一种轴承结构制造技术

一种轴承结构，含有内轴、外套和钢珠，所述的内轴的一端有连接叉耳，内轴的另一端是刚性轴，在刚性轴的外侧设有镶嵌钢珠的环形外槽，所述的外套是一个与刚性轴匹配的环形套筒，在环形套筒的内壁上设有镶嵌钢珠的环形内槽，在环形套筒外壁上还设有一个与环形内槽连通的通孔以及与通孔匹配的螺栓，在环形套筒外壁上还固定有至少一个连接支臂。轴承结构中的内轴、外套、钢珠之间不存在过盈配合面，同时轴承在机体结构上的固定连接由支臂完成，不需要过盈配合，安装简单；通过拆卸螺钉和钢珠，可以拆装、替换外套组合件、内轴、钢珠，方便的实现轴承组成零件的单独替换，易于维修。

【技术实现步骤摘要】
一种轴承结构
本专利技术涉及飞机设计技术，具体是一种用于飞机口盖上的轴承结构。
技术介绍
目前飞机口盖上使用的轴承结构一般固连于飞机口盖上，将口盖作动系统的直线型驱动力转换为口盖旋转运动需要的沿口盖旋转轴线的旋转型驱动力，从而实现口盖的开合。轴承结构在口盖运动过程会承受较大的轴向力，同时需要具备良好的维修性。现有轴承结构存在的问题是：(1)标准件轴承可选种类少：满足口盖选用需求的，体积小、重量轻的轴承脱出力太小，一旦运动过程中轴承承受的轴向力超过脱出力，轴承内圈就会脱出，轴承结构失效，造成口盖运动卡滞及作动系统损坏，威胁飞机结构安全；脱出力满足选用需求的标准件轴承重量体积急剧增加，为满足口盖运动需求，结构增重较多。(2)轴承安装复杂，难以维修：标准件轴承在口盖上的安装需要多个零件与之配合，同时为保证标准件轴承在运动时不发生偏心、移位、疲劳损伤等问题，必须将轴承的内圈和外圈在口盖结构上的固定方式设计为过盈配合，这就使得标准件轴承的安装复杂、拆卸难度大，难以分解和更换，维修时只能将标准件轴承及其安装结构整体替换，不能单独维修或更换标准件轴承的钢珠、内圈、外圈。标准件轴承难以满足飞机特定部件，尤其是结构轻便口盖的运动需要，因此急需对现有的标准件轴承结构进行改进，设计一种既能满足口盖运动全程受力及重量体积要求，又具备良好维修性的轴承结构。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种新型轴承结构，它具有体积小、重量轻、容易安装，易于维护的特点，既能满足口盖运动全程的轴向力要求，又能完全解决轴承的装配维修等实际问题。一种轴承结构，含有内轴、外套和钢珠，其特征在于，所述的内轴的一端有连接叉耳，内轴的另一端是刚性轴，在刚性轴的外侧设有镶嵌钢珠的环形外槽，所述的外套是一个与刚性轴匹配的环形套筒，在环形套筒的内壁上设有镶嵌钢珠的环形内槽，在环形套筒外壁上还设有一个与环形内槽连通的通孔以及与通孔匹配的螺栓，在环形套筒外壁上还固定有至少一个连接支臂。使用时，将轴承结构放置于口盖的外蒙皮与内蒙皮之间，将环形套筒外侧的连接支臂与口盖结构固定连接，将内轴一端的连接叉耳与作动系统驱动杆连接铰接即可。上述技术方案的优点在于：(1)所述的轴承结构的外套件实现了标准件轴承外圈和外圈固定零件的全部功能，轴承结构的内轴实现了标准件轴承的内圈和内圈固定零件的全部功能，简化了安装轴承系统零件个数；所述的连接支臂、附加片均为钣金材料的薄壁结构，大大降低了轴承系统的重量，同时缩小了轴承系统的尺寸；本轴承结构可安装于轻便的小型口盖或对安装空间有极大限制的其他运动机构上。在口盖的开合过程中，内轴若要从外套件内脱出，必须先沿轴向剪断13枚硬质合金钢珠，基本不可能实现，因此完全解决了标准件轴承轴向脱出力小的问题，轴承结构安全裕度极高。(2)轴承结构中的内轴、外套、钢珠之间不存在过盈配合面，同时轴承在机体结构上的固定连接由支臂完成，不需要过盈配合，安装简单；通过拆卸螺钉和钢珠，可以拆装、替换外套组合件、内轴、钢珠，方便的实现轴承组成零件的单独替换，易于维修。下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。附图说明图1是一种轴承结构剖面示意图。图2是轴承内轴结构示意图。图3是轴承外套结构示意图。图4是轴承外套与连接支臂结构示意图。图5是轴承外套通过连接支臂与飞机口盖连接示意图。图6是飞机口盖通过轴承结构与驱动杆连接示意图。图中编号说明：1内轴、2环形套筒、3钢珠、4肋支臂、5螺栓、6衬套、7杯形支臂、8连接叉耳、9刚性轴、10环形外槽、11环形内槽、12通孔、13环形连接法兰、14附加片、15口盖、16驱动杆。具体实施方式参见附图，实施例提供的轴承结构，是根据本申请的方案实施的用于飞机口盖上的轴承结构，含有内轴1、外套和钢珠3，内轴1的结构详见图2，内轴1的一端有连接叉耳8，内轴的另一端是刚性轴9，在刚性轴9的外侧设有镶嵌钢珠3的环形外槽10，内轴1将轴承与驱动杆16铰接的连接叉耳8与轴承的转动刚性轴9结合为一体结构，减少了轴承的连接关系和体积。所述的外套是一个与刚性轴9匹配的环形套筒2，在环形套筒2的内壁上设有镶嵌钢珠3的环形内槽11，在环形套筒2外壁上还设有一个与环形内槽11连通的通孔12以及与通孔匹配的螺栓5，由于环形套筒2的侧壁相对较薄，为了保证螺栓5与通孔12的固连关系，实施中环形套筒2外壁的通孔12处有一个带中心孔的附加片14，附加片14的中心孔与上述通孔同心同径。为了增强轴承的可维修性和减轻轴承的重量体积，环形套筒2内壁是一个台阶状结构，所述的环形内槽11位于环形套筒内壁较厚的一端，在环形套筒2内壁较薄一端与刚性轴9之间有一个衬套6。轴承装配时，衬套6压装在环形套筒2内壁较薄一端，再将刚性轴9一端均匀涂敷润滑剂后伸入衬套6及环形套筒2的配合面中，确保刚性轴9完全插入环形套筒2并可转动，使环形内槽11与环形外槽10对扣形成镶嵌钢珠3的环形通路，再将每一个钢珠3顺着附加片6的中心孔依次放入环形套筒2与内轴1之间的环形通路中，钢珠3在放入前均匀涂敷润滑剂，放入钢珠3的同时轻轻转动内轴1，让已放入的钢珠3在环形通路中循环转动；钢珠3全部放入后从附加片14的中心孔旋入螺栓5并拧紧，螺栓5封堵该通孔，形成密闭的轴承槽。为了便于安装轴承，减少轴承的安装结构，本申请的轴承结构在环形套筒2外壁上还固定有至少一个连接支臂，连接支臂的一端与环形套筒外壁固连为一体结构，连接支臂的另一端设有连接面，该连接面可与使用轴承的结构体连接。本申请的实施例中，由于轴承需要与飞机口盖和驱动口盖的驱动杆连接，环形套筒2的外侧的连接支臂包含有多个放射状的肋支臂4和一个杯形支臂7，肋支臂4的一端固定焊接在环形套筒2的外侧，肋支臂4的另一端有连接面和连接孔。实施例中，在环形套筒2的外侧还有一个环状的杯形支臂7，杯形支臂7下端固定在环形套筒2的外侧，杯形支臂7上端有环形连接法兰13。轴承结构在口盖上的安装：如图4、图5所示，将该轴承结构放置于口盖的外蒙皮与内蒙皮之间，三个放射状的肋支臂4与飞机口盖15骨架的梁和框固定连接，杯形支臂7上端的环形连接法兰13固定连接在飞机口盖15的内蒙皮上。轴承结构的内轴上端的连接叉耳8和作动系统的驱动杆16铰接，口盖15本身铰接在飞机机体结构上，在作动系统的驱动杆16驱动下，口盖15可以围绕铰接点形成的旋转轴进行旋转。轴承维护时，若要更换轴承结构的内轴1或钢珠3，先分解作动机构驱动杆16与连接叉耳8的连接，再拆下螺栓5，然后旋转内轴1从环形套筒2的通孔12中依次倒出钢珠3进行更换，也可拔出内轴1进行更换。若要更换轴承结构的外套或连接支臂时，先分解作动机构驱动杆16与内轴1的连接，再拆下螺栓5，然后依次倒出钢珠3，同时分解连接支臂与机体之间的连接，最后对外套或连接支臂进行更换即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴承结构，含有内轴、外套和钢珠，其特征在于，所述的内轴的一端有连接叉耳，内轴的另一端是刚性轴，在刚性轴的外侧设有镶嵌钢珠的环形外槽，所述的外套是一个与刚性轴匹配的环形套筒，在环形套筒的内壁上设有镶嵌钢珠的环形内槽，在环形套筒外壁上还设有一个与环形内槽连通的通孔以及与通孔匹配的螺栓，在环形套筒外壁上还固定有至少一个连接支臂。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴承结构，含有内轴、外套和钢珠，其特征在于，所述的内轴的一端有连接叉耳，内轴的另一端是刚性轴，在刚性轴的外侧设有镶嵌钢珠的环形外槽，所述的外套是一个与刚性轴匹配的环形套筒，在环形套筒的内壁上设有镶嵌钢珠的环形内槽，在环形套筒外壁上还设有一个与环形内槽连通的通孔以及与通孔匹配的螺栓，在环形套筒外壁上还固定有至少一个连接支臂。


2.如权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述的外套的环形套筒内壁是一个台阶状结构，所述的环形内槽位于环形套筒内壁较厚的一端，在环形套筒内壁较薄一端与刚性轴之间有一个衬套。


3.如权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述的环形套筒外壁的通孔处有一个带中心孔的附加片，附加片的中心孔与上述通孔同心同径。


4.如权利要求1所述的轴承结构，其特征在于，所述的连接支臂上设有连接面。


5.如权利要求4所述的轴承结构，其特征在于，所述的连接支臂包含有多个放射状的肋支臂，肋支臂的一端固定在环形套筒的外侧，肋支臂的另一端有连接面和连接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耀，赵树军，樊欣迪，
申请(专利权)人：西安飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61