一种燃油输送系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃油输送系统，包括日用柜、存储舱和将燃油从存储舱泵入日用柜的输送泵，所述输送泵与存储舱之间设置有过渡箱和补液泵，补液泵分别通过管道连通存储舱和过渡箱，可将燃油从存储舱泵入过渡箱。本发明专利技术结构简单，通过在输送泵和存储舱之间设置过渡箱和补液泵，即使存储舱布置的位置极低或者存储舱内的液位极低，只需通过补液泵将存储舱内的液体注入过渡箱，使过渡箱内的液面高于输送泵进口，保证了输送管始终充满液体，防止输送泵出现空转产生过热，提高了整个燃油输送系统的稳定性以及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油输送系统
本专利技术涉及油泵输送系统，具体是一种将船舶储液仓的燃油输送至日用柜内的燃油输送系统。
技术介绍
现有的船舶燃油输送系统中，燃油存储舱（4A）内的燃油需要输送泵（2A）通过输送管自动输送至日用柜（1A）内供发动机（10A）使用。因船底空间大且安全，一般会将储存舱布置在船舶底舱，如图1所示。因此常常会出现储存舱内液面高度低于输送泵的进口位置，在输送泵停止运转后，其吸入输送管内的燃油液体则会完全回流至储存舱而处于干式状态。现有的一种结构是输送管进口处设置止回阀，但是止回阀无法起到水密作用，无法有效解决输送管内液体回流的现象。在船舶航行过程中，输送泵需要间隔4-10小时周期性启动一次进行补油。而受船舶空间布置位置和安全的因素考虑，输送泵需远离燃油储存舱布置，因此输送管的长度需要很长，这就导致输送泵停止再次启动时，需要很长一段时间的干运转后，燃油储存舱的液体才会抵达输送泵进口处。输送泵若是长时间出现干运转，会导致输送泵发热损坏的事故，发动机停机问题。对直接从储油舱吸油的柴油机，出现不能及时将燃油输送至发动机，将导致发动机启动时间长或者启动困难的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种防止泵发生干运转，确保液体输送管供液及时的燃油输送系统。本专利技术所述的燃油输送系统，包括日用柜、存储舱和将燃油从存储舱泵入日用柜的输送泵，所述输送泵与存储舱之间设置有过渡箱和补液泵，补液泵分别通过管道连通存储舱和过渡箱，可将燃油从存储舱泵入过渡箱。所述的燃油输送系统，补液泵可向过渡箱内泵入液体，使箱内的液位保持高于输送泵进口，从而保证输送泵的输送管管道始终充满液体，防止输送泵出现长时间空转出现烧坏的问题，提高了输送泵运行可靠性与及时性。另外，在输送泵运转后，将过渡箱内的液体抽出，此时过渡箱产生真空度，存储舱的液体会持续输送至过渡箱，使过渡箱内部的压力保持平衡状态。在输送泵停止后，过渡箱内部存在一定真空度，存储舱内的液体也会继续向过渡箱注入液体，保证过渡箱内的液面始终高于输送泵进口，使得连通输送泵的输送管管道始终充满液体，防止输送泵再次启动时出现空转的现象。本专利技术结构简单，通过在输送泵和存储舱之间设置过渡箱和补液泵，即使存储舱布置的位置极低或者存储舱内的液位极低，只需通过补液泵将存储舱内的液体泵入过渡箱，使过渡箱内的液面高于输送泵进口，保证了输送管始终充满液体，防止输送泵出现空转产生过热，提高了整个燃油输送系统的稳定性以及安全性。附图说明图1为现有的一种船舶燃油输送系统结构示意图。图2为一种燃油输送系统结构示意图。图3为过渡箱的结构示意图。具体实施方式如图2和图3所示，包括日用柜1、存储舱4和将燃油从存储舱泵入日用柜的输送泵2，其特征在于，所述输送泵2与存储舱4之间设置有过渡箱3和补液泵5，补液泵分别通过管道连通存储舱和过渡箱，可将燃油从存储舱泵入过渡箱。所述的燃油输送系统，补液泵可向过渡箱内泵入液体，使箱内的液位保持高于输送泵进口，从而保证输送泵的输送管始终充满液体，防止输送泵出现长时间空转出现烧坏的问题，提高了输送泵运行可靠性与及时性。另外在输送泵运转后，将过渡箱内的液体抽出，此时过渡箱产生真空度，存储舱的液体会持续输送至过渡箱，使过渡箱内部的压力保持平衡状态。在输送泵停止后，过渡箱内部存在一定真空度，存储舱内的液体也会继续向过渡箱注入液体，保证过渡箱内的液面始终高于输送泵进口，使得连通输送泵的输送管始终充满液体，防止输送泵再次启动时出现空转的现象。本专利技术结构简单，通过在输送泵和存储舱之间设置过渡箱和补液泵，即使存储舱布置的位置极低或者存储舱内的液位极低，只需通过补液泵将存储舱内的液体泵入过渡箱，使过渡箱内的液面高于输送泵进口，保证了输送管始终充满液体，防止输送泵出现空转产生过热，提高了整个燃油输送系统的稳定性以及安全性。除此之外，还可使得输送管加长，可减少输送泵与存储舱两者之间布置距离的限制，提高了布置灵活性，有利于利用有限空间及调节船体整体重心位置。所述的燃油输送系统，所述过渡箱顶部的进液口32通过管道与存储舱的出口连通,过渡箱底部的出液口31通过输送管与输送泵的进口连通。因过渡箱箱体的进液口位于顶部，箱体的出液口位于底部；在输送泵运转后，将箱体内的液体抽出，此时箱体产生真空度，储液舱的液体会通过管道直接从存储舱输送至过渡箱内，使过渡箱箱体内部的压力保持平衡状态，燃油从存储舱内输送至过渡箱内。在输送泵停止后，箱体内部仍存在一定真空度，储液舱内的液体也会继续向箱体注入液体，保证箱体内的液面始终高于燃油输送泵进口。所述的燃油输送系统，所述过渡箱顶部设置有透气阀6。为过渡箱的透气装置，透气阀采用单向控制阀，补液过程中，当存储舱的液体进入过渡箱内时，如过渡箱内部的空气过多而压力超过设定值时，其空气自动排除，同时也可手动操作排气。如存储舱内的液位高于输送泵进口时，可打开透气阀将过渡箱内的空气排出，由于液位高差的作用，存储舱内的液体可自动进入过渡箱进行补液，补液完成后，关进透气阀，操作方便。所述的燃油输送系统，所述过渡箱内设置有液位报警开关7。当输送泵或者输送管段发生泄露或者进行维修后过渡箱内液位过低时，液位报警开关可警报提醒过渡箱内部液位过低，提醒需要向过渡箱补液，保证过渡箱内的液位始终保持高于输送泵进口。所述的燃油输送系统，所述液位报警开关7与补液泵5进行通信控制连接。液位报警开关发出低液位报警信号时，可控制补液泵进行自动补液，当过渡箱内部液位达到高位时发出高液位报警信号，控制补液泵自动停止补液。在输送泵发生空运转前将自动报警提醒并自动完成补液，可减少值勤人员的工作量。所述的燃油输送系统，所述液位报警开关为浮球式开关。该结构简单，反应灵敏。当液位达到低位或者高位时，可发出电信号用于报警或者控制补液泵进行自动补液。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油输送系统，包括日用柜（1）、存储舱（4）和将燃油从存储舱泵入日用柜的输送泵（2），其特征在于，所述输送泵（2）与存储舱（4）之间设置有过渡箱（3）和补液泵（5），补液泵分别通过管道连通存储舱和过渡箱，可将燃油从存储舱泵入过渡箱。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃油输送系统，包括日用柜（1）、存储舱（4）和将燃油从存储舱泵入日用柜的输送泵（2），其特征在于，所述输送泵（2）与存储舱（4）之间设置有过渡箱（3）和补液泵（5），补液泵分别通过管道连通存储舱和过渡箱，可将燃油从存储舱泵入过渡箱。


2.根据权利要求1所述的一种燃油输送系统，其特征在于，所述过渡箱顶部的进液口（32）通过管道与存储舱的出口连通,过渡箱底部的出液口（31）通过输送管与输送泵的进口连通。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，刘万贤，王建彪，杨蓬勃，鲁寒坤，伍东，黄海彬，陈建，
申请(专利权)人：广州船舶及海洋工程设计研究院中国船舶工业集团公司第六零五研究院，
类型：发明
国别省市：广东;44