一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，包括第一气缸、第一基板和第二气缸，所述第一基板底端的两侧均安装有第一连杆，且第一连杆的底端安装有第二基板，所述底板顶端的中间位置处安装有缓冲箱，所述缓冲箱两侧第四基板的底端均安装有支撑杆，且支撑杆的底端均延伸至底板顶端的内部。本实用新型专利技术通过在缓冲箱内部底端的中间位置处安装有第二连杆，且第二连杆外壁的中间位置处安装有第三弹簧，第三弹簧两侧第二连杆的顶端均通过铰接件安装有第三连杆，且第三连杆的顶端均通过铰接件固定连接于减震板的底端，该结构实现了装置的减震功能，有利于增加装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具
本技术涉及冲压模具
，具体为一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具。
技术介绍
随着汽车制造行业的高速发展，汽车零配件的质量要求越来越高，品牌竞争也越来越大，往往是细节决定胜负，所以主机厂产对零件的要求越来越关注细节，比如舒适程度、外观美感等。潜在失效模式的可探测性也随着提高，随着人们生活水平的提高，汽车的产量也在不断增大，汽车零配件的质量要求越来越高，以往的传统加工理念和方法还有很多不足之处。第一、传统的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，不能够快速对材料同时进行冲压和钻孔，需分开工作，效率慢。第二、传统的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，冲压完成，不能够自动将呈型模具顶出，需工作人员主动拿取，存在安全隐患，降低效率。第三、传统的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，冲压时，冲压力较大，装置不具有减震功能，长时间工作，容易造成装置损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的冲压时，冲压力较大，装置不具有减震功能，长时间工作，容易造成装置损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，包括第一气缸、第一基板和第二气缸，所述第一基板底端的两侧均安装有第一连杆，且第一连杆的底端安装有第二基板，所述第二基板的内部中间位置处设置有孔槽，所述第二基板底端的两侧均安装有第二气缸，所述第二基板的下方设置有第三基板，且第三基板的下方设置有第四基板，所述第四基板的下方设置有底板，所述第二气缸的底端均贯穿于第三基板内部第四基板的内部固定连接于底板的顶端，所述第三基板的底端中间位置处焊接有冲压板，所述第二基板的底端设置有横板，所述第三基板底端冲压板的两侧均安装有上固定板，所述第四基板顶端的中间位置处安装有冲压台，且冲压台两侧第四基板的顶端均安装有下固定板，所述底板顶端的中间位置处安装有缓冲箱，且缓冲箱内部底端的两侧均设置有第二弹簧，所述缓冲箱两侧的内部均设置有第二限位槽，所述第二弹簧顶端缓冲箱的内部设置有减震板，且减震板的顶端固定连接于第四基板的底端，所述减震板两侧的底端均延伸至第二限位槽的内部，所述缓冲箱两侧第四基板的底端均安装有支撑杆，且支撑杆的底端均延伸至底板顶端的内部。优选的，所述第一基板底端的中间位置处安装有第一气缸，且第一气缸的底端延伸至孔槽的内部。优选的，所述横板底端的中间位置处安装有顶杆，且顶杆的底端延伸至冲压板的底端。优选的，所述横板底端的两侧均设置有导杆，且导杆的底端均延伸至第三基板的底端，并且第三基板上方导杆的外壁均设置有第一弹簧。优选的，所述下固定板一侧第四基板的顶端均安装有活动板，且活动板的一侧均匀设置有冲孔杆，所述活动板下方第四基板顶端的内部皆均匀设置有第一限位槽，且第一限位槽内部的一侧均设置有滑块，所述滑块的顶端均固定连接于活动板，且第一限位槽内部滑块的一侧均设置有第四弹簧。优选的，所述缓冲箱内部底端的中间位置处安装有第二连杆，且第二连杆外壁的中间位置处安装有第三弹簧，所述第三弹簧两侧第二连杆的顶端均通过铰接件安装有第三连杆，且第三连杆的顶端均通过铰接件固定连接于减震板的底端。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过安装有冲压台、固定板、活动板、第一限位槽、滑块、第二气缸、第三基板、第二基板和第一基板，将托板放置在冲压台上，接着开启第二气缸工作，带动第三基板、第二基板和第一基板共同向下位移，使得冲压板可以对托板进行快速冲压，冲压同时上固定板也向下位移，与活动板接触，活动板受挤压在第一限位槽和滑块的配合下，带动冲孔杆向下固定板移动，第四弹簧压缩，对托板进行快速钻孔，工作完毕，第二气缸向上位移，冲压板带动托板向上脱离冲压台，上固定板与活动板分离，在第四弹簧作用下，活动板恢复原位，该结构便于对托板进行快速钻孔工作；(2)通过安装有第一气缸、横板、第一弹簧、顶杆和导杆，开启第一气缸工作，使得横板向下位移，同时带动顶杆和导杆向下位移，顶杆可将冲压完成的托板顶出，工作人员拿走即可，导杆向下，可使得第一弹簧压缩变形，托板顶出后，在第一弹簧的作用力下横板复位，第一气缸自动复位，该结构便于将冲压托板取出；(3)通过安装有第四基板、减震板、缓冲箱、第二限位槽、第二弹簧和第二连杆，当装置进行冲压时，冲压产生的力传至第四基板上，再传递到减震板，减震板在缓冲箱的第二限位槽的配合下向下位移，从而挤压第二弹簧变形，同时压缩第三连杆，导致第二连杆上的第三弹簧发生形变，可将冲压力消除，该结构有利于增加装置的减震效果。附图说明图1为本技术的装置剖视结构示意图；图2为本技术的第四基板俯视结构示意图；图3为本技术的缓冲箱剖视结构示意图；图4为本技术的装置A处放大结构示意图；图中：1、支撑杆；2、冲压台；3、下固定板；4、冲压板；5、上固定板；6、导杆；7、第一弹簧；8、第一连杆；9、顶杆；10、第一气缸；11、孔槽；12、第一基板；13、横板；14、第二基板；15、第二气缸；16、第三基板；17、第四基板；18、第一限位槽；19、底板；20、活动板；21、冲孔杆；22、第二弹簧；23、缓冲箱；24、第二连杆；25、第三连杆；26、第三弹簧；27、减震板；28、滑块；29、第四弹簧；30、第二限位槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，包括第一气缸10、第一基板12和第二气缸15，第一基板12底端的两侧均安装有第一连杆8，且第一连杆8的底端安装有第二基板14，第二基板14的内部中间位置处设置有孔槽11；第一基板12底端的中间位置处安装有第一气缸10，该第一气缸10的型号可为SC63，且第一气缸10的底端延伸至孔槽11的内部；开启第一气缸10工作，可使得横板13向下位移；第二基板14底端的两侧均安装有第二气缸15，该第二气缸15的型号可为SC63，第二基板14的下方设置有第三基板16，且第三基板16的下方设置有第四基板17，第四基板17的下方设置有底板19，第二气缸15的底端均贯穿于第三基板16内部第四基板17的内部固定连接于底板19的顶端，第三基板16的底端中间位置处焊接有冲压板4，第二基板14的底端设置有横板13；横板13底端的中间位置处安装有顶杆9，且顶杆9的底端延伸至冲压板4的底端；顶杆9向下位移，顶杆9可将冲压完成的托板顶出，工作人员拿走即可；横板13底端的两侧均设置有导杆6，且导杆6的底端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，包括第一气缸(10)、第一基板(12)和第二气缸(15)，其特征在于：所述第一基板(12)底端的两侧均安装有第一连杆(8)，且第一连杆(8)的底端安装有第二基板(14)，所述第二基板(14)的内部中间位置处设置有孔槽(11)，所述第二基板(14)底端的两侧均安装有第二气缸(15)，所述第二基板(14)的下方设置有第三基板(16)，且第三基板(16)的下方设置有第四基板(17)，所述第四基板(17)的下方设置有底板(19)，所述第二气缸(15)的底端均贯穿于第三基板(16)内部第四基板(17)的内部固定连接于底板(19)的顶端，所述第三基板(16)的底端中间位置处焊接有冲压板(4)，所述第二基板(14)的底端设置有横板(13)，所述第三基板(16)底端冲压板(4)的两侧均安装有上固定板(5)，所述第四基板(17)顶端的中间位置处安装有冲压台(2)，且冲压台(2)两侧第四基板(17)的顶端均安装有下固定板(3)，所述底板(19)顶端的中间位置处安装有缓冲箱(23)，且缓冲箱(23)内部底端的两侧均设置有第二弹簧(22)，所述缓冲箱(23)两侧的内部均设置有第二限位槽(30)，所述第二弹簧(22)顶端缓冲箱(23)的内部设置有减震板(27)，且减震板(27)的顶端固定连接于第四基板(17)的底端，所述减震板(27)两侧的底端均延伸至第二限位槽(30)的内部，所述缓冲箱(23)两侧第四基板(17)的底端均安装有支撑杆(1)，且支撑杆(1)的底端均延伸至底板(19)顶端的内部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，包括第一气缸(10)、第一基板(12)和第二气缸(15)，其特征在于：所述第一基板(12)底端的两侧均安装有第一连杆(8)，且第一连杆(8)的底端安装有第二基板(14)，所述第二基板(14)的内部中间位置处设置有孔槽(11)，所述第二基板(14)底端的两侧均安装有第二气缸(15)，所述第二基板(14)的下方设置有第三基板(16)，且第三基板(16)的下方设置有第四基板(17)，所述第四基板(17)的下方设置有底板(19)，所述第二气缸(15)的底端均贯穿于第三基板(16)内部第四基板(17)的内部固定连接于底板(19)的顶端，所述第三基板(16)的底端中间位置处焊接有冲压板(4)，所述第二基板(14)的底端设置有横板(13)，所述第三基板(16)底端冲压板(4)的两侧均安装有上固定板(5)，所述第四基板(17)顶端的中间位置处安装有冲压台(2)，且冲压台(2)两侧第四基板(17)的顶端均安装有下固定板(3)，所述底板(19)顶端的中间位置处安装有缓冲箱(23)，且缓冲箱(23)内部底端的两侧均设置有第二弹簧(22)，所述缓冲箱(23)两侧的内部均设置有第二限位槽(30)，所述第二弹簧(22)顶端缓冲箱(23)的内部设置有减震板(27)，且减震板(27)的顶端固定连接于第四基板(17)的底端，所述减震板(27)两侧的底端均延伸至第二限位槽(30)的内部，所述缓冲箱(23)两侧第四基板(17)的底端均安装有支撑杆(1)，且支撑杆(1)的底端均延伸至底板(19)顶端的内部。


2.根据权利要求1所述的一种超高强度的汽车座椅滑轨骨架托板冲压模具，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培满，
申请(专利权)人：盐城景鸿汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32