙与所述工装螺母的螺孔上下正对，所述螺孔中插入有工装螺杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机线束卡扣拆卸工装，其特征在于，包括支架与工装螺母，所述支架的顶部与所述工装螺母的侧面固定连接，所述支架的底部侧面延伸出有均为水平的第一卡爪与第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间有空隙，所述空隙与所述工装螺母的螺孔上下正对，所述螺孔中插入有工装螺杆。


2.根据权利要求1所述的发动机线束卡扣拆卸工装，其特征在于，所述工装螺母的螺孔在竖直方向上的投影完全落入所述空隙的范围中。


3.根据权利要求1或2所述的发动机线束卡扣拆卸工装，其特征在于，所述第一卡爪与所述第二卡爪的末端均呈竖直方向上的厚度逐渐减小的尖状。


4.根据权利要求1或2所述的发动机线束卡扣拆卸工装...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢艳波，姜凯浩，谷朋飞，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11