一种立体车库用定位总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体车库用定位总成，属于立体车库技术领域。该立体车库用定位总成包括定位结构和减速结构，所述定位结构包括定位板、减速组件和荧光条，所述荧光条黏贴在所述定位板的顶面两侧，所述减速组件包括减速块和螺纹柱，所述减速块固定在所述螺纹柱的端部，所述螺纹柱螺接在所述定位板的内部，所述减速结构包括底板、固定件、第一减速板和第二减速板，所述底板通过固定件固定在所述定位板的顶面，所述第一减速板和所述第二减速板交错卡接设置，所述第一减速板和所述第二减速板的表面均开设有第一减速槽和第二减速槽。本实用新型专利技术在车辆停放过程中，提高了对车辆的减速效果，从而使停放更加的稳定安全。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库用定位总成
本技术涉及立体车库领域，具体而言，涉及一种立体车库用定位总成。
技术介绍
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。目前，现有的立体车库用定位总成，定位和减速效果较差，车辆停放不够安全。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本技术提供了一种立体车库用定位总成，旨在改善立体车库用定位总成，定位和减速效果较差，车辆停放不够安全的问题。本技术是这样实现的：本技术提供一种立体车库用定位总成，包括定位结构和减速结构，所述定位结构包括定位板、减速组件和荧光条，所述荧光条黏贴在所述定位板的顶面两侧，所述减速组件包括减速块和螺纹柱，所述减速块固定在所述螺纹柱的端部，所述螺纹柱螺接在所述定位板的内部，所述减速结构包括底板、固定件、第一减速板和第二减速板，所述底板通过固定件固定在所述定位板的顶面，所述第一减速板和所述第二减速板均固定在所述底板的顶面，所述第一减速板和所述第二减速板交错卡接设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库用定位总成，其特征在于，包括/n定位结构(100)，所述定位结构(100)包括定位板(110)、减速组件(120)和荧光条(130)，所述荧光条(130)黏贴在所述定位板(110)的顶面两侧，所述减速组件(120)包括减速块(121)和螺纹柱(122)，所述减速块(121)固定在所述螺纹柱(122)的端部，所述螺纹柱(122)螺接在所述定位板(110)的内部；/n减速结构(200)，所述减速结构(200)包括底板(210)、固定件(230)、第一减速板(240)和第二减速板(250)，所述底板(210)通过固定件(230)固定在所述定位板(110)的顶面，所述第一减速板(240...

【技术特征摘要】
1.一种立体车库用定位总成，其特征在于，包括
定位结构(100)，所述定位结构(100)包括定位板(110)、减速组件(120)和荧光条(130)，所述荧光条(130)黏贴在所述定位板(110)的顶面两侧，所述减速组件(120)包括减速块(121)和螺纹柱(122)，所述减速块(121)固定在所述螺纹柱(122)的端部，所述螺纹柱(122)螺接在所述定位板(110)的内部；
减速结构(200)，所述减速结构(200)包括底板(210)、固定件(230)、第一减速板(240)和第二减速板(250)，所述底板(210)通过固定件(230)固定在所述定位板(110)的顶面，所述第一减速板(240)和所述第二减速板(250)均固定在所述底板(210)的顶面，所述第一减速板(240)和所述第二减速板(250)交错卡接设置，所述第一减速板(240)和所述第二减速板(250)的表面均开设有第一减速槽(260)和第二减速槽(270)。


2.根据权利要求1所述的一种立体车库用定位总成，其特征在于，所述减速块(121)的形状为半球形，所述减速块(121)均匀分布在所述定位板(110)的表面。


3.根据权利要求1所述的一种立体车库用定位总成，其特征在于，所述定位板(110)的顶面开设有与所述减速块(121)相匹配的第一凹槽(111)，所述第一凹槽(111)的内部开设有与所述螺纹柱(122)相匹配的螺纹孔。


4.根据权利要求1所述的一种立体车库用定位总成，其特征在于，所述底板(210)的顶面开设有与所述固定件(230)相匹配的第二凹槽(220)，所述固定件(230)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国庆，张建文，杨吾龙，
申请(专利权)人：杭州海傣仕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33