一种省力式汽车前机盖涂装治具制造技术

本实用新型专利技术提供一种省力式汽车前机盖涂装治具，包括底扣装置、第一撑杆、第二撑杆、顶扣装置以及拉力调节装置，所述拉力调节装置包括第一连接杆、第二连接杆以及弹簧组件，所述第一连接杆、第二连接杆分别铰接所述第一撑杆、第二撑杆，所述弹簧组件设置在所述第一撑杆、第一连接杆、第二连接杆及所述第二撑杆所围成的空间内；还包括安全把手，所述安全把手的一端与所述第一连接杆或第二连接杆连接，所述安全把手的另一端为自由端；在使用状态下时，沿竖直方向投影，所述自由端靠近所述底扣装置设置或伸出设置在车体外部。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，能够有效降低工作人员的劳动强度、提高工位的作业效率，并且操作安全，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种省力式汽车前机盖涂装治具
本技术属于汽车治具
，具体涉及一种省力式汽车前机盖涂装治具。
技术介绍
车体涂装治具，是指车体在涂装过程中，利用车体及车门车盖的孔、槽、台进行装卡支撑，控制各车门、盖的开闭量的一种工具，车体在涂装过程中，需要一套具有一定强度、以及一定三维空间尺寸精度的治具来严格确保各车门、车盖的开闭量，避免触点擦伤；确保装卸的高效率操作性和操作过程的安全性，确保为机械手提供在走捈喷涂以及人工喷涂过程中的衔接性和柔软性的便捷移动空间、达成车体表面包括内外交接曲面喷涂的均匀性。在现有技术中，这样的汽车涂装治具很大程度还停留在汽车比较原始的用一根或几根支撑杆将前机盖支撑起来的阶段，在前机盖涂装流水线上有近十个工程工位需要开闭前机盖，其重量一般都在8-20kg以上，而流水线的生产节拍一般都是50～80秒，这样高频率反复推举开闭前机盖所需的体能很大，即使是身体强壮的作业者，工作一天下来，也会劳累过度。对此，中国授权公告号为CN201586617U，公告日为2010年09月22日的技术专利中，公开了一种汽车前机盖涂装省力治具；但是，这种治具在实际的高频率使用过程中，铰接点处会出现横向(即车身两侧)的弯扭现象，降低支撑强度；而调节机构设置在装置的中部，使用时工作人员需将头部及部分身体伸入前盖下进行操作，因此，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术的目的是提供一种省力式汽车前机盖涂装治具，其结构简单、操作方便，能够有效降低工作人员的劳动强度、提高工位的作业效率，并且操作安全，可靠性高。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种省力式汽车前机盖涂装治具，包括底扣装置、与底扣装置铰接的第一撑杆、与第一撑杆铰接的第二撑杆、设置在第二撑杆顶部的顶扣装置，还包括拉力调节装置，所述拉力调节装置包括相互铰接的第一连接杆和第二连接杆、以及弹簧组件，所述第一连接杆、第二连接杆还分别铰接所述第一撑杆、第二撑杆，所述弹簧组件设置在所述第一撑杆、第一连接杆、第二连接杆及所述第二撑杆所围成的空间内；还包括安全把手，所述安全把手的一端与所述第一连接杆或第二连接杆连接，所述安全把手的另一端为自由端；在使用状态下时，沿竖直方向投影，所述安全把手的自由端靠近所述底扣装置设置或伸出设置在车体外部。作为优选，所述弹簧组件包括拉伸弹簧和双钩式力度调节件；所述双钩式力度调节件包括相互螺纹连接的第一钩体和第二钩体，所述第一钩体的钩部设置在所述第二连接杆与所述第一连接杆铰接的一端，所述第二钩体的钩部与所述拉伸弹簧的一端连接，所述拉伸弹簧的另一端连接所述第二撑杆。作为优选，所述第二撑杆上设置有供所述弹簧组件连接的调节块，所述调节块上沿所述第二撑杆的长度方向设置有若干相互独立的调节孔，所述弹簧组件即连接设置在所述调节孔内。作为优选，所述安全把手的自由端设置有若干相互平行的横杆。作为优选，所述底扣装置上设置有若干与水箱下梁上的孔位相适配的插销。作为优选，所述第二连接杆上设置有便于治具搬运的搬运把手。作为优选，所述第一撑杆与第一连接杆的铰接处、所述第一连接杆与第二连接杆的铰接处、所述第二连接杆与所述第二撑杆的铰接处，以及所述第一撑杆与第二撑杆的铰接处均通过凹形定位块进行铰接；各所述凹形定位块的凹形开口均位于同一水平面上。作为优选，所述第二连接杆呈“L”形设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本方案结构简单、操作方便，能够为汽车前机盖及内室的相关涂装工程作业提供有效的作业空间及必要的开量位置，操作省事省力，能够降低相关作业者的劳动强度，减轻相关工程工位作业者的身体疲劳以及身体局部疲劳，提供作业性、操作性好的作业环境，营造一个高效及良好的工作氛围，提高相关工程工位的工作效率。2、本方案中设置有安全把手，可以使得操作人员在实际使用该治具的过程中，可以实现完全不需要将头部及上半身伸入车前盖的开合空间内即可实现对治具的操作，完全避免了治具在高频使用后或其他因素的影响而造成车盖突然盖合而引发的生产事故，有效提高了生产作业的安全性；并且作业人员只需保持普通站立的姿态即可进行操作，进一步降低了作业者的劳动强度。3、本方案中巧妙地设置有凹形定位块，可以确保铰接点所在处的平面度，使得在反复的使用时，仍可保证治具的使用精度和支撑强度；延长了治具的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术凹形定位块的安装示意图。其中：1-底扣装置，11-插销，2-第一撑杆，3-第二撑杆，31-调节块，4-顶扣装置，5-拉力调节装置，51-第一连接杆，52-第二连接杆，521-搬运把手，53-弹簧组件，531-拉伸弹簧，532-双钩式力度调节件，6-凹形定位块，7-安全把手，71-横杆。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。实施例1如图1、图2所示，本实施例中提供一种省力式汽车前机盖涂装治具，主要包括底扣装置1、第一撑杆2、第二撑杆3、顶扣装置4以及拉力调节装置5。作为一种优选的方案，所述底扣装置1上设置有若干与水箱(图中未示出)下梁上的孔位相适配的插销11，通过插销11插接水箱下梁上的孔位，以实现快速的定位连接；所述顶扣装置4能紧密卡设在汽车前机盖(图中未示出)顶端中部的圆孔内；通过所述拉力调节装置5实现对车前盖的开量调整。进一步地，所述第一撑杆2的一端铰接所述底扣装置1，所述第一撑杆2的另一端铰接所述第二撑杆3的一端，所述顶扣装置4即设置在所述第二撑杆3的另一端。所述拉力调节装置5即设置在所述第一撑杆2与所述第二撑杆3之间，用于控制所述第一撑杆2与第二撑杆3之间的所成角度。所述拉力调节装置5包括第一连接杆51、第二连接杆52以及弹簧组件53。所述第一连接杆51的一端铰接在所述第一撑杆2上，所述第一连接杆51的另本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种省力式汽车前机盖涂装治具，包括底扣装置、与底扣装置铰接的第一撑杆、与第一撑杆铰接的第二撑杆、设置在第二撑杆顶部的顶扣装置，其特征在于，还包括拉力调节装置，所述拉力调节装置包括相互铰接的第一连接杆和第二连接杆、以及弹簧组件，所述第一连接杆、第二连接杆还分别铰接所述第一撑杆、第二撑杆，所述弹簧组件设置在所述第一撑杆、第一连接杆、第二连接杆及所述第二撑杆所围成的空间内；/n还包括安全把手，所述安全把手的一端与所述第一连接杆或第二连接杆连接，所述安全把手的另一端为自由端；在使用状态下时，沿竖直方向投影，所述安全把手的自由端靠近所述底扣装置设置或伸出设置在车体外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种省力式汽车前机盖涂装治具，包括底扣装置、与底扣装置铰接的第一撑杆、与第一撑杆铰接的第二撑杆、设置在第二撑杆顶部的顶扣装置，其特征在于，还包括拉力调节装置，所述拉力调节装置包括相互铰接的第一连接杆和第二连接杆、以及弹簧组件，所述第一连接杆、第二连接杆还分别铰接所述第一撑杆、第二撑杆，所述弹簧组件设置在所述第一撑杆、第一连接杆、第二连接杆及所述第二撑杆所围成的空间内；
还包括安全把手，所述安全把手的一端与所述第一连接杆或第二连接杆连接，所述安全把手的另一端为自由端；在使用状态下时，沿竖直方向投影，所述安全把手的自由端靠近所述底扣装置设置或伸出设置在车体外部。


2.根据权利要求1所述的一种省力式汽车前机盖涂装治具，其特征在于，所述弹簧组件包括拉伸弹簧和双钩式力度调节件；
所述双钩式力度调节件包括相互螺纹连接的第一钩体和第二钩体，所述第一钩体的钩部设置在所述第二连接杆与所述第一连接杆铰接的一端，所述第二钩体的钩部与所述拉伸弹簧的一端连接，所述拉伸弹簧的另一端连接所述第二撑杆。


3.根据权利要求1所述的一种省力式汽车前机盖涂装治具，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明凯，付磊，
申请(专利权)人：周明凯，付磊，
类型：新型
国别省市：广东;44