一种系泊装置及船舶制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种系泊装置及船舶，该系泊装置包括容纳壳体，其固定设置在船体的舷侧外壁上，容纳壳体内形成有容纳腔；受力桩，其设在容纳腔内且与容纳壳体固定连接，受力桩用以栓挂系泊缆，承受系泊缆对船体的拉力，其中，容纳壳体设置在舷侧外壁上且与船体纵向中心线保持在预设距离内，以在受力桩栓挂系泊缆后，系泊缆与码头水平地面在竖直平面内所形成的夹角角度不大于预设角度；盖板，其设于容纳壳体远离船体的一侧，用以在受力桩不栓挂系泊缆时盖合，将受力桩盖合在容纳壳体，并在受力桩栓挂系泊缆时打开。本实用新型专利技术提供的技术方案显著提高了系泊装置的有效性，且可补充系泊装置使用。

【技术实现步骤摘要】
一种系泊装置及船舶
本技术涉及船舶停泊
，特别是一种系泊装置及使用该系泊装置的舰船。
技术介绍
在现有技术中，船舶在靠近码头进行系泊时，一般均是通过船舶甲板上的系泊缆将船舶与岸边码头上的系泊点进行连接，其中，系泊缆的一端系于位于甲板上的系泊缆车主卷筒或是缆桩上，通过舷边的导缆器将系泊缆的另一端系于码头上的系泊点，具体可参见图1至图3所示，具体地，船舶和码头之间系泊缆的常规布置可以分为首缆、首横缆、首倒缆、尾倒缆、尾横缆和尾缆，这种布置在大多数工况下都会出现系泊缆与码头平台在垂直平面内的夹角过大的情况，使得系泊缆对船舶的约束有效性降低，且由于受到船舶甲板上系泊布置空间的限制，使得在码头处于恶劣环境条件下时，船舶的系泊能力的冗余通常不足。
技术实现思路
本技术的目的在于为克服现有技术中存在的上述问题而提供一种能够提高船舶系泊时的系泊缆的有效性的系泊装置及船舶。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种系泊装置，包括：容纳壳体，其固定设置在船体的舷侧外壁上，所述容纳壳体内形成有容纳腔；受力桩，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系泊装置，其特征在于，包括：/n容纳壳体，其固定设置在船体的舷侧外壁上，所述容纳壳体内形成有容纳腔；/n受力桩，其设在所述容纳腔内且与所述容纳壳体固定连接，所述受力桩用以栓挂系泊缆，承受所述系泊缆对所述船体的拉力，其中，所述容纳壳体设置在所述舷侧外壁上且与所述船体纵向中心线保持在预设距离内，以在所述受力桩栓挂系泊缆后，所述系泊缆与码头水平地面在竖直平面内所形成的夹角角度不大于预设角度；/n盖板，其设于所述容纳壳体远离所述船体的一侧，用以在所述受力桩不栓挂系泊缆时盖合，将所述受力桩盖合在所述容纳壳体，并在所述受力桩栓挂系泊缆时打开。/n

【技术特征摘要】
1.一种系泊装置，其特征在于，包括：
容纳壳体，其固定设置在船体的舷侧外壁上，所述容纳壳体内形成有容纳腔；
受力桩，其设在所述容纳腔内且与所述容纳壳体固定连接，所述受力桩用以栓挂系泊缆，承受所述系泊缆对所述船体的拉力，其中，所述容纳壳体设置在所述舷侧外壁上且与所述船体纵向中心线保持在预设距离内，以在所述受力桩栓挂系泊缆后，所述系泊缆与码头水平地面在竖直平面内所形成的夹角角度不大于预设角度；
盖板，其设于所述容纳壳体远离所述船体的一侧，用以在所述受力桩不栓挂系泊缆时盖合，将所述受力桩盖合在所述容纳壳体，并在所述受力桩栓挂系泊缆时打开。


2.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，还包括：
受力监测组件，其用以监测所述受力桩的受力值，以通过所述受力值确定所述受力桩所栓挂系泊缆所受的拉力值。


3.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述容纳壳体内设置有传动轴，所述受力桩套设在所述传动轴上，在所述受力桩栓挂系泊缆时，所述传动轴带动所述受力桩转动，以使所述受力桩的至少部分伸出所述容纳壳体，其中，所述传动轴在第一驱动装置的驱动下转动。


4.根据权利要求3所述的系泊装置，其特征在于，所述传动轴的两端均设有轴套，所述轴套设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昊，马网扣，
申请(专利权)人：中船邮轮科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31