免充气轮胎及车轮制造技术

本发明专利技术涉及一种免充气轮胎及车轮，在内胎面上开设至少两个回弹槽，并控制回弹槽的底壁与外胎面保持间距，即，回弹槽不贯穿外胎面，使得回弹槽为盲槽结构，保证外胎面结构完整。同时，在相邻两个回弹槽之间形成支撑部，当胎体受到冲击力时，冲击力主要由外胎面传递至支撑部上；再由支撑部传递至轮毂上。由于支撑部两侧均设有回弹槽，因此，有效改善胎体结构的弹性功能，在冲击力完全传递至轮毂之前，支撑部受压会向两侧的回弹槽内拱起发生弹性变形，使得支撑部的两侧受到结构本身因变形而产生的回弹内应力，抵消部分冲击力，使得作用在胎体上的冲击能量得到有效吸收，保证免充气轮胎具有良好的缓冲性能，有效提升车辆骑行或者驾驶的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
免充气轮胎及车轮
本专利技术涉及轮胎
，特别是涉及免充气轮胎及车轮。
技术介绍
免充气轮胎是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎，即，不用充气，也不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能的轮胎。由于具备免充气、防刺穿、防爆胎等优点，免充气轮胎越来越受到大众的青睐，广泛用于车辆行业中。目前普遍使用的轮胎的结构种类繁多，功能不一，难以达到统一优良的功能和用途。传统的免充气轮胎胎体结构主要存在舒适性不佳、弹性不够等问题，结合实际车辆的应用，很难优化和发挥车辆自身的使用特点。这样，严重影响用户的使用，大大降低了车辆骑行或者驾驶的舒适度。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种舒适度佳、回弹性能好的免充气轮胎及车轮。一种免充气轮胎，所述免充气轮胎包括胎体，所述胎体上具有相对设置的内胎面与外胎面，所述内胎面环绕形成用于供轮毂装入的安装腔，所述内胎面上设有至少两个回弹槽，至少两个所述回弹槽沿着所述安装腔的周向间隔设置，且相邻两个所述回弹槽之间形成有用于与所述轮毂抵触配合的支撑部，所述回弹槽远离所述内胎面的槽壁与所述外胎面之间留有间距。上述的免充气轮胎，在内胎面上开设至少两个回弹槽，并控制回弹槽的底壁与外胎面保持间距，即，回弹槽不贯穿外胎面，使得回弹槽为盲槽结构，保证外胎面结构完整。同时，在相邻两个回弹槽之间形成支撑部，当胎体受到冲击力时，冲击力主要由外胎面传递至支撑部上；再由支撑部传递至轮毂上。由于支撑部两侧均设有回弹槽，因此，有效改善胎体结构的弹性功能，在冲击力完全传递至轮毂之前，支撑部受压会向两侧的回弹槽内拱起发生弹性变形，使得支撑部的两侧受到结构本身因变形而产生的回弹内应力，抵消部分冲击力，使得作用在胎体上的冲击能量得到有效吸收，保证免充气轮胎具有良好的缓冲性能，有效提升车辆骑行或者驾驶的舒适度。同时，冲击力抵消吸收后，支撑部和外胎面均在回弹槽内发生的弹性变形均能迅速恢复至初始状态，保证免充气轮胎具有更佳的回弹性能。此外，在内胎面开设回弹槽，并控制回弹槽与外胎面之间保持间距，当轮毂装入安装腔内时，回弹槽完全处于封闭状态，不仅有利于保证免充气轮胎表面完整性，而且还有利于改善回弹槽内弹性功能。在其中一个实施例中，以垂直于所述回弹槽的深度方向的平面，截取所述回弹槽获得横截面，所述横截面的面积沿自所述内胎面至所述外胎面的方向呈减小趋势。在其中一个实施例中，所述回弹槽的槽壁包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁分别对应位于相邻两个所述支撑部上，在同一所述回弹槽中，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离沿自所述内胎面至所述外胎面的方向逐渐减小。在其中一个实施例中，所述回弹槽的槽壁包括相对设置的第三侧壁与第四侧壁，所述第三侧壁与所述第四侧壁分别连接在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，在同一所述回弹槽中，所述第三侧壁与所述第四侧壁之间的距离沿自所述内胎面至所述外胎面的方向逐渐减小。在其中一个实施例中，所述第三侧壁的两侧分别与所述第一侧壁、所述第二侧壁圆滑过渡连接。在其中一个实施例中，所述第四侧壁的两侧分别与所述第一侧壁、所述第二侧壁圆滑过渡连接。在其中一个实施例中，所述胎体还具有连接在所述外胎面与所述内胎面之间的两个胎侧面，至少一个所述胎侧面上设有缓冲孔，所述缓冲孔的底壁与所述回弹槽之间留有间距。在其中一个实施例中，所述缓冲孔的底壁与所述回弹槽靠近所述缓冲孔的一槽壁之间间距大于或者等于5mm。在其中一个实施例中，所述回弹槽在所述胎体上沿着所述安装腔的径向延伸设置，并与所述外胎面之间留有间距。在其中一个实施例中，所述胎体包括主体部及凸起部，所述凸起部设置在所述主体部上，所述凸起部内设有所述安装腔，所述内胎面设置于所述凸起部朝向所述安装腔的一侧面上，所述外胎面位于所述主体部背向所述安装腔的一侧面上，所述回弹槽贯穿所述凸起部，并延伸至所述主体部内。在其中一个实施例中，所述胎体为合成橡胶胎体。在其中一个实施例中，所述外胎面上设有防滑部。一种车轮，包括轮毂与以上任意一项所述的免充气轮胎，所述轮毂装入所述安装腔内。上述的车轮，采用以上的免充气轮胎，在内胎面上开设至少两个回弹槽，并控制回弹槽的底壁与外胎面保持间距，即，回弹槽不贯穿外胎面，使得回弹槽为盲槽结构，保证外胎面结构完整。同时，在相邻两个回弹槽之间形成支撑部，当胎体受到冲击力时，冲击力主要由外胎面传递至支撑部上；再由支撑部传递至轮毂上。由于支撑部两侧均设有回弹槽，因此，有效改善胎体结构的弹性功能，在冲击力完全传递至轮毂之前，支撑部受压会向两侧的回弹槽内拱起发生弹性变形，使得支撑部的两侧受到结构本身因变形而产生的回弹内应力，抵消部分冲击力，使得作用在胎体上的冲击能量得到有效吸收，保证免充气轮胎具有良好的缓冲性能，有效提升车辆骑行或者驾驶的舒适度。同时，冲击力抵消吸收后，支撑部和外胎面均在回弹槽内发生的弹性变形均能迅速恢复至初始状态，保证免充气轮胎具有更佳的回弹性能。此外，在内胎面开设回弹槽，并控制回弹槽与外胎面之间保持间距，当轮毂装入安装腔内时，回弹槽完全处于封闭状态，不仅有利于保证免充气轮胎表面完整性，而且还有利于改善回弹槽内弹性功能。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一个实施例中所述的免充气轮胎结构一视角图；图2为一个实施例中所述的免充气轮胎结构另一视角图；图3为一个实施例中所述的免充气轮胎结构剖视图。100、免充气轮胎；110、胎体；111、主体部；1111、外胎面；1112、胎侧面；112、凸起部；1121、内胎面；113、回弹槽；1131、第一侧壁；1132、第二侧壁；1133、第三侧壁；1134、第四侧壁；114、支撑部；115、安装腔；116、缓冲孔；117、防滑部。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。在一个实施例中，请参考图1与图3，一种免充气轮胎100，免充气轮胎100包括胎体110。胎体110上具有相对设置的内胎面1121与外胎面1111。内胎面1121环绕形成用于供轮毂装入的安装腔115，内胎面1121上设有至少两个回弹槽113。至少两个回弹槽113沿着安装腔115的周向间隔设置，且相邻两个回弹槽113之间形成有用于与轮毂抵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免充气轮胎，其特征在于，所述免充气轮胎包括胎体，所述胎体上具有相对设置的内胎面与外胎面，所述内胎面环绕形成用于供轮毂装入的安装腔，所述内胎面上设有至少两个回弹槽，至少两个所述回弹槽沿着所述安装腔的周向间隔设置，且相邻两个所述回弹槽之间形成有用于与所述轮毂抵触配合的支撑部，所述回弹槽远离所述内胎面的槽壁与所述外胎面之间留有间距。/n

【技术特征摘要】
1.一种免充气轮胎，其特征在于，所述免充气轮胎包括胎体，所述胎体上具有相对设置的内胎面与外胎面，所述内胎面环绕形成用于供轮毂装入的安装腔，所述内胎面上设有至少两个回弹槽，至少两个所述回弹槽沿着所述安装腔的周向间隔设置，且相邻两个所述回弹槽之间形成有用于与所述轮毂抵触配合的支撑部，所述回弹槽远离所述内胎面的槽壁与所述外胎面之间留有间距。


2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，以垂直于所述回弹槽的深度方向的平面，截取所述回弹槽获得横截面，所述横截面的面积沿自所述内胎面至所述外胎面的方向呈减小趋势。


3.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于，所述回弹槽的槽壁包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁分别对应位于相邻两个所述支撑部上，在同一所述回弹槽中，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离沿自所述内胎面至所述外胎面的方向逐渐减小。


4.根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征在于，所述回弹槽的槽壁包括相对设置的第三侧壁与第四侧壁，所述第三侧壁与所述第四侧壁分别连接在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，在同一所述回弹槽中，所述第三侧壁与所述第四侧壁之间的距离沿自所述内胎面至所述外胎面的方向逐渐减小。


5.根据权利要求4所述的免充气轮胎，其特征在于，所述第三侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春如，孙智勇，
申请(专利权)人：广州市耐动信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44