一种汽车减震座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震座椅，涉及座椅装置领域，针对现有的家用代步轿车乘坐舒适性较差的问题，现提出如下方案，其包括座椅，所述座椅的底端由前向后依次铰接有前气筒和后气筒，且所述前气筒和后气筒位于座椅的底端两侧关于座椅呈对称分布，所述前气筒的底端开设有第一圆槽，且所述后气筒的低端开设有第二圆槽，所述第一圆槽和第二圆槽内均固定连接有隔板，且所述隔板与前气筒和后气筒均呈互相垂直，所述隔板的顶端开设有圆孔，且所述圆孔贯穿隔板，所述前气筒和后气筒的圆周侧壁均密封连接有气嘴。本实用新型专利技术结构新颖，且该装置结构简单易于生产，在具备良好减震效果的同时降低了设备重量并能够进行个性化调整，适宜推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震座椅
本技术涉及座椅装置领域，尤其涉及一种汽车减震座椅。
技术介绍
现在的豪华轿车拥有科技含量很高的悬挂系统，其舒适性得以大大提高，但是对于市场上数量更加庞大的家用代步轿车就存在因配置较低而造成的舒适性较差的问题，由于座椅是汽车上与人体接触面积最大的部件，座椅的舒适性将直接影响的到乘坐着的感受，通过座椅改进是提高乘坐舒适性效率最高的方法，因此我们提出了一种汽车减震座椅。
技术实现思路
本技术提出的一种汽车减震座椅，解决了家用代步轿车乘坐舒适性较差的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震座椅，包括座椅，所述座椅的底端由前向后依次铰接有前气筒和后气筒，且所述前气筒和后气筒位于座椅的底端两侧关于座椅呈对称分布，所述前气筒的底端开设有第一圆槽，且所述后气筒的低端开设有第二圆槽，所述第一圆槽和第二圆槽内均固定连接有隔板，且所述隔板与前气筒和后气筒均呈互相垂直，所述隔板的顶端开设有圆孔，且所述圆孔贯穿隔板，所述前气筒和后气筒的圆周侧壁均密封连接有气嘴，两组所述气嘴分别与第一圆槽和第二圆槽连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震座椅，包括座椅(1)，其特征在于，所述座椅(1)的底端由前向后依次铰接有前气筒(2)和后气筒(3)，且所述前气筒(2)和后气筒(3)位于座椅(1)的底端两侧关于座椅(1)呈对称分布，所述前气筒(2)的底端开设有第一圆槽(4)，且所述后气筒(3)的低端开设有第二圆槽(5)，所述第一圆槽(4)和第二圆槽(5)内均固定连接有隔板(6)，且所述隔板(6)与前气筒(2)和后气筒(3)均呈互相垂直，所述隔板(6)的顶端开设有圆孔(7)，且所述圆孔(7)贯穿隔板(6)，所述前气筒(2)和后气筒(3)的圆周侧壁均密封连接有气嘴(18)，两组所述气嘴(18)分别与第一圆槽(4)和第二圆槽(5)连...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震座椅，包括座椅(1)，其特征在于，所述座椅(1)的底端由前向后依次铰接有前气筒(2)和后气筒(3)，且所述前气筒(2)和后气筒(3)位于座椅(1)的底端两侧关于座椅(1)呈对称分布，所述前气筒(2)的底端开设有第一圆槽(4)，且所述后气筒(3)的低端开设有第二圆槽(5)，所述第一圆槽(4)和第二圆槽(5)内均固定连接有隔板(6)，且所述隔板(6)与前气筒(2)和后气筒(3)均呈互相垂直，所述隔板(6)的顶端开设有圆孔(7)，且所述圆孔(7)贯穿隔板(6)，所述前气筒(2)和后气筒(3)的圆周侧壁均密封连接有气嘴(18)，两组所述气嘴(18)分别与第一圆槽(4)和第二圆槽(5)连通，且气嘴(18)均位于隔板(6)的顶端，所述第一圆槽(4)内滑动套接有第一内轴(8)，且所述第二圆槽(5)内滑动套接有第二内轴(9)，所述第一内轴(8)和第二内轴(9)的底端之间均固定连接有底板(10)，且所述底板(10)的顶端固定连接有第一气泵(11)和第二气泵(12)，两组所述气嘴(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨惠婷，
申请(专利权)人：广州众仁机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44