车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本申请提出一种车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。其中，车辆的能量管理方法包括：根据车辆中各预设能量源的特性以及车辆的工作场景，切换车辆的当前能量源；在当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定当前能量源的充电边界；和/或在当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，确定当前能量源的放电边界，并为当前能量源预留能量缓冲空间。根据本申请实施例的车辆的能量管理方法可以在车辆的不同工作场景下切换不同的能量源为当前能量源，从而使不同特性的能量源与车辆不同的工作场景相适配，有利于实现对车辆的各高压负载在相应的工作场景下合理分配功率，且响应迅速。

【技术实现步骤摘要】
车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质
本申请涉及电动车辆
，尤其涉及一种车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质。
技术介绍
电动汽车的研发在汽车领域已经越来越重要，许多汽车制造商宣称，电动汽车将引领汽车业进入“零排放时代”。然而，目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，尤其是新能源汽车中非常重要的纯电动汽车，最大的障碍就是电池的续航里程有限，即所谓的“里程焦虑”。同时为了提高电池使用的寿命，需要控制电池的充放电功率在其可用充放电功率范围内。现有技术中，电动汽车的能量管理系统存在能量源切换响应慢，且在高压部件的工作过程中，能量源的能量空间分配不合理、容易超出能量空间等缺陷。
技术实现思路
本申请实施例提供一种车辆的能量管理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，以解决相关技术存在的问题，技术方案如下：第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的能量管理方法，包括：根据车辆中各预设能量源的特性以及车辆的工作场景，切换车辆的能量源为当前能量源；在当前能量源的工作需求为充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的能量管理方法，其特征在于，包括：/n根据车辆中各预设能量源的特性以及所述车辆的工作场景，切换所述车辆的当前能量源；/n在所述当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定所述当前能量源的充电边界；和/或在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，确定所述当前能量源的放电边界，并为所述当前能量源预留能量缓冲空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的能量管理方法，其特征在于，包括：
根据车辆中各预设能量源的特性以及所述车辆的工作场景，切换所述车辆的当前能量源；
在所述当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定所述当前能量源的充电边界；和/或在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，确定所述当前能量源的放电边界，并为所述当前能量源预留能量缓冲空间。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述当前能量源的工作需求为放电需求的情况下，为各高压负载分配能量空间；
控制所述当前能量源按照分配后的所述能量空间对各所述高压负载进行供电。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述高压负载的实际使用量小于所述能量空间的情况下，将所述能量空间的超出所述实际使用量的部分分配至其他所述高压负载的能量空间，且各所述高压负载的实际使用量的总和不大于各所述高压负载的能量空间的总和。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
在各所述高压负载的能量空间都被使用的情况下，根据所述车辆预设的各所述高压负载的优先级对各所述高压负载的能量空间进行动态调整，其中，在高优先级的高压负载的实际需求量增大的情况下，将低优先级的高压负载的能量空间的一部分转让至所述高优先级的高压负载的能量空间。


5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
识别所述车辆的当前工况；
根据所述车辆的当前工况，对各所述高压负载的能量空间进行调整。


6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
判断所述高压负载的实际使用量是否大于所述能量空间；
在所述高压负载的实际使用量大于所述能量空间的情况下，对所述高压负载的能量空间进行干预，以降低所述高压负载的实际使用量，且所述高压负载的实际使用量不大于所述能量空间。


7.一种车辆的能量管理装置，其特征在于，包括：
能量源切换管理模块，用于根据车辆中各预设能量源的特性以及所述车辆的工作场景，切换所述车辆的当前能量源；
能量源预先控制模块，用于在所述当前能量源的工作需求为充电需求的情况下，确定所述当前能量源的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟，谢宏伟，李素文，郭树星，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32