用于生产车辆鞍座的公部件和相应的模具单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于制造车辆鞍座的模具单元用的公部件或冲头，具有由第一材料制成的主基座本体(4)，其中，所述公部件包括形成或施加在所述主基座本体(4)上方的至少一个插入件或接触层(5)，所述至少一个插入件或接触层(5)由比所述第一材料更软或更易屈服的第二材料制成，界定了内部、模制或模具型腔(15)的至少一个中心或中间部分(10a)的所述至少一个插入件或接触层(5)旨在接合和抵接用于待模制的鞍座(SA)的毡或壳(F)，所述内部、模制或模具型腔(15)界定了所述公部件的表面(10)。插入件或接触层(5)设计成在模塑期间完全或部分支承用于待模制的鞍座SA的毡或壳F，以便吸收变形，如果存在的话。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于生产车辆鞍座的公部件和相应的模具单元
本专利技术涉及一种用于生产例如自行车或摩托车鞍座的车辆鞍座的公部件或冲头以及相关的模具单元。本专利技术还涉及一种用于获得车辆鞍座的方法。
技术介绍
车辆鞍座、尤其是自行车鞍座的模具通常包括母部件和公部件，这些母部件和公部件在闭合位置和打开位置之间相对于彼此可移位。如已知的，车辆鞍座通常包括基部毡或本体，该基部毡或本体可以例如借助于所谓的“叉”与座柱、施加在毡上的衬垫以及包裹衬垫的覆盖物或盖接合。为了制造这样的鞍座，已经提出了具体的模具，例如，如在以编号EP0653279B1公开的欧洲专利申请中所描述的，或者如在以编号WO2007020571A1公开的国际申请中所描述的。该国际申请公开了一种模具，该模具包括在模具的打开和闭合位置之间相对于彼此枢转的母部分和公部分。该模具特别提供用于在其周边具有密封边缘的鞍座的构造。母部分可包括界定模具的型腔(impression)或内腔的部分的第一下置板、旨在形成相对于模具的内腔或型腔的底切部的中间板、以及旨在固定覆盖物或盖的第三可移除的上置密封板。相比之下，公部分包括第一公部件和第二公部件，该第一公部件和第二公部件可以用在模制过程的后续步骤中。在这方面，在模制之前，可以在毡的周边上施加软垫圈，以确保在模制操作期间毡和第二公部件之间的密封，并且因此补偿在后者期间毡受到的变形，该变形将致使间隙在第二公部件和毡之间敞开，从而在鞍座的周边上形成密封边缘的步骤期间，导致泡沫朝向鞍座的中心渗透。r>US2012171317A1和GB1243225A公开了用于生产物体的一般模具，该物体与用于生产车辆鞍座的模具毫无共同之处。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种例如自行车或摩托车鞍座的车辆鞍座的新的公部件和新的模具单元。本专利技术的另一个目的是提供一种公部件和一种模具单元，其允许容易和快速地制造如上所述的鞍座。本专利技术的另一个目的是提供一种公部件和一种模具单元，其使得能够制造车辆鞍座，而不需要施加垫圈来确保在鞍座的毡和公部件或模具单元的部件之间的密封，特别是但非排它地，以在鞍座的周边上形成密封边缘的步骤期间，确保模具单元的第二公部件和毡之间的密封。本专利技术的另一个目的是提供一种模制车辆鞍座的方法，该车辆鞍座例如是自行车或摩托车鞍座。根据本专利技术的一个方面，提供了根据权利要求1所述的公部件或冲头。从属权利要求涉及本专利技术实施例的较佳的和有利的示例。附图说明本专利技术的其它特征和优点将从对在附图中借助示例示出的模具单元的公部件的示例性实施例以及在其中使用的毡的描述中更加明显，附图中：-图1是根据本专利技术的公部件的部分地从上方观察的立体图；-图2是图1的公部件的剖视图；-图3是可以与根据本专利技术的公部件联接的毡的部分地从上方观察的立体图；以及-图4是图3的毡的剖视图；-图5是根据本专利技术的模具单元在闭合位置的剖视图；-图6至图13示出了在用于执行相关的模制步骤的相应操作修整(trims)中的根据本专利技术的模具单元；以及-图14示出了在相应的板上的根据本专利技术的另一公部件。在附图中，相同的部分或部件通过相同的附图标记来区分。具体实施方式参照附图，已经示出了用于模具单元2的公部件或冲头1，其用于生产车辆鞍座SA(例如，自行车或摩托车鞍座)、以及特别是为老年人和残疾人设计的用于人体工程学座椅的靠背和座部、鞋内底、矫形和非矫形的床垫。使用根据本专利技术的公部件1和模具单元2可获得的鞍座SA可以包括毡或基底F、例如通过注射到毡F上形成(例如铸造和模制)的衬垫P、以及在外部包裹衬垫P的覆盖物或盖C。特别地，根据本专利技术的公部件1，并且特别是相应的模具单元2，尤其包括公部件1和母部件或基体3，可以旨在形成用于保护自行车或摩托车鞍座的边缘E的周向部分，例如环形的周向部分，特别是下部(在使用中)边缘E。如后文所述，也可以提供本文所述以外的用途。具体地，就公部件1而言，它具有由第一材料制成或由金属或金属合金制成的主基座本体4，该第一材料例如是树脂，诸如聚酯树脂或环氧树脂之类，如果期望的话，填充有碳或玻璃纤维或金属粉末。主基座本体4可具有从90至100肖氏A范围的硬度。此外，公部件1还包括至少一个插入件或接触层5，如果期望的话，该至少一个插入件或接触层5形成或施加到主基座本体4上，例如该至少一个插入件或接触层5模制、胶合、注射或接合或螺栓连接到主基座本体4上，该插入件或接触层5由比第一材料更软或更易屈服(例如弹性屈服)的材料制成。插入件或接触层5较佳地由选自包括聚氨酯树脂或硅酮的群组的第二材料制成。此外，插入件或接触层5可具有从40至80肖氏A范围的硬度，例如50-70肖氏A或60肖氏A的硬度。有利地，插入件或接触层5具有从3至70mm范围的厚度。此外，插入件或接触层5具有不同厚度的区域。更具体地，根据示例性实施例，插入件或接触层5被设计成在模制期间完全或部分地支承用于待模制的鞍座SA的毡或壳F，以便吸收变形(如果有的话)，并且防止模制物质或泡沫进入毡F和插入件或接触层5之间，或进入毡F和插入件或接触层5的一个或多个部分之间。基本上，插入件或接触层5界定了界定公部件1的表面10的内部、或模制或模具型腔或内腔15的至少一个中心或中间部分，毡或壳F接合并且抵接到该至少一个中心或中间部分以使鞍座SA被模制，即，旨在接合并且抵接到毡或壳F以使鞍座SA被模制。“模具型腔”或“模具内腔”是指模制已经完成后由待模制的鞍座SA占据的领域，因此在模制过程开始时，模具单元2中放置的待模制的鞍座的部件F、P、C所占据的领域，以及在该过程开始时，将待模制或包覆模制在鞍座的部件上的材料注射或铸造或放置在单元2中的领域。在鞍座SA的情况下，模具型腔15包括在模制期间由毡F、衬垫P和覆盖物C占据的表面，以及用于插入或注射设计成形成密封边缘或周向部段的材料的间隙或区域IZ(尤其参见图5)，该密封边缘或周向部段例如是环形的，用于保护鞍座SA的边缘E。更具体地，毡F的下部(在使用中)表面F1可联接在公部件1的内表面10上或基本上定尺寸为抵接到该内表面10上。此外，在整个相应的模制步骤中确保该联接。由于其柔软性，插入件或接触层5(特别是在模制期间)对于内表面10的整个延伸部确保保持与毡F接触或与毡F的相应部分接触(如果插入件5具有小于毡F的下部(在使用中)表面F1的自由表面)，或者在整个由插入件或接触层5的自由表面限定的整个至少一个中心部分或中间部分10a中，即使在毡F变形(无论是临时的还是非临时的)的情况下也是如此。主基座本体4还可以限定用于相应模具单元2的母部件3的抵接和接合边缘4a(例如环形的)，该抵接和接合边缘4a至少参照公部件1的平面图封围或包围插入件或接触层5。基本上，公部件1具有表面10，在模制状态下该表面10在模具单元2的母部件3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于生产车辆鞍座的模具单元用的公部件或冲头，所述公部件具有由第一材料制成的主基座本体(4)，/n其中，所述公部件包括形成或施加在所述主基座本体(4)上方的至少一个插入件或接触层(5)，所述至少一个插入件或接触层(5)由比所述第一材料更软或更易屈服的第二材料制成，界定了内部、模制或模具型腔(15)的至少一个中心或中间部分(10a)的所述至少一个插入件或接触层(5)旨在接合和抵接用于待模制的鞍座(SA)的毡或壳(F)，所述内部、模制或模具型腔(15)界定了所述公部件的表面(10)，/n其中，所述主基座本体(4)限定用于模具单元(2)的母部件(3)的抵接和接合边缘(4a)，所述抵接和接合边缘(4a)封围或包围所述至少一个插入件或接触层(5)，并且/n其中，界定了表面(10)的所述内部或模制或模具型腔(15)包括由抵接和接合边缘(4a)限定的例如环形的外部部分(10b)，以及封围在由所述抵接和接合边缘(4a)界定并且完全或部分地由所述插入件或接触层(5)的自由表面限定的区域中的所述至少一个中心或中间部分(10a)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180228 IT 1020180000031441.用于生产车辆鞍座的模具单元用的公部件或冲头，所述公部件具有由第一材料制成的主基座本体(4)，
其中，所述公部件包括形成或施加在所述主基座本体(4)上方的至少一个插入件或接触层(5)，所述至少一个插入件或接触层(5)由比所述第一材料更软或更易屈服的第二材料制成，界定了内部、模制或模具型腔(15)的至少一个中心或中间部分(10a)的所述至少一个插入件或接触层(5)旨在接合和抵接用于待模制的鞍座(SA)的毡或壳(F)，所述内部、模制或模具型腔(15)界定了所述公部件的表面(10)，
其中，所述主基座本体(4)限定用于模具单元(2)的母部件(3)的抵接和接合边缘(4a)，所述抵接和接合边缘(4a)封围或包围所述至少一个插入件或接触层(5)，并且
其中，界定了表面(10)的所述内部或模制或模具型腔(15)包括由抵接和接合边缘(4a)限定的例如环形的外部部分(10b)，以及封围在由所述抵接和接合边缘(4a)界定并且完全或部分地由所述插入件或接触层(5)的自由表面限定的区域中的所述至少一个中心或中间部分(10a)。


2.根据权利要求1所述的公部件，其特征在于，所述插入件或接触层(5)由选自包括聚氨酯树脂或硅酮的群组的材料制成。


3.根据权利要求1或2所述的公部件，其特征在于，所述插入件或接触层(5)具有从40至80ShA范围的硬度。


4.根据权利要求1、2或3所述的公部件，其特征在于，所述插入件或接触层(5)具有从3至70mm范围的厚度。


5.根据前述权利要求中任一项所述的公部件，其特征在于，所述主基座本体(4)由诸如聚酯树脂或环氧树脂之类的树脂制成、或者由金属或金属合金制成，如果期望的话，所述树脂填充有碳或玻璃纤维或金属粉末。


6.根据前述权利要求中任一项所述的公部件，其特征在于，所述主基座本体(4)具有从90至100肖氏A范围的硬度。


7.根据前述权利要求中任一项所述的公部件，其特征在于，由所述插入件或接触层(5)的所述自由表面限定的所述中心或中间部分(10a)为界定表面(10)的所述内部或模制或模具型腔(15)的5％至100％。


8.根据权利要求7所述的公部件，其特征在于，由所述插入件或接触层(5)的所述自由表面限定的所述中心或中间部分(10a)构成界定表面(10)的所述内部或模制或模具型腔(15)的5％至40％，或50％至90％。


9.根据前述权利要求中任一项所述的公部件，其特征在于，所述主基座本体(4)界定用于定位和接合、模制、胶合或注射所述至少一个插入件或接触层(5)的碗状或凹入的区域(BZ)，并且其中，所述至少一个插入件或接触层(5)在使用中被插入或容纳在所述碗状区域(BZ)内。


10.根据前述权利要求中任一项所述的公部件，其特征在于，所述至少一个插入件或接触层(5)被设计成在模制期间完全或部分地支承用于待模制的鞍座的毡或壳(F)，以便吸收变形，如果有的话，并且防止模制物质或泡沫进入所述毡(F)和所述插入件或接触层(5)之间，或进入所述毡(F)和所述插入件或接触层(5)的一个或多个部分之间。


11.用于生产车辆鞍座的模具单元，包括第一公部分(1、12)和第二母部分(14)，所述第一公部分(1、12)和所述第二母部分(14)在所述模具单元的至少一个打开位置和所述模具单元的至少一个闭合位置之间相互可移位，在所述至少一个打开位置中，待模制的鞍座的部分可以布置在所述单元中，或者其中，在所述单元中模制的鞍座可以从所述单元移除，在所述至少一个闭合位置中，所述公部分(1、12)和所述母部分(14)能够在一个或...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·比戈林，M·马尔法蒂，
申请(专利权)人：赛尔皇家股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT